2014年一級建造師《公路工程》知識點精選(5)

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2013年一級建造師合格證辦理/領(lǐng)取專題

　　命題點101城市橋梁工程鉆孔灌注樁混凝土灌注過程因故中斷質(zhì)量事故預(yù)防措施

　　混凝土灌注過程中斷的原因較多，在采取搶救措施后仍無法恢復(fù)正常灌注的情況下，可采用如下方法進行處理：

　　(1)若剛開灌不久，孔內(nèi)混凝土較少，可拔起導(dǎo)管和吊起鋼筋骨架，重新鉆孔至原孔底，安裝鋼筋骨架和清孔后再開始灌注混凝土。

　　(2)迅速拔出導(dǎo)管，清理導(dǎo)管內(nèi)積存混凝土和檢查導(dǎo)管后，重新安裝導(dǎo)管和隔水栓，然后按初灌的方法灌注混凝土，待隔水栓完全排出導(dǎo)管后，立即將導(dǎo)管插入原混凝土內(nèi)，此后便可按正常的灌注方法繼續(xù)灌注混凝土。此法的處理過程必須在混凝土的初凝時間內(nèi)完成。

　　(3)混凝土灌注過程因故中斷后拔除鋼筋骨架，待已灌混凝土強度達到C15后，先用同級鉆頭重新鉆孔，并鉆除原灌混凝土的浮漿，再用φ500鉆頭在樁中心鉆進300～500mm深，這樣就完成了接口的處理工作，然后便可按新樁的灌注程序灌注混凝土。

　　命題點102城市橋梁工程大體積混凝土澆筑施工混凝土裂縫的分類

　　大體積混凝土出現(xiàn)的裂縫按深度的不同，分為貫穿裂縫、深層裂縫及表面裂縫三種。

　　(1)表面裂縫主要是溫度裂縫，一般危害性較小，但影響外觀質(zhì)量。

　　(2)深層裂縫部分地切斷了結(jié)構(gòu)斷面，對結(jié)構(gòu)耐久性產(chǎn)生一定危害。

　　(3)貫穿裂縫是由混凝土表面裂縫發(fā)展為深層裂縫，最終形成貫穿裂縫;它切斷了結(jié)構(gòu)的斷面，可能破壞結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性，其危害性是較嚴(yán)重的。

　　命題點103城市橋梁工程大體積混凝土澆筑施工混凝土裂縫發(fā)生的原因(1)水泥水化熱影響

　　水泥在水化過程中產(chǎn)生了大量的熱量，因而使混凝土內(nèi)部的溫度升高，當(dāng)混凝土內(nèi)部與表面溫差過大時，就會產(chǎn)生溫度應(yīng)力和溫度變形。

　　(2)內(nèi)外約束條件的影響

　　混凝土在早期溫度上升時，產(chǎn)生的膨脹受到約束而形成壓應(yīng)力。當(dāng)溫度下降，則產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力。

　　(3)外界氣溫變化的影響

　　大體積混凝土在施工階段，常受外界氣溫的影響?；炷羶?nèi)部溫度是由水泥水化熱引起的絕熱溫度、澆筑溫度和散熱溫度三者的疊加。當(dāng)氣溫下降，特別是氣溫驟降，會大大增加外層混凝土與混凝土內(nèi)部的溫度梯度，產(chǎn)生溫差和溫度應(yīng)力，使混凝土產(chǎn)生裂縫。

　　(4)混凝土的收縮變形

　　混凝土中的80%水分要蒸發(fā)，約20%的水分是水泥硬化所必需的。而最初失去的30%自由水分幾乎不引起收縮，隨著混凝土的陸續(xù)干燥而使20%的吸附水逸出，就會出現(xiàn)干燥收縮，而表面干燥收縮快，中心干燥收縮慢。由于表面的干縮受到中心部位混凝土的約束，因而在表面產(chǎn)生拉應(yīng)力而出現(xiàn)裂縫。

　　(5)混凝土的沉陷裂縫

　　支架、支撐變形下沉?xí)l(fā)結(jié)構(gòu)裂縫，過早拆除模板支架易使未達到強度的混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫和破損。

　　命題點104城市橋梁工程預(yù)應(yīng)力張拉施工的基本規(guī)定

　　1.人員控制

　　(1)承擔(dān)預(yù)應(yīng)力施工的單位應(yīng)具有相應(yīng)的施工資質(zhì)。

　　(2)預(yù)應(yīng)力張拉施工應(yīng)由工程項目技術(shù)負責(zé)人主持。

　　(3)張拉作業(yè)人員應(yīng)經(jīng)培訓(xùn)考核，合格后方可上崗。

　　2.設(shè)備控制

　　(1)張拉設(shè)備的校準(zhǔn)期限不得超過半年，且不得超過200次張拉作業(yè)。

　　(2)張拉設(shè)備應(yīng)配套校準(zhǔn)，配套使用。

　　命題點105城市橋梁工程預(yù)應(yīng)力張拉施工的準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制

