物流師國際貨運管理--第六章練習題
更新時間：2009-10-19 23:27:29
來源：|0
瀏覽
收藏
瀏覽收藏
(一)單項選擇題
11.絕大多數(shù)班輪都是在( )航線上運行，在沿線港口�？�、卸載或裝運集裝箱貨物。
A.單程 B.遠洋 C.來回 D.環(huán)狀
答案：D 班輪如同公共汽車，在閉式路線上行駛，在每個沿線港口短期停泊，裝卸集裝箱，特別是在環(huán)太平洋航線上。
2.制定班輪船期表的主要依據(jù)是( )。
A.航線港口密度 B.發(fā)船間隔 C.停靠時間 D.氣象環(huán)境
答案：B 根據(jù)貨源決定船期間隔，然后是航線距離，最后是每個港口需停泊的裝卸時間。
3.維持正常班輪船期表的關鍵是( )。
A.港口作業(yè)時間控制 B.氣候的意外狀況
C.船舶航速 D.口岸速遣能力
答案：A 港口作業(yè)時間較難嚴格控制，特別對于吞吐量大、船只停載密度大、正在興建擴大中的港口，船只�？繒r間往往由港口管理當局控制。
4.集裝箱貨運出口程序是；( )。
A.攬貨訂船→集裝箱貨運站裝箱→承運
B.貨物裝箱→貨箱裝船→承運→到達交貨
C.訂艙→空箱發(fā)放→重箱進場與鉛封→貨物站場保管與裝船→文件流轉
D.公布船期表／訂艙→空箱發(fā)放→重箱進場與鉛封→貨箱保管與裝船→承運→到達交貨
答案：D
5.集裝箱貨運進口程序是( )。
A.審核單證→安排卸貨→通知貨主提貨
B.審核進口文件→進口申報→安排卸貨→通知貨主或安排下程運輸
C.進口報關→卸貨與理貨→通知貨主提貨
D.審核進口單證→安排船舶進港→卸貨→貨主提貨
答案：B 進口程序比出口程序簡單，重點環(huán)節(jié)是卸貨與向貨主交貨。
6.集裝箱貨運出口單證中最基礎的是( )。
A.提單 B.站場收據(jù) C.裝箱單 D.貨箱交接單
答案：C 裝箱單表明箱內貨物情況，決定集裝箱貨物的收費、裝卸和承運。貨箱交接單是承運人與港口裝卸方的手續(xù)。
7.國際貨運法規(guī)與公約的核心是規(guī)定了( )。
A.貨物分類及其承運方式 B.承運人與托運人的義務與權利
C.承運人的最低責任與責任限額 D.貨損賠償責任
答案：D 對貨物運輸?shù)呢熑危羞\方遠比托運方大，并且貨在承運人控制中。但是承運人不能負超過其能力的過大責任，否則無力賠償，因此應制定賠償限額。
(二)多項選擇題
1.班輪運價由( )組成。
A.等級運價 B.基本費率 C.航線運價 D.附加費率
答案：BD
2.集裝箱提單與一般海運提單對承運人的主要區(qū)別是：( )。
A.確認條款 B.承運人的責任期限和賠償責任限制
C.艙面貨物選擇權 D.對貨物積載的限制
答案：ABC 確認條款表明承運人在集裝箱外表良好、鉛封號碼完整的條件下交接貨物，并說明該提單是收貨待運提單。貨物艙面選擇權由集裝箱貨物特性決定。
3.國際貨運事故索賠處理程序是( )。
A.損失通知 B.申請檢驗 C.提供索賠依據(jù) D.提交索賠單證
答案：ABD
二、操作技能練習題
分析題
1.上海新海進出口公司對美國A公司出口一批五金工具1000t，采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定：“禁止分批裝運，允許轉運。”該證注明：((UCP500))辦理�，F(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往美國的“前進”號貨輪，該船先�？繉幉ǎ笸？可虾！５藭r，該批產(chǎn)品在寧波和上海各有500t尚未集中在一起。
如果你是這筆業(yè)務的經(jīng)辦人，最好選擇何種處理方法，請說明理由。
答：應選擇寧波、上海各裝500t。
理由：根據(jù)((UCP500))規(guī)定，運輸單據(jù)表面上注明是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一線路運輸，即使運輸單據(jù)上注明的裝運日期或裝運港不同，只要運輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運。
本案中上海新海進出口公司如在寧波、上海各裝500t于同一船(“前進”號)、同一航次上，提單雖注明不同裝運港和不同裝運期限，則不視作分批裝運。因此，這種做法應認為符合信用證的規(guī)定，可以順利結匯。
2.中國A公司向法國B公司以CIF術語出口一批貨物，合同規(guī)定8月份裝運，B公司于8月10日開來不可撤銷信用證。此證按(《UCP500》規(guī)定辦理。證內規(guī)定：裝運期不得晚于8月15日。此時中方已來不及辦理租船訂艙，立即要求B公司將裝期延至9月15日。隨后B公司來電稱：同意展延船期，有效期也順延一個月。A公司于9月10日裝船，提單簽發(fā)日為9月10日，并于9月14日將全套符合信用證規(guī)定的單據(jù)交銀行辦議付。
