行業(yè)動(dòng)態(tài):高鐵快遞當(dāng)日達(dá) 市場(chǎng)反響如何?
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從4月1日起，國內(nèi)20個(gè)城市的用戶就可以通過電話、上網(wǎng)辦理高鐵快遞業(yè)務(wù)了。備受關(guān)注的高鐵快遞，千呼萬喚，終于在廣鐵首推高鐵快遞貨物運(yùn)輸兩年后“全面”鋪開。高鐵快遞有著準(zhǔn)時(shí)、高效、速度快的優(yōu)勢(shì)，這次“主動(dòng)走向市場(chǎng)接受考驗(yàn)”，足見鐵老大轉(zhuǎn)型步伐正在加快。不過，既然“走市場(chǎng)”，價(jià)格、服務(wù)能否“到位”必是成敗之關(guān)鍵。然而，初運(yùn)營期間，因高鐵運(yùn)費(fèi)“天價(jià)”、“不劃算”、“沒誠意”等，遭到消費(fèi)者質(zhì)疑。
那么，經(jīng)過兩日試運(yùn)營后的高鐵快遞究竟市場(chǎng)反應(yīng)如何?相關(guān)快遞行業(yè)又如何應(yīng)對(duì)“鐵老大”的攪局呢?
聲音：“當(dāng)日達(dá)”運(yùn)費(fèi)高沒誠意?
眾所周知，高鐵快遞具有受天氣影響小、準(zhǔn)點(diǎn)率高、快捷等優(yōu)勢(shì)，此次中鐵快運(yùn)大動(dòng)作的鋪開此項(xiàng)業(yè)務(wù)，確實(shí)讓人眼前一亮。而且，此次“業(yè)務(wù)升級(jí)”后，不再是以前僅用每日高鐵的第一班車運(yùn)貨，而是利用圖定高鐵列車(即固定的每天開行的高鐵列車)來運(yùn)送。
在中鐵快運(yùn)看來，開展高鐵快遞，也是“我們主動(dòng)接受市場(chǎng)檢驗(yàn)的一個(gè)步驟。”既然主動(dòng)“走市場(chǎng)”，那快遞價(jià)格和服務(wù)必是市場(chǎng)用戶最為關(guān)注的。不過，試運(yùn)營期間，高鐵快遞“當(dāng)日達(dá)”首重130元的“高收費(fèi)”就遭到了質(zhì)疑。
據(jù)了解， 此次推出的20個(gè)城市“高鐵快遞”包含了“當(dāng)日達(dá)”，即上午10點(diǎn)以前下單，當(dāng)日晚上10點(diǎn)即可送達(dá)。不過，目前開通“當(dāng)日達(dá)”的僅有上海、太原、鄭州3個(gè)城市。
以上海為例，“當(dāng)日送達(dá)”一個(gè)5公斤以下的小包裹，費(fèi)用需130元，續(xù)重每公斤還需再加25元。對(duì)不少消費(fèi)者而言，似乎“有點(diǎn)太貴了”，同時(shí)也有不少網(wǎng)友直呼“郵不起”，“鐵老大”真的有誠意做快遞嗎?
那對(duì)比行業(yè)快遞公司，這項(xiàng)業(yè)務(wù)收費(fèi)真的很貴嗎?事實(shí)上，快遞“當(dāng)日送達(dá)”在國內(nèi)快遞行業(yè)早已有之。早在5年前，順豐快遞就推出“跨省即日到”業(yè)務(wù)，承諾“早上取件，晚上10點(diǎn)前送達(dá)”，逾期退款。記者查詢其官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，順豐這項(xiàng)業(yè)務(wù)“航空即日達(dá)”收費(fèi)更高，首重1公斤需150元，每增加1公斤加收30塊錢，高鐵快遞還要優(yōu)惠一些。
廣州某傳媒公司的白領(lǐng)小唐告訴記者，雖然以前沒聽過說高鐵也可以做上門快遞業(yè)務(wù)，但即日送達(dá)5公斤內(nèi)收130元其實(shí)并不貴，還比目前幾家好的快遞公司要便宜。不過，“廣州現(xiàn)在還沒這個(gè)業(yè)務(wù)，對(duì)這家快遞公司也不熟悉，所以也沒考慮過使用?！?/P>
對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，高鐵“當(dāng)日達(dá)”收費(fèi)會(huì)這么高，是因?yàn)?“當(dāng)日達(dá)”是“一單一送”，一人負(fù)責(zé)，這樣人力成本會(huì)大幅提高，而且，航空送件也是如此，“航空產(chǎn)品配送要在交通最繁忙的白天完成，機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、地面配送等成本比夜里高出不少?！?/P>
此外，由于高鐵快遞成本比航空快遞成本低，所以中鐵快運(yùn)同等服務(wù)下資費(fèi)也較低。數(shù)據(jù)顯示，2012年從廣州到長沙，航空貨運(yùn)成本約為2元/公斤，高鐵貨運(yùn)為1.5元/公斤，“相比之下，高鐵快遞比采用航空運(yùn)輸?shù)目爝f公司或更具成本優(yōu)勢(shì)?！鄙鲜鋈耸糠Q。
動(dòng)向：順豐“物流普快”反擊?
