2012年經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)民航運(yùn)輸專業(yè)》：第二章(2)2

　　(二)民航客運(yùn)價(jià)格的微觀比價(jià)關(guān)系研究

　　民航客運(yùn)價(jià)格的比價(jià)關(guān)系主要由不同國(guó)家客運(yùn)價(jià)格的比價(jià)關(guān)系、某一國(guó)家內(nèi)客運(yùn)價(jià)格與鐵路等地面運(yùn)輸價(jià)格的比價(jià)關(guān)系構(gòu)成。

　　1.不同國(guó)家客運(yùn)價(jià)格的比價(jià)關(guān)系

　　對(duì)比歐洲、大洋洲、南美洲、非洲的數(shù)值，考慮到相關(guān)國(guó)家的外匯可以自由兌換、匯率基本反映了購(gòu)買力的事實(shí)，可以看出即使按照購(gòu)買力比價(jià)衡量，我國(guó)的票價(jià)也基本屬于比較合理的范疇。

　　注：表中數(shù)據(jù)人民幣與美元比價(jià)按2.5：1計(jì)算。

　　2.同一國(guó)家內(nèi)民航客運(yùn)價(jià)格與地面運(yùn)輸價(jià)格之間的比價(jià)關(guān)系

　　同一國(guó)家內(nèi)，民航與地面運(yùn)輸之間存在著合作與競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。在中長(zhǎng)途航線上更加明顯。

　　如前所述，民航國(guó)內(nèi)票價(jià)大約在0.4元/客公里到1元/客公里之間，那么與鐵路票價(jià)的比價(jià)關(guān)系如何呢?

　　中國(guó)鐵路的票價(jià)與地區(qū)、季節(jié)、運(yùn)行時(shí)間、服務(wù)等級(jí)等相關(guān)，按照2006年鐵路時(shí)刻表公布的數(shù)據(jù)，并考慮鐵路在春運(yùn)旺季有部分路線漲價(jià)，鐵路票價(jià)大約在0.07元/客公里到0.7元/客公里之間，與民航相比總體較低。但在部分航線上，民航折扣票價(jià)已低于鐵路票價(jià)。

　　(三)民航客運(yùn)價(jià)格的差價(jià)關(guān)系

　　在民航業(yè)內(nèi)，各種服務(wù)之間對(duì)應(yīng)著不同的價(jià)格，形成了不同的差價(jià)關(guān)系。這完全取決于不同航空公司的市場(chǎng)定位。

　　長(zhǎng)期的低價(jià)格將導(dǎo)致航空公司降低有關(guān)硬件服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)適當(dāng)減少空中服務(wù)人員的數(shù)量。

　　美國(guó)西南航空公司是低成本運(yùn)營(yíng)的典范，成本低，票價(jià)低。其航班上不提供餐食，只提供飲料。如果旅客需要餐食則要另行購(gòu)買。

　　航空公司的地面服務(wù)也可以劃分為硬件和軟件兩個(gè)方面。

　　硬件服務(wù)包括地面服務(wù)的設(shè)備設(shè)施等。

　　軟件服務(wù)包括對(duì)機(jī)票使用的各種限制。IATA(國(guó)際航空協(xié)會(huì))就折扣機(jī)票的使用限制進(jìn)行了分析，歸納出將近30種。

　　例：我們將IATA2002年公布的比較常見的限制條件(STANDARD CONDITION)介紹如下：

　　事實(shí)上，票價(jià)越低，旅客受到的限制越多，越不方便。所以，從國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)與服務(wù)質(zhì)量的關(guān)系看，運(yùn)價(jià)越低，服務(wù)質(zhì)量相對(duì)越差，反之則越高。

相關(guān)推薦：

2012年《中級(jí)公路運(yùn)輸》預(yù)習(xí)輔導(dǎo)：第2章(1)1

2012年《中級(jí)建筑》預(yù)習(xí)輔導(dǎo)：第六章節(jié)(2)1

2012年《中級(jí)建筑》預(yù)習(xí)輔導(dǎo)：第八章節(jié)(1)1