問：中國A公司能否順利結匯，請敘述理由。
答：A公司不能結匯。
理由：根據(jù)(《UCP500》規(guī)定，不可撤銷信用證一經(jīng)開出，在有效期內，未經(jīng)受益人及有關當事人的同意，開證行不得片面修改和撤銷，只要受益人提供的單據(jù)符合信用證規(guī)定，開證行必須履行付款義務。
本案中A公司提出信用證裝運期的延期要求僅得到B公司的允諾，并未由銀行開出修改通知書，所以B公司同意修改是無效的。
信用證上規(guī)定裝運期“不晚于8月15日”，而A公司所交提單的簽發(fā)日為9月10日，與信用證規(guī)定不符，即單證不符，銀行可以拒付。
3.中國A公司從加拿大B公司進口一套大型生產(chǎn)設備，分三批交貨。第一批交付的貨物符合合同的要求，第二批交付的貨物為該設備的主要部件，其型號、性能與合同不符，無法安裝投產(chǎn)。A公司因此提出撤銷整個合同，而B公司提出異議。
請依照《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的有關規(guī)定分析A公司是否有理，并敘述理由。
答；A公司有理。
理由：根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，在賣方分批交貨時。如果合同項下的各批貨物是互相依存、不可分割的，不能將其中的任何一批貨物單獨用于雙方當事人在訂立合同時所設想的目的，則買方可以同時宣告合同對已經(jīng)交付或今后將交付的各批貨物均為無效，即可以宣告撤銷整個合同。
本案分批交貨的大型生產(chǎn)設備各部件之間是互相依存的，在加拿大B公司所交第二批貨物不符合同規(guī)定時，中國A公司有權根據(jù)公約規(guī)定撤銷整個合同。
11.絕大多數(shù)班輪都是在( )航線上運行，在沿線港口�？�、卸載或裝運集裝箱貨物。
A.單程 B.遠洋 C.來回 D.環(huán)狀
答案：D 班輪如同公共汽車，在閉式路線上行駛，在每個沿線港口短期停泊，裝卸集裝箱，特別是在環(huán)太平洋航線上。
2.制定班輪船期表的主要依據(jù)是( )。
A.航線港口密度 B.發(fā)船間隔 C.停靠時間 D.氣象環(huán)境
答案：B 根據(jù)貨源決定船期間隔，然后是航線距離，最后是每個港口需停泊的裝卸時間。
3.維持正常班輪船期表的關鍵是( )。
A.港口作業(yè)時間控制 B.氣候的意外狀況
C.船舶航速 D.口岸速遣能力
答案：A 港口作業(yè)時間較難嚴格控制，特別對于吞吐量大、船只停載密度大、正在興建擴大中的港口，船只�？繒r間往往由港口管理當局控制。
4.集裝箱貨運出口程序是；( )。
A.攬貨訂船→集裝箱貨運站裝箱→承運
B.貨物裝箱→貨箱裝船→承運→到達交貨
C.訂艙→空箱發(fā)放→重箱進場與鉛封→貨物站場保管與裝船→文件流轉
D.公布船期表／訂艙→空箱發(fā)放→重箱進場與鉛封→貨箱保管與裝船→承運→到達交貨
答案：D
5.集裝箱貨運進口程序是( )。
A.審核單證→安排卸貨→通知貨主提貨
B.審核進口文件→進口申報→安排卸貨→通知貨主或安排下程運輸
C.進口報關→卸貨與理貨→通知貨主提貨
D.審核進口單證→安排船舶進港→卸貨→貨主提貨
答案：B 進口程序比出口程序簡單，重點環(huán)節(jié)是卸貨與向貨主交貨。
6.集裝箱貨運出口單證中最基礎的是( )。
A.提單 B.站場收據(jù) C.裝箱單 D.貨箱交接單
答案：C 裝箱單表明箱內貨物情況，決定集裝箱貨物的收費、裝卸和承運。貨箱交接單是承運人與港口裝卸方的手續(xù)。
7.國際貨運法規(guī)與公約的核心是規(guī)定了( )。
A.貨物分類及其承運方式 B.承運人與托運人的義務與權利
C.承運人的最低責任與責任限額 D.貨損賠償責任
答案：D 對貨物運輸?shù)呢熑危羞\方遠比托運方大，并且貨在承運人控制中。但是承運人不能負超過其能力的過大責任，否則無力賠償，因此應制定賠償限額。
(二)多項選擇題
1.班輪運價由( )組成。
A.等級運價 B.基本費率 C.航線運價 D.附加費率
答案：BD
2.集裝箱提單與一般海運提單對承運人的主要區(qū)別是：( )。
A.確認條款 B.承運人的責任期限和賠償責任限制
C.艙面貨物選擇權 D.對貨物積載的限制
答案：ABC 確認條款表明承運人在集裝箱外表良好、鉛封號碼完整的條件下交接貨物，并說明該提單是收貨待運提單。貨物艙面選擇權由集裝箱貨物特性決定。
3.國際貨運事故索賠處理程序是( )。
A.損失通知 B.申請檢驗 C.提供索賠依據(jù) D.提交索賠單證
答案：ABD
