2017年物流師二級物流園區(qū)的區(qū)位選擇復習

　　物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供物流園區(qū)的區(qū)位選擇復習)

　　物流園區(qū)的功能和服務特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。

　　為吸引物流、配送轉(zhuǎn)運中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚，物流園區(qū)在空間布局時還要考慮物流市場需求、土地價格、交通設施、勞動力成本、環(huán)境等經(jīng)濟、社會條件因素。

　　以德國為例，在設置物流園區(qū)時主要考慮以下四方面因素：一是至少可以實現(xiàn)兩種以上運輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式;二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運輸網(wǎng)絡相適應;三是經(jīng)濟合理性，包括較低的地價、數(shù)量充足且素質(zhì)較高的勞動力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件;四是符合環(huán)境保護與生態(tài)平衡的要求。(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供物流園區(qū)的區(qū)位選擇復習)

　　物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運輸、加工(工業(yè)加工和流通加工)等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國家(一般稱之為物流團地)，自1965年至今已建成20個大規(guī)模的物流園區(qū);平均占地74公頃;荷蘭的14個物流園區(qū)，平均占地44.8公頃;比利時的Cargovil物流園區(qū)占地75公頃;德國的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園區(qū)占地在100公頃以上。