2013年物流師資格考試名詞解釋整理-24

　　聯(lián)合運輸與多式聯(lián)運

　　運輸按其協(xié)作程度可分為一般運輸和聯(lián)合運輸，如汽車運輸、火車運輸?shù)葹橐话氵\輸，鐵海聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、公海聯(lián)運等為聯(lián)合運輸。多式聯(lián)運是聯(lián)合運輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，是在集裝箱運輸?shù)幕�礎(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來的現(xiàn)代運輸方式，按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物進行"門到門"的運輸。 在實際物流運作過程中，越來越多的貨物開始采用聯(lián)合運輸方式，以發(fā)揮各種方式的優(yōu)勢，獲得最佳效益。聯(lián)合運輸，特別是多式聯(lián)運使貨物在多種運輸方式下的風險呈現(xiàn)出一體化的特征，而不是分段運輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風險。

　　海運附加費：

　　直航附加費是指船公司應(yīng)托運人的要求，將一批貨物不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接從裝運港運抵該航線上的某一非基本港口時所加收的附加運費。

　　通常船公司都規(guī)定，托運人只有交運一定數(shù)量(如1000噸以上)的貨物，船公司才同意船舶直航非基本港口，并按規(guī)定加收直航附加費。

　　海運一般附加險：

　　偷竊、提貨不著險：承保被保險貨物因偷竊行為所致的損失，和整件提貨不著等的損失

　　短量險：承保被保險貨物在運輸途中因外包裝破裂或散裝貨物發(fā)生數(shù)量散失和實際重量短缺的損失，但不包括正常的途耗。

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