那么高鐵快遞的其他業(yè)務(wù)是否也很貴呢?目前，除了“當(dāng)日達(dá)”外，此次高鐵快遞還設(shè)有“次晨達(dá)”、“次日達(dá)”，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分別為：第二天上午11點(diǎn)前送達(dá)，首重18元，續(xù)重11元/公斤;第二天下午6點(diǎn)前送達(dá)，首重17元，續(xù)重10元/公斤。記者對(duì)比了順豐等快遞公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)相差無幾。
那么，對(duì)于行業(yè)其他快遞公司而言，看似“天價(jià)”、“太貴”的高鐵快遞，似乎在收費(fèi)環(huán)節(jié)還有著不小的競爭力。有部分業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，相較于航空運(yùn)輸，受天氣等不可抗拒因素的限制小，高鐵快遞具有速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高的雙重優(yōu)勢(shì)，因此，“高鐵快遞的進(jìn)一步推廣，對(duì)以汽運(yùn)為主的申通圓通等快遞公司影響不大，而以航運(yùn)為主的順豐快遞或受影響。”
對(duì)此，廣東省郵政局副主任王偉認(rèn)為，對(duì)于整個(gè)物流市場(chǎng)的格局，高鐵快遞短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)有太大影響，順豐受到的沖擊自然也有限，“順豐在空運(yùn)市場(chǎng)非常成熟，而且在陸運(yùn)方面也有涉足，已經(jīng)形成了一個(gè)比較完善的產(chǎn)業(yè)鏈。”他同時(shí)表示，“至少目前看來，中鐵快運(yùn)在廣東省內(nèi)的市場(chǎng)份額不是很大?！?/P>
記者了解到，似乎已意識(shí)到行業(yè)競爭壓力的順豐快遞目前正在加緊轉(zhuǎn)型，其業(yè)務(wù)已并不僅局限在包裹快遞業(yè)務(wù)，而是向物流綜合供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。近日，順豐推出了一項(xiàng)快遞化物流服務(wù)“物流普快”，主要針對(duì)20KG以上大件貨物的“門對(duì)門”服務(wù)?！霸趦r(jià)格方面，單票最低收費(fèi)120元，續(xù)重價(jià)格為1至7.5元/公斤。”順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，主要通過定時(shí)定點(diǎn)集散中轉(zhuǎn)模式來保證“物流普運(yùn)”的時(shí)效性，預(yù)計(jì)鄰近省份送達(dá)需2-4天，偏遠(yuǎn)地區(qū)則要4-6天。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前國內(nèi)陸運(yùn)物流市場(chǎng)競爭十分激烈，德邦、佳吉、嘉里都是競爭行業(yè)老大，而順豐突然轉(zhuǎn)身盯上陸運(yùn)這塊蛋糕，或是應(yīng)對(duì)高鐵快遞的一次“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移”。
據(jù)了解，中鐵快運(yùn)對(duì)于高鐵快遞的定位意在“高附加值快運(yùn)貨物”， 其目標(biāo)是寄望于實(shí)現(xiàn)“門到門”的快遞運(yùn)輸，并主打文件類快遞與5公斤以下的輕小型包裹類快遞。
中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇此前接受南方日?qǐng)?bào)記采訪時(shí)表示，高鐵快遞是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型重要標(biāo)桿，是國企央企向市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的信號(hào)釋放，雖然短期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)沖擊較小，但從長遠(yuǎn)看對(duì)行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型意義重大?！皩?duì)于快遞行業(yè)由低端過剩，向高端轉(zhuǎn)型，都會(huì)起到積極促進(jìn)作用?！?/P>
“在和"四通一達(dá)"等民營快遞的競爭中，中鐵快運(yùn)因末端服務(wù)能力不足一直都處在劣勢(shì)，無論是"門到站"和"站到門"等環(huán)節(jié)用戶體驗(yàn)都有待提高。”業(yè)內(nèi)人士指出，眼下“高鐵快遞”縮短了“站到站”的時(shí)間，但兩端環(huán)節(jié)依舊薄弱，而且很可能成為整個(gè)業(yè)務(wù)流程的“阿喀琉斯之踵”。不過，王偉也表示，未來中鐵快運(yùn)肯定會(huì)加強(qiáng)落地后的分運(yùn)工作，把末梢的最后一公里做好，“這樣利潤才會(huì)最大化”。
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