船舶營(yíng)運(yùn)組織與工作指標(biāo)體系(5)

　　第二節(jié) 航線設(shè)置和航線配船 $lesson$

　　一、航線設(shè)置

　　航線是水上運(yùn)輸路線的簡(jiǎn)稱，即船舶在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口之間從事客、貨運(yùn)輸?shù)木唧w線路。決定一條航線不僅要考慮航線上有無(wú)適合船舶安全航行的自然條件、地理環(huán)境，有否保證船舶正常營(yíng)運(yùn)所需的充足且穩(wěn)定的貨流，而且還要掌握國(guó)家外交、經(jīng)貿(mào)政策及航線所在地政局穩(wěn)定情況，所擬定航線上各船公司的參與及競(jìng)爭(zhēng)能力等情況。航線是船公司特別是班輪公司開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基本場(chǎng)所。

　　航線設(shè)置主要包括航線形式的確定，航線上船舶掛靠港的選擇。

　　(一)航線形式的確定

　　由于航線上每個(gè)始發(fā)港在發(fā)船間隔內(nèi)擁有的貨流有限，有時(shí)不足以裝滿整船，為提高船舶裝載率，往往有不同航線形式可供選擇。

　　1.多港掛靠航線形式

　　多港掛靠航線形式是傳統(tǒng)件雜貨班輪運(yùn)輸廣泛采用的航線形式。這種航線形式船舶每個(gè)柱返航次要掛靠的港口較多，去程時(shí)按順序依次掛靠各港，回程時(shí)按相反順序依次掛靠各港，貨物不需中間港口換裝直接運(yùn)到目的港。

　　2.干線/支線航線形式

　　于線/支線航線形式是隨著集裝箱運(yùn)輸發(fā)展而帶來(lái)班輪運(yùn)輸船舶大型化后出現(xiàn)的。它在航線兩端各選擇一個(gè)干線轉(zhuǎn)運(yùn)港，在兩個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)港之間構(gòu)成了航線的干線。于線船在干線轉(zhuǎn)運(yùn)港之間往返航行，而許多小港由支線船連接干線港，支線船在小港和干線轉(zhuǎn)運(yùn)港之間往返航行。一般認(rèn)為干線船舶具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)可以彌補(bǔ)支線運(yùn)輸費(fèi)用增加的不足。

　　(二)航線掛靠港的選擇

　　一般航線兩端可供選擇的港口數(shù)量較多，為減少船舶掛靠次數(shù)、縮短停港時(shí)間和節(jié)約港口費(fèi)用，通常根據(jù)港口貨流情況進(jìn)行選擇。貨流較大且穩(wěn)定，需要船舶經(jīng)常�？康母劭诙�為基本播貨流不足或不穩(wěn)定，船舶不一定經(jīng)常�？康母劭诙�為非基本港。航線上基本港口一般是貨流多。水域條件好、集疏運(yùn)便利、裝卸效率較高的港口。需要說(shuō)明的是基本掛靠港與非基本掛靠港只是相對(duì)固定的。

　　掛靠港確定后還要確定航線掛港順序，一般可根據(jù)貨物的流量、流向，掛靠港的營(yíng)運(yùn)情況，船舶到港時(shí)間確定。

　　二、航線配船

　　航線配船是指將不同噸級(jí)(箱位)、類型的船舶配置到合適的航線上。這樣做的目的不僅要保證滿足每條航線技術(shù)、營(yíng)運(yùn)方面的要求，而且能使船公司獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益。無(wú)論是新辟航線還是對(duì)原有航線進(jìn)行調(diào)整，航線配船都是一項(xiàng)必不可少的工作。

　　(一)航線配船的種類

　　1.新辟航線配船

　　新辟航線配船應(yīng)經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，選配技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理的最佳船型。船型論證的主要內(nèi)容有：擬定船舶主尺度方案、擬定船舶噸位方案、擬定船舶航速方案、擬定船舶動(dòng)力裝置方案。船型方案擬定市，對(duì)船型方案進(jìn)行技術(shù)、營(yíng)運(yùn)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的計(jì)算分析，從中選出最優(yōu)方案，編制船舶設(shè)計(jì)任務(wù)書，經(jīng)主管部門審批后進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造船舶。

　　2.重組航線配船

　　重組航線配船是指由于航運(yùn)市場(chǎng)和航線營(yíng)運(yùn)條件發(fā)生了較大變化或船公司所擁有的運(yùn)量發(fā)生了較大增減，船公司為獲得總體營(yíng)運(yùn)效果最佳而及時(shí)重新調(diào)整航線配船。

　　(二)航線配船的基本原則

　　航線配船不僅應(yīng)充分考慮船舶的技術(shù)和營(yíng)運(yùn)上的性能是否可行，而且還要考慮經(jīng)濟(jì)上是否合理。