2012年中國(guó)物流發(fā)展的困境與前景

　　作為一個(gè)物流老師，吳幼喜在業(yè)界以擅長(zhǎng)大型跨國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)務(wù)和厚實(shí)的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論知識(shí)而著稱。日前，本刊記者就中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展等問題專訪了他，以下是這次專訪的主要內(nèi)容。

　　問：經(jīng)過這些年的發(fā)展，您認(rèn)為中國(guó)物流業(yè)迄今的發(fā)展?fàn)顩r如何?

　　答：眾所周知，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)該追溯到具有標(biāo)志性的1999年，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的吳邦國(guó)寫信給中國(guó)物流大會(huì)，這為中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展拉開了序幕。經(jīng)過十余年的發(fā)展，我想有兩個(gè)前提是不可忽視的：第一，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)和進(jìn)出口貿(mào)易快速發(fā)展，為物流業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ);第二，1995-1996年中國(guó)加入了WTO，為物流業(yè)走向國(guó)際化和專業(yè)化提供了廣闊的平臺(tái)。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　中國(guó)物流業(yè)是一個(gè)發(fā)展較快的產(chǎn)業(yè)，其規(guī)模、速度、質(zhì)量、模式都出現(xiàn)了跨越式的增長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體發(fā)揮了重要的支撐作用。另外，物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要一環(huán)，也得到了政府和社會(huì)的高度關(guān)注，近年來，政府也把物流業(yè)列入國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃，一些國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也把物流產(chǎn)業(yè)作為區(qū)域戰(zhàn)略或支柱產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)支持，成為強(qiáng)化城市區(qū)位和輻射力的關(guān)鍵措施，這是物流業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。

　　值得注意的是，物流業(yè)的發(fā)展一直存在隱憂，主要問題是物流企業(yè)利潤(rùn)率較低，這在一定程度上制約了企業(yè)對(duì)社會(huì)優(yōu)秀人才的吸引力，也影響到物流企業(yè)的再生產(chǎn)和投資能力。近年來，快遞業(yè)在節(jié)日期間出現(xiàn)的用人荒，導(dǎo)致貨物無法及時(shí)交運(yùn)和到達(dá);道路運(yùn)輸中不合理的規(guī)費(fèi)收取;土地使用稅及其他稅費(fèi)的繳納都制約著企業(yè)利潤(rùn)的提高。

　　另外，物流企業(yè)上市數(shù)量也較少，利用社會(huì)資本的能力也較弱，這對(duì)物流企業(yè)的快速發(fā)展也有重大影響。

　　外貿(mào)、消費(fèi)、投資是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三駕馬車，但目前外貿(mào)、消費(fèi)和民間投資的速度明顯下降，物流業(yè)也受到這波浪潮的沖擊，2012年也將是物流企業(yè)發(fā)展緩慢的一年，當(dāng)然，也是企業(yè)重組和自我調(diào)整的一年。

　　問：您曾經(jīng)赴美研修，工作中也經(jīng)常和美國(guó)物流企業(yè)打交道，能不能簡(jiǎn)單談?wù)劽绹?guó)物流企業(yè)與中國(guó)物流企業(yè)合作的情況?

