青島物流園區(qū)謀求轉型
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近期，伴隨著“物流熱”的出現(xiàn)，物流園區(qū)遍地開花，經營模式也在迎合市場不斷升級。其中，青島的物流園區(qū)不再以租賃為主要經營模式，而是加入更多增值服務，由傳統(tǒng)的收租者轉變?yōu)槲锪鹘M織者，例如搭建公共信息平臺、提供金融等衍生服務，創(chuàng)造出促進內需增長的價值。(環(huán)球網校物流師頻道為您提供物流園區(qū)轉型信息)
未來的物流園區(qū)從“出租者”轉型到“經營者”，從開發(fā)到運營也應該重新定位，重塑物流園區(qū)的商業(yè)價值。尤其是隨著電子商務市場的不斷發(fā)展，電商對于物流園區(qū)的投資熱度也在不斷升高。
建設集約型物流園區(qū)
9月3日，由山東交運集團與世界500強企業(yè)韓國現(xiàn)代集團共同投資組建的青島現(xiàn)代物流園正式開業(yè)運營。韓國現(xiàn)代商船株式會社是世界上最大的多式聯(lián)運海運公司之一。
就在此前的7月份，青島空港物流園區(qū)正式投入使用， “海陸空聯(lián)運”，主打 海關在園區(qū)內設立海關監(jiān)管查驗中心，初步實現(xiàn)了“集中庫區(qū)、集中監(jiān)管、集中查驗、卡口驗放”的物流監(jiān)管新格局。
無獨有偶。早在今年年初，交運集團快速推進黃島、南渠、董家口港等公路港物流園區(qū)的建設，形成聚集和整合物流服務資源、物流設備設施資源、物流需求資源三大市場資源的“一站式”物流信息綜合交易平臺，形成公路港的集群效應。
目前，我國是全球供應鏈成本最高的國家之一，物流成本長期占GDP比18%，是歐美等發(fā)達國家的兩倍。物流成本居高不下，一大主要原因是物流信息不對稱造成的，我國從物流企業(yè)到社會物流組織的集中度都相對較低。市物流協(xié)會秘書長史曉青說：要使物流信息更為通暢，“ 提高物流集中度，就需要集約型物流平臺作為支撐，物流園區(qū)無疑將擔此重任。”
多年前，許多物流園區(qū)，似乎還在沿襲過去貨運場站或出租倉庫，或批發(fā)市場的模式，物流服務功能單一、專業(yè)化程度低。“原先的園區(qū)模式，管理者更多的像是倉庫或者廠區(qū)租賃者，定期向承租的物流企業(yè)收取租賃費用，而增值的服務基本沒有，就在近幾年，物流園區(qū)的變化非常明顯。”青島某物流企業(yè)市場部經理劉美說。
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她所指的變化，就是物流園區(qū)更加現(xiàn)代化，更加的信息化，在原有的基礎之上加入更多增值服務，由傳統(tǒng)的收租者轉變?yōu)槲锪鹘M織者，如搭建公共信息平臺、提供金融等衍生服務，運輸費用統(tǒng)一結算、配貨信息一條龍服務等。(環(huán)球網校物流師頻道為您提供物流園區(qū)轉型信息)
記者了解到，原先物流園區(qū)在運營方面，服務功能單一、管理缺失等問題在很大程度上也在制約著物流園區(qū)發(fā)展。史曉青認為，現(xiàn)代化物流園區(qū)要相對于傳統(tǒng)物流園區(qū)在質量上有所提升，就需要在園區(qū)服務體系、電子商務平臺和統(tǒng)一結算三方面做出努力。
更進一步，在今年6月份，阿里巴巴集團聯(lián)手十大快遞，已經開始做中國智能物流骨干網，構建干線運輸網絡的同時，也因網購的及時性要求而不斷提升物流效率。劉美說：“面對電商自建物流園區(qū)的沖擊，傳統(tǒng)物流園區(qū)從開發(fā)到運營上都更應該有新的改變。”
伴隨著“物流熱”的出現(xiàn)，物流園區(qū)遍地開花，經營模式也在迎合市場不斷升級。
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