2018年初級民航運輸經(jīng)濟模擬練習題及答案七

　　【摘要】2018年經(jīng)濟師考試備考即將開始，環(huán)球網(wǎng)校為幫助大家了解自己的實際水平制定復習計劃特分享了“2018年初級民航運輸經(jīng)濟模擬練習題及答案七”，希望對大家有幫助更多資料敬請關(guān)注環(huán)球經(jīng)濟師考試頻道!

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　　1.旅客航程為TYO(東京)-SEL(首爾)-TPE(臺北)-MNL(馬尼拉)，使用單程最低組合計算運價，若全程分為2個區(qū)間，PU1為TYO-TPE，PU2為TPE-MNL，則OSC檢查(B)

　　A. TPE-MNL運價與SEL-TPE運價之和不得低于SEL-MNL的公布直達運價,

　　B. TYO-SEL運價與SEL-TPE運價之和不得低于TYO-TPE的公布直達運價

　　C. TYO-SEL運價與SEL-TPE運價之和不得低于SEL-MNL的公布直達運價

　　D. TYO-SEL運價與SEL-MNL運價之和不得低于TYO-TPE的公布直達運價

　　【解析】參見考試用書116。

　　2、國內(nèi)貨物運輸，當采用指定商品運價、等級貨物運價和普通貨物運價計算的運費總額均低于所規(guī)定的起碼運費時，按( D )計收。

　　A.指定商品運價

　　B.等級貨物運價

　　C.普通貨物運價

　　D.最低運費

　　【解析】參見考試用書129。

　　3、航空運輸?shù)呢浳?，每件貨物的長寬高之和不得小于( C )。

　　A.20厘米

　　B.30厘米

　　C.40厘米

　　D.50厘米

　　【解析】參見考試用書126。

　　4.寬體客機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過(D)千克。

　　A.100

　　B.150

　　C.200

　　D.250

　　【解析】參見考試用書126。

　　5.普通貨物毛重的計量單位為()，貴重貨物毛重的計量單位為()。B

　　A.1千克，1千克

　　B.1千克，0.1千克

　　C.0.1千克，0.1千克

　　D.1千克，0.5千克

　　【解析】參見考試用書127。

　　6.在集中托運情況下，同一總運單下會有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨物，其計費重量采用( A )計算。

　　A.整批貨物的總實際重量或總的體積重量，按兩者中較高的一個

　　B.整批貨物的總實際重量

　　C.整批貨物的總體積重量

　　D.重貨按實際重量，輕泡貨物按體積重量分別計算

　　【解析】參見考試用書。

　　7、航空貨物體積重量的折算標準為每( D )立方厘米折合1千克。

　　A.3000

　　B.4000

　　C.5000

　　D.6000

　　【解析】參見考試用書127。

　　8、航空普通貨物運價簡稱為( A )

　　A.GCR

　　B.SCR

　　C.KGS

　　D.NCR

　　【解析】參見考試用書147。

　　9. 航空運輸混載貨物由(A)交付給承運人。

　　A.貨物集運商

　　B.貨主

　　C.收貨人

　　D. 貨運代理

　　【解析】參見考試用書137。

　　10. 混載貨物航空運輸?shù)呢涍\單由(A)填制。

　　A.貨物集運商

　　B.貨主

　　C.收貨人

　　D. 貨運代理

　　【解析】參見考試用書137。

　　11. 航線載運率最低限一般來說不應低于(B)

　　A.100%

　　B.持平載運率

　　C.平均載運率

　　D.最大載運率

　　【解析】考試用書第73頁。

　　12.貨運單上填列的總是(B)。

　　A. 付款國貨幣

　　B.始發(fā)國貨幣

　　C.美元

　　D.英鎊

　　【解析】參見考試用書第164頁。

　　13.民用航空業(yè)的多邊清算機構(gòu)是(C)

　　A.ICAO

　　B.IATA

　　C.ICH

　　D.FIATA

　　【解析】參見考試用書163。

　　14.全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)是( B )。

　　A.過程

　　B.全員參與

　　C.PDCA循環(huán)

　　D.質(zhì)量管理團隊

　　【解析】參見考試用書181。

　　15. 一組固有特性滿足顧客和相關(guān)方要求的能力，是指產(chǎn)品、體系或過程的(D )。

　　A.性價比

　　B.形態(tài)