　　答：我曾經(jīng)擔(dān)任過一家中美合資企業(yè)的董事，這家企業(yè)是國(guó)內(nèi)一家大型物流企業(yè)和美國(guó)一家國(guó)內(nèi)知名物流公司合資的。雙方合資的原因是這家美國(guó)公司原來給美國(guó)BESTBUY等公司做國(guó)內(nèi)物流配送的，但由于美國(guó)的一些大型超市的供應(yīng)商的工廠遷移到中國(guó)，這家美國(guó)公司沒有能力搞定中國(guó)國(guó)內(nèi)從工廠到碼頭的物流配送環(huán)節(jié)，所以尋求與中國(guó)的這家公司合作，通過這家公司的操作，完成供應(yīng)鏈管理活動(dòng)。對(duì)中方合資方來說，這樣的業(yè)務(wù)合作可以學(xué)到一些新的運(yùn)營(yíng)模式和技術(shù)，流程和IT按美方的標(biāo)準(zhǔn)來操作，并由美方培訓(xùn)市場(chǎng)營(yíng)銷人員，在美國(guó)市場(chǎng)開展?fàn)I銷活動(dòng)。這對(duì)目前擅長(zhǎng)于做出口的中國(guó)企業(yè)來說，國(guó)外當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)一直是個(gè)薄弱的環(huán)節(jié)，進(jìn)口商品運(yùn)輸和出口到國(guó)外的貨物的管控是一個(gè)硬傷，這種方式會(huì)幫助中國(guó)企業(yè)較短時(shí)間內(nèi)了解和深入美國(guó)市場(chǎng)，逐漸取得營(yíng)銷的主導(dǎo)權(quán)。

　　對(duì)活躍在國(guó)際物流市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)來說，如何走出中國(guó)市場(chǎng)，擺脫僅有口岸交接服務(wù)能力的現(xiàn)狀，逐步走向全球供應(yīng)鏈管理，特別是進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的物流市場(chǎng)，這是一個(gè)長(zhǎng)期性的課題。

　　問：您認(rèn)為中國(guó)物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)是怎樣呢?轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　答：國(guó)內(nèi)從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量較多，從未來的趨勢(shì)來看，我覺得有這樣幾個(gè)趨勢(shì)值得關(guān)注：

　　第一，客戶市場(chǎng)細(xì)分趨向?qū)�業(yè)化

　　物流企業(yè)的客戶市場(chǎng)的“跑馬圈地”基本完成，物流企業(yè)經(jīng)過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過程，基本上確定了各自的目標(biāo)行業(yè)和目標(biāo)客戶，并根據(jù)目標(biāo)客戶的物流服務(wù)需求特點(diǎn)，努力開發(fā)出的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，并逐漸完成投資、人才和網(wǎng)絡(luò)等資源布局，因此，物流企業(yè)的專業(yè)性將大大加強(qiáng)。所謂第一、第二、第三、第四方的物流企業(yè)序列也將穩(wěn)定在一個(gè)合理的比例關(guān)系框架內(nèi)。

　　第二，物流企業(yè)的技術(shù)吸收應(yīng)用能力大大加強(qiáng)，新的要素如金融等加入到物流企業(yè)，創(chuàng)造出新的業(yè)態(tài)。

　　新的技術(shù)要素不斷豐富物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容，不斷滲透在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、碼頭、堆場(chǎng)、報(bào)關(guān)等多個(gè)環(huán)節(jié)中，通過物聯(lián)網(wǎng)或IT技術(shù)的運(yùn)用，物流企業(yè)能更有效的滿足社會(huì)對(duì)高質(zhì)量物流服務(wù)的需求。

　　生產(chǎn)企業(yè)通過倉單質(zhì)押等模式將銀行和物流企業(yè)服務(wù)連接起來，演變出更多業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)多方共贏的局面。

　　第三，中國(guó)物流企業(yè)將會(huì)快速走向新興國(guó)家市場(chǎng)，發(fā)揮主導(dǎo)作用

　　隨著中國(guó)企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施力度加大，中國(guó)一些相對(duì)制造能力過剩的企業(yè)會(huì)擴(kuò)大對(duì)世界上一些新型國(guó)家的投資，國(guó)內(nèi)一些有實(shí)力和網(wǎng)絡(luò)的物流企業(yè)也會(huì)伴隨著這些企業(yè)走向新興國(guó)家市場(chǎng)。近年來，國(guó)內(nèi)工程物流市場(chǎng)近似“井噴”式的發(fā)展就是一個(gè)例證，而且，這些新興國(guó)家的物流市場(chǎng)水平相對(duì)落后，這也為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展提供了新的利潤(rùn)源泉和空間。

　　第四，民營(yíng)化物流企業(yè)的規(guī)模和影響將顯著擴(kuò)大。

　　問：您認(rèn)為中國(guó)物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)模式上存在的明顯問題是什么?如何解決?