　　1.預(yù)應(yīng)力施工應(yīng)按設(shè)計要求，編制專項施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書，并按相關(guān)規(guī)定審批。

　　2.預(yù)應(yīng)力筋進場檢驗

　　(1)外觀檢驗：要求預(yù)應(yīng)力筋展開后應(yīng)平順，不得有彎折，表面不應(yīng)有裂紋、小刺、機械損傷、氧化鐵皮和油污等。

　　(2)按照《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》GB/T5224規(guī)定，按進場的批次抽樣進行力學(xué)性能等檢驗，并檢查產(chǎn)品合格證、出廠檢驗報告和進場試驗報告。

　　3.預(yù)應(yīng)力用錨具、夾具和連接器進場檢驗

　　(1)外觀檢驗：核對數(shù)量、型號及相應(yīng)配件。錨具應(yīng)無銹蝕、機械損傷和裂紋等，尺寸滿足允許偏差要求。

　　(2)按照相關(guān)規(guī)范規(guī)定，按進場的批次抽樣復(fù)驗其硬度、靜載錨固試驗等，并檢查產(chǎn)品合格證、出廠檢驗報告和進場試驗報告。

　　4.波紋管進廠檢驗

　　(1)金屬波紋管外觀檢查應(yīng)無銹蝕、空洞和不規(guī)則皺褶，咬口開裂脫扣等現(xiàn)象。

　　(2)塑料波紋管內(nèi)壁應(yīng)光滑，壁厚均勻，且不應(yīng)有氣泡、裂口、分解變色線及明顯雜質(zhì)。

　　命題點106城市橋梁工程預(yù)應(yīng)力張拉施工的施工過程控制要點

　　1.下料與安裝

　　(1)預(yù)應(yīng)力筋及孔道的品種、規(guī)格、數(shù)量必須符合設(shè)計要求。

　　(2)預(yù)應(yīng)力筋下料長度應(yīng)經(jīng)計算，并考慮模具尺寸及張拉千斤頂所需長度;嚴(yán)禁使用電弧焊切割。

　　(3)錨墊板和螺旋筋安裝位置應(yīng)準(zhǔn)確，保證預(yù)應(yīng)力筋與錨墊板面垂直。錨板受力中心應(yīng)與預(yù)應(yīng)力筋合力中心一致。

　　(4)波紋管安裝應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求確定位置，曲線平滑、平順;架立筋應(yīng)綁扎牢固，波紋管接頭應(yīng)嚴(yán)密不得漏漿。管道應(yīng)留壓漿孔和溢漿孔。

　　(5)預(yù)應(yīng)力筋及波紋管安裝應(yīng)避免電焊火花等造成損傷。

　　(6)預(yù)應(yīng)力筋穿束宜用卷揚機整束牽引，應(yīng)依據(jù)具體情況采用先穿法或后穿法。但必須保證預(yù)應(yīng)力筋平順，沒有扭絞現(xiàn)象。

　　2.張拉與錨固

　　(1)張拉時，混凝土強度、張拉順序和工藝應(yīng)符合設(shè)計要求和相關(guān)規(guī)范規(guī)定。

　　(2)張拉前應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求對孔道的摩阻損失進行實測，以便確定張拉控制應(yīng)力，并確定預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長值。

　　(3)張拉應(yīng)保證逐漸加大拉力，不得突然加大拉力，以保證應(yīng)力正確傳遞。

　　(4)張拉施工質(zhì)量控制應(yīng)做到“六不張拉”，即：沒有預(yù)應(yīng)力筋出廠材料合格證、預(yù)應(yīng)力筋規(guī)格不符合設(shè)計要求、配套件不符合設(shè)計要求、張拉前交底不清、準(zhǔn)備工作不充分安全設(shè)施未做好、混凝土強度達不到設(shè)計要求，不張拉。

　　(5)張拉控制應(yīng)力達到穩(wěn)定后方可錨固，錨固后預(yù)應(yīng)力筋的外露長度不宜小于30mm，對錨具應(yīng)采用封端混凝土保護，當(dāng)需較長時間外露時，應(yīng)采取防銹蝕措施。