二、操作技能練習題
分析題
1.上海新海進出口公司對美國A公司出口一批五金工具1000t，采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定：“禁止分批裝運，允許轉運。”該證注明：((UCP500))辦理�，F(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往美國的“前進”號貨輪，該船先�？繉幉ǎ笸？可虾！５藭r，該批產(chǎn)品在寧波和上海各有500t尚未集中在一起。
如果你是這筆業(yè)務的經(jīng)辦人，最好選擇何種處理方法，請說明理由。
答：應選擇寧波、上海各裝500t。
理由：根據(jù)((UCP500))規(guī)定，運輸單據(jù)表面上注明是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一線路運輸，即使運輸單據(jù)上注明的裝運日期或裝運港不同，只要運輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運。
本案中上海新海進出口公司如在寧波、上海各裝500t于同一船(“前進”號)、同一航次上，提單雖注明不同裝運港和不同裝運期限，則不視作分批裝運。因此，這種做法應認為符合信用證的規(guī)定，可以順利結匯。
2.中國A公司向法國B公司以CIF術語出口一批貨物，合同規(guī)定8月份裝運，B公司于8月10日開來不可撤銷信用證。此證按(《UCP500》規(guī)定辦理。證內規(guī)定：裝運期不得晚于8月15日。此時中方已來不及辦理租船訂艙，立即要求B公司將裝期延至9月15日。隨后B公司來電稱：同意展延船期，有效期也順延一個月。A公司于9月10日裝船，提單簽發(fā)日為9月10日，并于9月14日將全套符合信用證規(guī)定的單據(jù)交銀行辦議付。
問：中國A公司能否順利結匯，請敘述理由。
答：A公司不能結匯。
理由：根據(jù)(《UCP500》規(guī)定，不可撤銷信用證一經(jīng)開出，在有效期內，未經(jīng)受益人及有關當事人的同意，開證行不得片面修改和撤銷，只要受益人提供的單據(jù)符合信用證規(guī)定，開證行必須履行付款義務。
本案中A公司提出信用證裝運期的延期要求僅得到B公司的允諾，并未由銀行開出修改通知書，所以B公司同意修改是無效的。
信用證上規(guī)定裝運期“不晚于8月15日”，而A公司所交提單的簽發(fā)日為9月10日，與信用證規(guī)定不符，即單證不符，銀行可以拒付。
3.中國A公司從加拿大B公司進口一套大型生產(chǎn)設備，分三批交貨。第一批交付的貨物符合合同的要求，第二批交付的貨物為該設備的主要部件，其型號、性能與合同不符，無法安裝投產(chǎn)。A公司因此提出撤銷整個合同，而B公司提出異議。
請依照《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的有關規(guī)定分析A公司是否有理，并敘述理由。
答；A公司有理。
理由：根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，在賣方分批交貨時。如果合同項下的各批貨物是互相依存、不可分割的，不能將其中的任何一批貨物單獨用于雙方當事人在訂立合同時所設想的目的，則買方可以同時宣告合同對已經(jīng)交付或今后將交付的各批貨物均為無效，即可以宣告撤銷整個合同。
本案分批交貨的大型生產(chǎn)設備各部件之間是互相依存的，在加拿大B公司所交第二批貨物不符合同規(guī)定時，中國A公司有權根據(jù)公約規(guī)定撤銷整個合同。
最新資訊
- 2017年物流師三級物流技術的具體內容復習2017-05-03
- 2017年物流師三級商業(yè)物流系統(tǒng)的結構與功能復習2017-05-03
- 2017年物流師三級商業(yè)物流系統(tǒng)的界定復習2017-05-03
- 2017年物流師三級商業(yè)系統(tǒng)物流組織形式與機構復習2017-05-02
- 2017年物流師三級商業(yè)物流組織機構發(fā)展概況復習2017-05-02
- 2017年物流師三級我國商業(yè)企業(yè)存在的問題及出路復習2017-05-02
- 2017年物流師三級商品流通環(huán)節(jié)復習2017-04-27
- 2017年物流師三級商品流通渠道復習2017-04-27
- 2017年物流師三級商業(yè)物流信息系統(tǒng)的評價標準復習2017-04-27
- 2017年物流師三級商業(yè)物流企業(yè)計算機信息系統(tǒng)的建立復習2017-04-25
打卡人數(shù)
