行業(yè)動態(tài):順豐涉足貨運 成本過高風險難控?
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3月底，順豐正式推出一站式“門到門”的陸運物流產(chǎn)品“物流普運”，直面德邦、天地華宇、佳吉等國內(nèi)公路運輸物流大佬。順豐正在像UPS、FedEx一樣，轉型成為物流綜合供應商，而“物流普運”成為其轉型成功與否的關鍵一環(huán)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，從處于物流行業(yè)金字塔頂端的快遞起步，順豐順應物流行業(yè)發(fā)展趨勢，從專業(yè)的快遞企業(yè)向綜合物流、供應鏈延伸轉型。但也有人擔憂，順豐涉足貨運可能會面臨虧本爆倉的風險。
進軍貨運市場
據(jù)了解，順豐推出的“物流普運”，主要針對20kg以上的大貨。除西藏、青海省海西市、陜西省榆林市暫未開通，其他區(qū)域已面向全國鋪開。在價格方面，單票最低收費120元，續(xù)重價格為1~7.5元/kg。在時效方面通過定時、定點集散中轉模式保證物流普運時效，鄰近省份2~4天，偏遠地區(qū)4~6天。
順豐進軍貨運市場，打破了目前國內(nèi)快遞公司與貨運物流公司“井水不犯河水”的現(xiàn)狀?！斑@是在積累相關陸運經(jīng)驗基礎上，順勢而為?！表権S相關的業(yè)務規(guī)劃及營運部門負責人告訴《中國經(jīng)營報》記者，一方面，通過前期的順豐特惠、電商特惠等陸運業(yè)務的開發(fā)和運營，順豐已經(jīng)建立起良好的公路網(wǎng)布局、運力資源儲備及陸運流程精細化管理經(jīng)驗。另一方面，物流行業(yè)發(fā)展勢頭良好、市場前景廣闊，順豐在快遞業(yè)務的發(fā)展基礎上也在順應市場的發(fā)展、滿足客戶的多元化需求，積極向“物流超市”轉型，致力于提供一站式物流解決方案。
在快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，順豐這款產(chǎn)品更應該叫作“大貨快遞”，而不是傳統(tǒng)意義上的貨運。
“門到門”的服務與市場現(xiàn)有的普通貨運不同，在服務上存在差異。徐勇認為，順豐通過服務差異化占領市場，這點值得行業(yè)學習。“在貨運市場中，順豐的價格要比德邦高出61%~47%。他們兩家其實是服務不同的客戶群體，不存在直接的競爭關系?！?/P>
前述順豐相關人員表示，現(xiàn)代物流“快遞化”已成發(fā)展趨勢，這也是順豐的優(yōu)勢所在。例如“物流普運”依然保留著快遞行業(yè)中“收二派四”的收派件時效理念，以及“門到門”的免費上門服務。
民生物流有限公司總經(jīng)濟師蔣嘯冰分析，順豐涉足貨運領域有幾大看點：其一，預計順豐將在終端服務網(wǎng)絡逐漸突破自營模式，走戰(zhàn)略外包的道路;其二，在市場方面將延續(xù)走高端客戶路線，特別是電商體系內(nèi)的中高價格大件、部分行業(yè)解決方案體系內(nèi)的大件物流;其三，順豐的貨運機隊將全面參與貨運服務，包括冷鏈生鮮運輸，這是其他任何快運公司均無法匹敵的競爭優(yōu)勢。
面臨虧本爆倉風險
但外界普遍質疑，順豐在貨運客戶資源積累方面有所欠缺。順豐對此回應稱，貨運客戶和快遞客戶會存在一定程度的重合，但其總物流成本中快遞和貨運的占比會不同。
例如，制造型企業(yè)有快遞的需求，但是快遞費用可能控制在不到1%。因此，順豐的主要目標客戶為服裝、電子、五金、家具、家電等輕工行業(yè)的企業(yè)，包括專業(yè)市場客戶、輕工業(yè)產(chǎn)品制造商、區(qū)域品牌分銷商、電商(大件商品，如家電、家具等)等。
