2016年一建考試《公路工程》知識(shí)點(diǎn)：1B414033隧道支護(hù)與襯砌

更新時(shí)間：2016-09-05 12:06:37 來源：環(huán)球網(wǎng)校

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　　1B414030隧道施工技術(shù)(環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道整理隧道支護(hù)與襯砌)

　　1B414033隧道支護(hù)與襯砌

　　一、隧道施工預(yù)支護(hù)技術(shù)

　　隧道施工過程中，當(dāng)遇到軟弱破碎圍巖時(shí)，其自支護(hù)能力是比較弱的，經(jīng)常采用的預(yù)支護(hù)措施有超前錨桿、插板、或小鋼管;管棚;超前小導(dǎo)管注漿;開挖工作面及圍巖預(yù)注漿等。

　　(一)超前錨桿、小鋼管施工技術(shù)要點(diǎn)

　　超前錨桿主要適用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中，也適宜于采用中小型機(jī)械施工。

　　超前錨桿宜采用早強(qiáng)砂漿錨桿，錨桿可用不小于φ22的螺紋鋼筋。

　　(二)管棚施工技術(shù)要點(diǎn)

　　管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。如土砂質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。

　　短管棚(長度小于lOm的小鋼管)一次超前量小，基本上與開挖作業(yè)交替進(jìn)行，占用循環(huán)時(shí)間較大，但鉆孔安裝或頂人安裝較容易。

　　長管棚(長度為10―45m，直徑較粗的鋼管)一次超前量大，單次鉆孔或打人長鋼管的作業(yè)時(shí)間較長，但減少了安裝鋼管的次數(shù)，減少了與開挖作業(yè)之間的干擾。

　　(三)超前小導(dǎo)管注漿施工技術(shù)要點(diǎn)

　　超前小導(dǎo)管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。但超前小導(dǎo)管注漿對(duì)圍巖加固的范圍和強(qiáng)度是有限的，在圍巖條件特別差而變形又嚴(yán)格控制的隧道施工中，超前小導(dǎo)管注漿常常作為一項(xiàng)主要的輔助措施，與管棚結(jié)合起來加固圍巖。

　　(四)預(yù)注漿加固圍巖施工技術(shù)要點(diǎn)

　　預(yù)注漿一般可超前開挖面30～50m，也更適用于采用大中型機(jī)械化施工。

　　預(yù)注漿加固圍巖有洞內(nèi)超前注漿、地表超前注漿和平導(dǎo)超前注漿三種方式。對(duì)于淺埋隧道，可以從地表向隧道所在區(qū)域打輻射狀或平行狀鉆孔注漿;對(duì)于深埋長大隧道，可設(shè)置平行導(dǎo)坑，由平行導(dǎo)坑向正洞所在區(qū)域鉆孔注漿。

　　二、初期支護(hù)(環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道整理隧道支護(hù)與襯砌)

　　(一)噴射混凝土

　　噴射混凝土是用壓力噴槍噴射混凝土的施工法。常用于灌筑隧道內(nèi)襯、墻壁、頂棚等薄壁結(jié)構(gòu)或其他結(jié)構(gòu)的襯里以及鋼結(jié)構(gòu)的保護(hù)層。噴射混凝土的工藝流程有干噴、潮噴、濕噴和混合噴。

　　(二)錨桿

　　錨桿是用鋼筋或其他高抗拉性能的材料制作的一種桿狀構(gòu)件。按照錨固形式可劃分為全長粘結(jié)型、端頭錨固型、摩擦型和預(yù)應(yīng)力型四種。

　　(三)鋼支撐

　　鋼支撐具有承載能力大的特點(diǎn)，常常用于軟弱破碎或土質(zhì)隧道中，并與錨桿、噴混凝土等共同使用。鋼支撐按其材料的組成可分為鋼拱架和格柵鋼架。

　　1.鋼拱架

　　鋼拱架是工字鋼或鋼軌制造而成的剛性拱架。鋼拱架的最大特點(diǎn)是架設(shè)后能夠立即承載。鋼拱架與圍巖間的空隙難以用噴射混凝土緊密充填，與噴射混凝土粘結(jié)也不好，導(dǎo)致鋼拱架附近噴射混凝土出現(xiàn)裂縫。

　　2.格柵

　　格柵是由鋼筋經(jīng)冷彎成形后焊接而成，其斷面形狀有圓形、門形、三邊形、四邊形等。

　　格柵能夠很好地與噴射混凝土一起與圍巖密貼，噴射混凝土能夠充滿格柵及其與圍巖的空隙，且能和錨桿、超前支護(hù)結(jié)構(gòu)連成一體，支護(hù)效果好。

　　(四)錨噴支護(hù)

　　錨噴支護(hù)是目前通常采用的一種圍巖支護(hù)手段。作為初期支護(hù)，目前在隧道工程中使用最多的組合形式時(shí)錨桿(主要指系統(tǒng)錨桿)加噴射混凝土(素噴或網(wǎng)噴)。

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　　三、模筑混凝土襯砌

　　襯砌施工順序，目前多采用由下到上、先墻后拱的順序連續(xù)澆筑。在隧道縱向，則需分段進(jìn)行，分段長度一般為8～12m。在全斷面開挖成形或大斷面開挖成形的隧道襯砌施工中，則應(yīng)盡量使用金屬模板臺(tái)車灌注混凝土整體襯砌。(環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道整理隧道支護(hù)與襯砌)

　　1.襯砌施工的準(zhǔn)備工作

　　(1)組裝式模板

　　先墻后拱法施工，應(yīng)按線路中線確定邊墻模板的設(shè)計(jì)位置。然后搭設(shè)工作平臺(tái)灌注邊墻混凝土。對(duì)于先墻后拱法施工，拱架是架設(shè)在墻架的立柱上的。

　　先拱后墻法施工時(shí)，拱架的架設(shè)是在復(fù)核檢查中線及拱部凈空無誤后，在拱腳放線定位，直接支承在地層上，現(xiàn)場(chǎng)廣泛采用 38kg / m 的舊鋼軌彎制成的鋼拱架。

　　(2)整體移動(dòng)式模板臺(tái)車