2014年助理物流師《商品運(yùn)輸》筆記:其他運(yùn)輸

　　四、航空運(yùn)輸

　　航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行速度最快，航線最直，但運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)量小、耗能大。我國目前的航空運(yùn)輸線只能負(fù)擔(dān)各大城市和國際交流，旅客運(yùn)輸、報(bào)刊郵件和急迫、鮮活貴重物資的運(yùn)輸。1993年，我國航空貨物周轉(zhuǎn)量除中國臺(tái)灣省外僅為16.6億噸，占貨物周轉(zhuǎn)量的0.06%。

　　五、管道運(yùn)輸

　　管道運(yùn)輸是一種新型運(yùn)輸方式，具有大量不問斷運(yùn)送、安全可靠、運(yùn)輸能力大、維護(hù)比較容易、自動(dòng)化水平高、投資省、占地少、經(jīng)濟(jì)合理、一般受自然條件影響小等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，在液體、氣體運(yùn)輸中占有很大的優(yōu)勢(shì)。目前，我國的管道運(yùn)輸主要用于輸送石油、天燃?xì)?、煤氣等。全國共有管?78條，其中輸油管道167條，輸氣管道2ll條。1993年的油氣周轉(zhuǎn)量除中國臺(tái)灣省外僅為608億噸公里，占貨物周轉(zhuǎn)量的2.25%。管理里程1.64萬公里，其中輸油里程為874D.96公里，輸氣體里程為7704.30公里。

　　六、各種運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

　　(一)貨物運(yùn)輸量

　　貨物運(yùn)輸量是反映交通運(yùn)輸業(yè)工作量的數(shù)量指標(biāo)。鐵路主要用貨物發(fā)送噸數(shù)表示，公路和水運(yùn)部門按經(jīng)營量進(jìn)行計(jì)算，水運(yùn)可按航次、裝卸情況或排水噸位來推算。

　　(二)貨物周轉(zhuǎn)量

　　貨物周轉(zhuǎn)量是反映交通運(yùn)輸業(yè)工作量的數(shù)量指標(biāo)。貨物運(yùn)輸量只表示貨物的運(yùn)送噸數(shù)，而不能反映所運(yùn)送的距離。貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)是一個(gè)全面反映運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸距離的復(fù)合產(chǎn)量指標(biāo)。如鐵路貨物周轉(zhuǎn)量是指一定時(shí)間內(nèi)(年、月)鐵路局或全路在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物噸公里數(shù)。

　　(三)貨物平均運(yùn)程

　　貨物的平均運(yùn)程，即貨物的平均運(yùn)輸距離，表示平均每噸貨物運(yùn)送的距離。貨物的平均運(yùn)程，與貨物周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸費(fèi)用的大小、車輛周轉(zhuǎn)的速度、貨物的送達(dá)時(shí)間有關(guān)。各類貨物平均運(yùn)程，是分析各地區(qū)之間和國民經(jīng)濟(jì)各部門、各企業(yè)之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要指標(biāo)之一。

　　(四)貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間

　　貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，是指貨車在完成一個(gè)工作量的周轉(zhuǎn)過程中平均花費(fèi)的時(shí)間。這一指標(biāo)是考核運(yùn)輸部門與有關(guān)部門的協(xié)作關(guān)系和工作效率，以提高專用線作業(yè)與管理水平，是加速貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的關(guān)鍵之一。

　　(五)貨物裝卸量

　　貨物裝卸量，是指進(jìn)出車站、港口范圍內(nèi)裝卸貨物的數(shù)量，以"噸"表示。它是衡量車站、港口貨物裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。

　　(六)運(yùn)送速度

　　運(yùn)送速度，是各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要指標(biāo)之一，在保證質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸任務(wù)的前提下，用最快的速度把商品送達(dá)目的地，盡可能縮短在途時(shí)間，是對(duì)運(yùn)輸?shù)幕疽蟆?/P>

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