徐勇認為，順豐來做貨運是必然趨勢，但是目前需要這種“門到門”服務的貨運企業(yè)客戶群體有限，主要客戶應該是一些B2B的企業(yè)。“順豐運作比較規(guī)范，但價格相對較高，會吸引更多的高端客戶?！?/P>
北京井川物流有限公司總經(jīng)理王亞軍則直言，并不看好順豐進軍貨運業(yè)，甚至擔憂其可能會因為單量迅速增長而產(chǎn)生爆倉的壓力，這恐怕會讓順豐最終選擇放棄。
王亞軍分析，順豐是自建民營企業(yè)，包括點位、基站、車隊、貨機等等，這樣的重資產(chǎn)企業(yè)追求的目標一定是服務、效率和質量。保證上述目標的基礎，則是龐大費用支出和高昂的單價。隨著電子商務興起，“四通一達”的價格一降再降，迅速搶占國內(nèi)近九成的快遞份額。而順豐的行業(yè)運營成本居高不下，使得它沒有價格優(yōu)勢。這次的進軍民用普貨的結果，恐如之前高調(diào)進軍電商般沒落收場。
“量大、價低、高服務必然賠錢，順豐的貨物流轉體系決定了它的高成本，越多的普貨越虧本。高端一直是順豐的主營方向，但是高端市場滿足不了它的需求?！蓖鮼嗆娬J為，普貨市場定位是低廉的價格，這就決定了它所提供的服務是相當粗放的。順豐高質量的服務將使得單量迅速增長，這無疑有虧本的風險。
蔣嘯冰認為，如何快速構建全服務鏈的物流管理系統(tǒng)是順豐的一大挑戰(zhàn)，畢竟貨運物流管理系統(tǒng)與快遞物流管理系統(tǒng)區(qū)別很大。順豐也坦承：“目前，我們對于貨運物流的管理還沒有達到快遞的精細化管理，通過開發(fā)一些系統(tǒng)的子模塊，來滿足新業(yè)務的營運。隨著業(yè)務的發(fā)展和運營模式的改變，我們會逐步建立貨運物流管理系統(tǒng)，更好地支持業(yè)務發(fā)展及管理，最終為客戶提供更優(yōu)質的物流服務?！?/P>
并購更合適
與快遞行業(yè)高度集約化不同，目前國內(nèi)物流市場呈現(xiàn)小、散、亂的格局。國內(nèi)零擔物流市場，80%以上的物流企業(yè)仍在依靠低價策略生存，企業(yè)沒有多余資金和精力拓展網(wǎng)絡。
面對長期低水平的競爭，國內(nèi)零擔行業(yè)亟須打破價格戰(zhàn)和小作坊經(jīng)營的發(fā)展模式，尋求通過提升服務和品牌價值實現(xiàn)轉型升級。從這個層面來看，徐勇認為，順豐以服務為導向的理念在行業(yè)中樹立了標桿。
業(yè)內(nèi)人士表示，從國際上看物流和快遞的交叉融合是發(fā)展趨勢，順豐未來就像UPS、FedEx一樣涉足物流和快遞業(yè)務，而“物流普運”是順豐轉型物流綜合供應商邁出的重要一步。
不過，快遞物流領域的戰(zhàn)略咨詢老師、上海天愷管理咨詢有限公司總經(jīng)理孫文有認為，順豐做貨運的戰(zhàn)略方向是對的，但是時機有一些晚了，更好的辦法是兼并收購相關的企業(yè)。“比如德邦與順豐一樣都是直營的模式，德邦想做快遞，順豐卻要做貨運，順豐可以換股加現(xiàn)金的方式收購德邦，比自己投資來做效益更高。”
此外，孫文有擔心，順豐的轉型缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維的快速反應?！懊绹锪鳂I(yè)進行了大量的兼并，德國則組建了中小企業(yè)為主的物流聯(lián)盟，因此可以看出，網(wǎng)絡化、規(guī)模化才是一家成功的零擔運輸企業(yè)的必經(jīng)之路。”
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