　　C.特性

　　D.質(zhì)量

　　【解析】參見考試用書177。

　　16.服務是為滿足顧客的需求，()和顧客之間接觸的活動以及供方內(nèi)部活動產(chǎn)生的() A

　　A.供方，結(jié)果

　　B.供方，效果

　　C. 企業(yè)，結(jié)果

　　D.企業(yè)，效果

　　【解析】參見考試用書177。

　　17. 航空運輸?shù)膰H公約是( D )。

　　A.《海牙規(guī)則》

　　B.《維斯比規(guī)則》

　　C.《漢堡規(guī)則》

　　D.《華沙公約》

　　【解析】參見考試用書203。

　　18.國際航空運輸中，如果發(fā)生貨損貨差，根據(jù)《華沙公約》，最高賠償額為每公斤(D )。

　　A.100金法郎

　　B.150金法郎

　　C.200金法郎

　　D.250金法郎

　　【解析】參見考試用書204。

　　19. 國際航空運輸中，如由于承運人的過失使旅客遭受損失，根據(jù)《海牙議定書》規(guī)定，最高賠償額為( D )。

　　A.10萬金法郎

　　B.12.5萬金法郎

　　C.20萬金法郎

　　D.25萬金法郎

　　【解析】參見考試用書205。

　　20. 下列哪些產(chǎn)品的需求彈性較大?(CE)

　　A.食物

　　B.藥品

　　C.郵輪

　　D.自來水

　　E.名牌手表

　　【解析】高檔物品的需求彈性較大。而必需品的需求彈性很小。

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　　21. 航空運輸需求減少，而供給增加時，(BE)

　　A.均衡價格上升，均衡數(shù)量的變化不確定

　　B.均衡價格下降，均衡數(shù)量的變化不確定

　　C.均衡價格上升，均衡數(shù)量下降

　　D.均衡價格下降，均衡數(shù)量上升

　　E.均衡價格下降，如果需求減少幅度大，供給增加幅度小，則均衡數(shù)量也減少。

　　【解析】考試用書第20頁。

　　22. 以下關(guān)于成本的描述，哪些是正確的(ABE)

　　A.長期成本中不存在固定成本的概念

　　B.在短期內(nèi)，航空運輸生產(chǎn)者的總成本只由變動成本決定

　　C.短期內(nèi)，如果變動成本隨運輸業(yè)務量成比例變化，則單位運輸業(yè)務量的邊際成本也隨運輸業(yè)務量成比例變化。

　　D.對于聯(lián)合成本的分攤，只需要分三個層次進行就可以了，不一定有先后順序

　　E.平均成本隨著業(yè)務量增長一直下降是不可能的。

　　【解析】參見考試用書第21-23頁的相關(guān)內(nèi)容。

　　23.影響飛行小時生產(chǎn)率的主要因素包括(AB)

　　A.航速

　　B.業(yè)載

　　C.班次

　　D.飛行小時

　　E.平均運程

　　【解析】考試用書第73頁。

　　24.以下關(guān)于“診斷過程”和“治療過程”的說法哪個是正確的(BCD)

　　A.“診斷過程”和“治療過程”是由相同的人來完成的

　　B.“診斷過程”可分為三個階段進行：分析現(xiàn)象，提出推想，驗證推想

　　C.“診斷過程”通常由診斷小組來完成。

　　D.“治療過程”比“診斷過程”做起來更加容易一些。

　　E.項目的指導由治療小組完成。

　　【解析】參見考試用書195頁。

　　25. 航行通告分為(ABE)三種。

　　A.一級航行通告

　　B.二級航行通告

　　C.三級航行通告

　　D.雨情通告

　　E.雪情通告

　　【解析】考試用書第58頁。

　　26.技術(shù)差錯的特征是(AB)和不可避免。

　　A.非有意

　　B.一貫性

　　C.無法預料

　　D.隨機性

　　E.不知不覺

　　【解析】參見考試用書198頁。

　　27. 機隊規(guī)劃中的適應性原則是指(ABC)

　　A.機隊規(guī)模適應空運市場規(guī)模

　　B.機隊結(jié)構(gòu)適應航線結(jié)構(gòu)

　　C.飛機性能適應營運環(huán)境

　　D.機隊布局適應航線布局

　　E.機隊規(guī)模適應生產(chǎn)規(guī)模

　　【解析】考試用書第77頁。

　　28. 飛機利用率計劃的主要指標包括(ABCE)

　　A.平均在冊飛機架數(shù)

　　B.平均可用飛機架數(shù)

　　C.計劃飛行小時

　　D.實際飛行小時

　　E.飛機日利用率

　　【解析】考試用書第81頁。

　　29.顧客需求信息收集的途徑包括(BE)、來自于顧客接觸面上的現(xiàn)場服務人員的意見和()。

　　A.領(lǐng)導的意見

　　B.顧客的意見

　　C.同行的意見

　　D.集體討論得出的結(jié)論

　　E. 市場調(diào)查的方法得到的信息

　　【解析】參見考試用書186頁。

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