　　答：經(jīng)營(yíng)模式簡(jiǎn)單說就是你靠什么賺錢，就是用什么樣的商業(yè)模式去說服、爭(zhēng)取客戶。我想這是現(xiàn)在所有的物流企業(yè)都很關(guān)注的問題，是物流企業(yè)的生死線。

　　如一些國(guó)際貨代企業(yè)在經(jīng)營(yíng)模式上存在的問題是直接客戶的比例比較少，來自于二代、三代的貨較多，這種模式的問題是控貨的能力較弱，服務(wù)環(huán)節(jié)較少，很難發(fā)展成供應(yīng)鏈管理。

　　一些國(guó)內(nèi)倉儲(chǔ)、汽車運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式主要是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，低價(jià)伴隨著劣質(zhì)服務(wù)，或者通過超載、超時(shí)等違法違規(guī)的方式賺取利潤(rùn)，這樣的方式是做不大企業(yè)的。

　　由于物流企業(yè)的服務(wù)類別較多，很難把所有的經(jīng)營(yíng)模式一一說全，我認(rèn)為解決經(jīng)營(yíng)模式的重點(diǎn)是培育物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，也就是說必須有一種可明顯區(qū)別開，有一定差異性，且不易復(fù)制的物流服務(wù)能力，無論從事是國(guó)際貨代、倉儲(chǔ)、碼頭、堆場(chǎng)、汽車運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，都需要企業(yè)因地制宜，發(fā)展出一些為客戶所需要的服務(wù)特質(zhì)，這是解決問題的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　問：作為長(zhǎng)江流域湖北武漢走出去的物流老師，您能不能對(duì)長(zhǎng)江流域尤其是家鄉(xiāng)的物流業(yè)提一些建議?

　　答：作為一個(gè)湖北武漢人，也十分關(guān)心家鄉(xiāng)的物流建設(shè)情況。因我在中國(guó)外運(yùn)工作，中國(guó)外運(yùn)在湖北有子公司，為湖北的一些客戶提供物流服務(wù)，如武鋼、大冶鋼廠等。另外，我也參與中國(guó)外運(yùn)的長(zhǎng)江流域的資源整合工作，這個(gè)工作的內(nèi)容就是以長(zhǎng)江航運(yùn)為紐帶，把中外運(yùn)的沿江子公司整合成一個(gè)統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)一體化經(jīng)營(yíng)管理。目前整合工作已經(jīng)完成了江蘇、江西、長(zhǎng)江航線的整合，今年上半年將完成對(duì)安徽公司的整合。根據(jù)計(jì)劃，也將在今后推動(dòng)到湖北，如果如期完成，將為湖北及周圍地區(qū)的客戶提供一個(gè)較強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，為湖北的外貿(mào)進(jìn)出口和本地市場(chǎng)消費(fèi)提供一條重要的物流通道。

　　湖北是魚米之鄉(xiāng)，也是國(guó)內(nèi)重要的鋼鐵、汽車、光電等產(chǎn)業(yè)基地，武漢號(hào)稱“九省通衢”，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，商業(yè)十分發(fā)達(dá)，物流市場(chǎng)具有得天獨(dú)厚的發(fā)展條件，我覺得在不斷改善物流硬環(huán)境的同時(shí)，重點(diǎn)要加強(qiáng)物流軟環(huán)境的建設(shè)，從體制上創(chuàng)造貨暢其流的軟實(shí)力，同時(shí)鼓勵(lì)物流企業(yè)創(chuàng)新，打造一批在國(guó)內(nèi)外有一定知名度的物流企業(yè)。

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