2018年中級經(jīng)濟師公路運輸專業(yè)章節(jié)考點預(yù)習(xí)第三章

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　　中級經(jīng)濟師

　　運輸經(jīng)濟(公路)專業(yè)知識與實務(wù)

　　第三章運輸需求與運輸供給

　　第一節(jié)運輸市場

　　知識點1：運輸市場的概念和基本特征

　　1.運輸市場的概念

　　(1)概念

　　狹義的運輸市場：是指運輸勞務(wù)交換的場所。為旅客、貨主、運輸業(yè)者或他們的代理者提供交易的空間。

　　廣義的運輸市場：包括運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系總和，不僅是運輸勞務(wù)交換的場所，還包括運輸活動參與者之間、運輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟關(guān)系，此外，作為整個市場體系中的一部分，包含資源配置手段這一深層含義。

　　(2)運輸市場的參與者

　?、傩枨蠓剑喊ǜ鞣N經(jīng)濟成分的客、貨運輸需求者。例如，居民、企業(yè)、廠礦等。

　?、诠┙o方：包括各種運輸方式的運輸業(yè)者。

　?、壑薪榉健０ㄔ谶\輸需求和供給雙方之間，以中介人的身份提供各種與運輸相關(guān)服務(wù)的貨運代理公司、經(jīng)紀(jì)人、信息咨詢公司等。

　　2.運輸市場的基本特征

　　(1)運輸市場是整個社會市場體系中的重要組成部分。

　　(2)運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費的同步性。

　　運輸市場產(chǎn)品經(jīng)營者同時也是產(chǎn)品生產(chǎn)者，其生產(chǎn)過程同時又是消費過程，形成了生產(chǎn)、交換和消費同步進(jìn)行的特征。

　　(3)運輸市場的非固定性。

　　運輸市場很難使運輸交換過程在固定的場所完全實現(xiàn)。運輸活動在開始提供時只是一種“承諾”，即以客票、貨票或運輸合同等作為契約保證，隨著運輸生產(chǎn)過程的開始進(jìn)行，通過一定時間和空間的延伸，在運輸生產(chǎn)過程結(jié)束時，才將客、貨位移實現(xiàn)所帶來的運輸勞務(wù)全部提供給運輸需求者。由于運輸需求產(chǎn)生在時間、空間分布上都具有較強的隨機性，運輸市場在很大的范圍內(nèi)是由站點和線路組成的，其生產(chǎn)和交換實質(zhì)上是在線路上流動完成的。

　　(4)運輸需求的多樣性和分散性。 (2017改)

　　在現(xiàn)代社會，人們的社會經(jīng)濟活動幾乎無法脫離運輸環(huán)節(jié)而進(jìn)行，由此決定了運輸需求的多樣性。其主要表現(xiàn)是需要位移的貨物幾乎包括現(xiàn)實生產(chǎn)、生活涉及的物理化學(xué)特性千差萬別的所有物種，需要位移的人包括現(xiàn)實中存在的消費觀念、消費條件、消費方式等方面千差萬別的所有人?？梢赃@樣說，幾乎不存在需求要素完全相同的運輸需求。理論上通常根據(jù)對時效性安全性方便性、舒適性、經(jīng)濟性的差別來描述運輸?shù)亩鄻有浴７稚⑿允侵高\輸需求在空間上的分布狀態(tài)。在現(xiàn)代社會，人類的社會經(jīng)濟活動遍及除極少數(shù)暫時無法進(jìn)入的禁區(qū)外的所有空間，而只要存在社會經(jīng)濟活動的空間就存在運輸需求。這就是運輸需求分散性特征的具體表現(xiàn)。運輸需求的分散性決定了運輸能力的空間布局，同時也是運輸服務(wù)網(wǎng)點的布局依據(jù)。

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　　(5)運輸供給的多樣性(表現(xiàn)在3個方面)

　?、儆卸喾N運輸方式向社會各方面提供運輸勞務(wù)，并且各種運輸方式之間的勞動分工與聯(lián)系主要依據(jù)各自的運輸條件(如運輸工具、道路、地理條件和氣侯條件等)、運輸需求單位的有向選擇以及國家的運輸經(jīng)濟政策和非經(jīng)濟性的運輸行政管理規(guī)則等因素的共同作用而形成。

　?、诖嬖诙喾N經(jīng)濟成分和多種經(jīng)營形式的運輸經(jīng)營單位。既有特種運輸、專項運輸，又有普通運輸(2017改)

　?、墼诓煌倪\輸單位內(nèi)部存在運力供應(yīng)的分散性：即由于企業(yè)內(nèi)部所擁有的運輸工具的不同、服務(wù)方式的不同、受經(jīng)營區(qū)域線網(wǎng)的限制等，形成運輸勞務(wù)的不同供給形式。

　　2017增：(6)運輸市場的波動性。運輸市場的波動性需從兩個維度進(jìn)行解釋。其一是時間維度，是指在不同的時間運輸需求總量往往不同，存在高峰需求與低谷需求的差別;其二是空間維度，是指不同的運輸線路、運輸方向的運輸需求量不同，存在干線與支線、重載方向與輕載方向之間需求的區(qū)別。運輸市場的波動性是由于運輸需求在時間上、空間上存在不均衡性決定的。這一特性，導(dǎo)致運輸市場存在兩方面的專屬風(fēng)險。

　　其一是時間風(fēng)險，滿足運輸需求主要受到高峰時段需求的拉動，因此在非高峰需求時段必然有一部分運力過剩，由此導(dǎo)致相應(yīng)的損失;其二是空間風(fēng)險，空間上的運力投放主到收到重載方向的拉動，車輛返程(輕載方向)必然存在部分運力剩余，由此導(dǎo)致相應(yīng)的損失。運輸市場的波動性，對運輸價格形成機制、運輸風(fēng)險評估產(chǎn)生重要的影響。

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