2012年經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)民航運(yùn)輸專業(yè)》：第二章(2)3

　　三、邊際成本定價(jià)方法

　　邊際成本定價(jià)是指在運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(dòng)(即邊際成本)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格。

　　邊際成本：指的是企業(yè)每增加一單位產(chǎn)品產(chǎn)量所增加的總成本量。

　　邊際收益：企業(yè)出售額外一單位產(chǎn)品所能得到的收益的增量。

　　采用邊際成本定價(jià)可使社會(huì)福利達(dá)到最大，因此也常稱為最優(yōu)定價(jià)理論。

　　四、價(jià)格歧視與收益管理

　　2011版考試指導(dǎo)用書(shū)在此處將2009版原來(lái)“價(jià)格歧視、收益管理與收益管理”拆分為兩部分，分別是“價(jià)格歧視與收益管理”和“價(jià)格歧視與與高峰定價(jià)”。

　　在航空運(yùn)輸業(yè)中，由于是不完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，難以采用高的全部成本定價(jià)，而采用低的邊際成本定價(jià)又會(huì)出現(xiàn)虧損。在這種情況下，采用邊際成本定價(jià)方法實(shí)際上是一種福利性的決策，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)虧損。為了解決該問(wèn)題，我們采用價(jià)格歧視的辦法定價(jià)，即收取使用者愿意負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，只要足以補(bǔ)充邊際成本。換言之，價(jià)格歧視就是試圖按照每個(gè)消費(fèi)者愿意支付的最大數(shù)額來(lái)定價(jià)。

　　事實(shí)上，由于管理成本等原因，人們很難精確了解需求曲線。但人們可以利用收益管理的辦法近似地了解需求曲線，并定出導(dǎo)致收益最大化的價(jià)格。

　　五、價(jià)格歧視與與高峰定價(jià)

　　運(yùn)輸行業(yè)在服務(wù)上存在高峰問(wèn)題，利用價(jià)格歧視方法可以解決高峰問(wèn)題。

　　在高峰期，需求彈性小，采用邊際成本數(shù)值較大的加成定價(jià)，保證足夠高的價(jià)格;在非高峰期，需求彈性大，采用接近邊際成本數(shù)值的定價(jià)，保證足夠大運(yùn)輸量。

　　練習(xí)題：

　　單項(xiàng)選擇題：

　　1.管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是(　　)

　　A.公平原則

　　B.公開(kāi)原則

　　C.效率原則

　　D.計(jì)劃與市場(chǎng)相結(jié)合原則

　　【答案】C

　　2.在民航業(yè)內(nèi)，各種服務(wù)之間對(duì)應(yīng)著不同的價(jià)格，形成了不同的(　　)。

　　A. 比價(jià)關(guān)系

　　B.差價(jià)關(guān)系

　　C. 宏觀比價(jià)關(guān)系

　　D.微觀比價(jià)關(guān)系

　　【答案】B

　　3.在運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(dòng)(即邊際成本)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格這是(　　)。

　　A.邊際成本定價(jià)

　　B. 歧視定價(jià)

　　C.收益管理

　　D.高峰定價(jià)

　　【答案】A

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