　　3.壓漿與封錨

　　(1)張拉后，應(yīng)及時進行孔道壓漿，宜采用真空輔助法壓漿;水泥漿的強度應(yīng)符合設(shè)計要求，且不得低于30MPa。

　　(2)壓漿時排氣孔、排水孔應(yīng)有水泥濃漿溢出。

　　(3)壓漿過程中及壓漿后48h內(nèi)，結(jié)構(gòu)混凝土的溫度不得低于5℃。當(dāng)白天氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行。

　　(4)壓漿后應(yīng)及時澆筑封錨混凝土。

　　命題點107城市軌道交通工程地鐵車站工程施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制

　　1.質(zhì)量控制目標(biāo)確定

　　(1)施工前施工管理人員必須全面學(xué)習(xí)、熟悉和審查施工圖紙及其有關(guān)設(shè)計資料，研究現(xiàn)場條件、各分項工程及工程結(jié)構(gòu)形式特點;熟悉地質(zhì)、水文等勘察資料。

　　(2)調(diào)查研究、收集有關(guān)資料：包括社會調(diào)查、自然調(diào)查、地上地下構(gòu)筑物調(diào)查、技術(shù)經(jīng)濟條件調(diào)查。

　　(3)根據(jù)補充調(diào)查和收集的資料，改進工程施工方案和確定質(zhì)量控制重點目標(biāo)。

　　2.質(zhì)量保證計劃

　　(1)由項目經(jīng)理組織編制實施性施工組織設(shè)計，評估質(zhì)量風(fēng)險，制定質(zhì)量保證計劃和措施。

　　(2)對關(guān)鍵部位、特殊工藝、危險性較大分項工程分別編制專項施工方案和質(zhì)量保證措施。

　　(3)按投標(biāo)文件指定的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及其他有關(guān)的規(guī)定嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量。

　　命題點108城市軌道交通工程地鐵車站工程施工過程質(zhì)量控制要點

　　(1)模板支架施工。

　　(2)混凝土澆筑。

　　(3)養(yǎng)護與拆模。

　　(4)主體結(jié)構(gòu)防水施工。

　　(5)變形縫防水處理。

　　命題點109城市軌道交通工程噴錨支護施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制

　　1.踏勘調(diào)研

　　(1)施工前施工管理人員必須全面學(xué)習(xí)、熟悉和審查施工圖紙及其有關(guān)設(shè)計資料，研究現(xiàn)場條件、各分項工程及工程結(jié)構(gòu)形式特點;熟悉地質(zhì)、水文等勘察資料。

　　(2)調(diào)查研究、收集有關(guān)資料：包括社會調(diào)查、自然調(diào)查、地上地下構(gòu)筑物調(diào)查、技術(shù)經(jīng)濟條件調(diào)查。重點是掌握地上(下)建(構(gòu))筑物的詳細資料。

　　(3)根據(jù)補充調(diào)查和收集的資料，制定工程施工方案，特別是開挖和支護步序設(shè)計;并確定質(zhì)量控制重點目標(biāo)。

　　2.質(zhì)量保證計劃

　　(1)由施工項目負責(zé)人組織編制施工組織設(shè)計，評估作業(yè)難易程度及質(zhì)量風(fēng)險，制定質(zhì)量保證計劃。

　　(2)對關(guān)鍵部位、特殊工藝、危險性較大分項工程分別編制專項施工方案和質(zhì)量保證措施。

　　1)危險性較大專項方案和降排水方案必須考慮其影響范圍內(nèi)的建(構(gòu))筑物的影響和安全，并應(yīng)通過技術(shù)論證;

　　2)工作井施工方案，包括馬頭門細部結(jié)構(gòu)和超前加固措施;

　　3)隧道施工方案，主要包括土方開挖、襯砌結(jié)構(gòu)、防水結(jié)構(gòu)等。

　　命題點110城市軌道交通工程噴錨支護土方開挖施工質(zhì)量控制

　　(1)宜用激光準(zhǔn)直儀控制中線和隧道斷面儀控制外輪廓線。

　　(2)按設(shè)計要求確定開挖方式，經(jīng)試驗選擇開挖步序。

　　(3)每開挖一榀鋼拱架的間距，應(yīng)及時支護、噴錨、閉合，嚴(yán)禁超挖。

　　(4)在穩(wěn)定性差的地層中停止開挖，或停止作業(yè)時間較長時，應(yīng)及時噴射混凝土封閉開挖面。

　　(5)相向開挖的兩個開挖面相距約2倍管(隧)徑時，應(yīng)停止一個開挖面作業(yè)，進行封閉;由另一開挖面作貫通開挖。

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