2011年物流師考試綜合常識：物流術(shù)語(1)

 　　肇事

　　車輛撞擊到另一車輛、人或物體上，造成車輛、其他財產(chǎn)的損失或人員傷亡。

　　肇事分析

　　對車輛肇事有關(guān)原因的分析。

　　責(zé)任歸屬

　　在組織架構(gòu)中，各單位應(yīng)負(fù)的責(zé)任;或?qū)€人而言，作決策的人必須為自己做的決策負(fù)責(zé)。在組織上的運(yùn)用為設(shè)立利潤中心的成效了解利潤中心人員的表現(xiàn)。對運(yùn)送業(yè)而言，指貨故產(chǎn)生時，應(yīng)負(fù)責(zé)任的單位或個人，例如為站所或長途班車。

　　正確性審計

　　在物流中心的出貨作業(yè)中，檢查揀貨和包裝后的貨品品名和數(shù)量是否正確。

　　準(zhǔn)確程度

　　在抽樣或?qū)徲嬛?，查核?shí)際存貨和帳面庫存的一致程度，其相反的指標(biāo)就是錯誤率。準(zhǔn)確程度為100%減去錯誤率，例如有95%的準(zhǔn)確程度，就是5%的錯誤率。

　　作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算

　　以作業(yè)基礎(chǔ)成本法歸類的方式所做成的預(yù)算。

　　作業(yè)基礎(chǔ)成本法

　　傳統(tǒng)的成本計算方法，用直接勞力和機(jī)器小時分?jǐn)偝杀?。美國?988年發(fā)展作業(yè)基礎(chǔ)成本法，作業(yè)基礎(chǔ)成本法則以作業(yè)為基礎(chǔ)，然后將各作業(yè)活動的成本分?jǐn)偟匠杀緲?biāo)的，可以較實(shí)際地反映各作業(yè)成本。

　　1、以總帳的觀點(diǎn)分析成本，儲存和處理費(fèi)用40元，行政管理費(fèi)30元，運(yùn)輸費(fèi)20元，貨物合并費(fèi)5元，附加價值服務(wù)5元，總成本100元。

　　2、以作業(yè)基礎(chǔ)成本法的觀點(diǎn)分析成本，常溫儲存費(fèi)5元，包裝費(fèi)5元，貨物合并費(fèi)5元，物料搬運(yùn)設(shè)備費(fèi)5元，總成本100元。

　　總計折扣

　　供貨商在一段時間，通常為1年，對客戶所購買總量給予折扣，而非單次地給予折扣，以鼓勵客戶把全部或主要訂單給此供貨商，可增加此供貨商的銷售額和市場占有率。

　　周邊溫度

　　物體周圍環(huán)境的溫度。例如集裝箱的周邊溫度是其旁邊環(huán)境的溫度。

　　仲裁者

　　一個獨(dú)立的第三人，協(xié)調(diào)糾紛，使糾紛能解決。對物流業(yè)而言，車輛發(fā)生肇事有調(diào)解人。

　　縱橫比

　　一個物體的水平寬度除以垂直高度所得比例值，或一個物體的垂直高度除以水平寬度所得的比例值。

　　1、在輪胎方面：為輪胎高度除以輪胎寬度，亦稱為扁平比，扁平比越小，表示輪胎的高度較低，可提升車輛高速行駛時的轉(zhuǎn)彎性能。

　　2、在條形碼方面：為黑條的垂直高度除以水平寬度所得的比值。

　　3、在電腦屏幕方面： 例如VGA模式方面，標(biāo)準(zhǔn)的分辨率為640×480，其縱橫比為4：3。

　　4、在營銷學(xué)上：利用縱橫比的觀念以推銷圖畫式的產(chǎn)品。

　　組裝區(qū)

　　在倉庫的某一區(qū)域，做流通加工的工作。

　　組裝線

　　在流通加工系統(tǒng)中，產(chǎn)品緩慢移動，新的品項(xiàng)加入組裝過程，完成成品的系列設(shè)備。

　　資源回收

　　把廢棄物做適當(dāng)?shù)姆诸悾缂堫?、玻璃、鐵罐等，經(jīng)由逆向物流回收后加以處理，增加資源的利用。

　　自動疊包機(jī)

　　把貨品自動裝載于托盤上的設(shè)備。和卸托盤機(jī)相反。

　　自動例外處理

　　在物流中心內(nèi)的輸送帶系統(tǒng)，用軟件方法控制超出標(biāo)準(zhǔn)的貨物，例如尺寸過大的貨物。

　　自動分類

　　在輸送帶旁的掃描儀，掃描輸送帶上貨物的條形碼，由電腦指示貨物的流向，達(dá)到分類效果。

　　自動倉儲系統(tǒng)

　　經(jīng)由電腦控制處理設(shè)備，記憶物料存放的位置，利用無人搬運(yùn)車系統(tǒng)、自動存取臂與條形碼掃描設(shè)備，不需人工揀貨或上架，通過電腦控制可自動存取貨物的系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)為節(jié)省空間和人力，為提高作業(yè)效率。

　　自動車輛辯識

　　指當(dāng)車輛通過某一特定地點(diǎn)時用車上的車上發(fā)射器和路旁的接收器去確認(rèn)個別車輛，可以不借助人工，而能將車輛的身份辯識出來的技術(shù)。車輛的身份指車牌號碼、車主與車籍的數(shù)據(jù)等。其應(yīng)用包括電子收費(fèi)和尋找被偷的車輛。

　　自動倉庫

　　用電腦控制，儲存貨架為立體高層化，空間利用率高，進(jìn)貨、移動貨、分貨都用機(jī)器與輸送帶，以節(jié)省人力。

　　自動識別

　　借由自動讀取條形碼或其他標(biāo)記以獲取所需信息的系統(tǒng)。

　　自動訂貨系統(tǒng)

　　當(dāng)存貨到一事先設(shè)定的訂貨點(diǎn)，電腦會自動產(chǎn)生訂貨單。

　　自動補(bǔ)貨

　　供貨商預(yù)測未來商品需求，負(fù)起零售商補(bǔ)貨的責(zé)任。在供應(yīng)鏈中，各成員互享信息，維持長久關(guān)系。

　　自動分類

　　利用電子識別的方法，依據(jù)紙箱大小，把紙箱分類。

　　自動車輛位置

　　通過車輛裝卸特殊電子設(shè)備，并間斷地傳出訊號，控制基地可以知道車輛的位置。

　　自動販賣

　　為無店鋪營銷的一種，利用自動售貨機(jī)銷售各種商品。例如食物、飲料、礦泉水等。消費(fèi)者購物時，有時間和地點(diǎn)上的便利。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　自動化

　　利用機(jī)器或電腦取代人的能力或勞力工作。

　　軸負(fù)荷

　　通過一車軸與輪胎傳到地面的最大容許重量。

　　軸重

　　通過一車軸或一組車軸到地面的重量。例如，在中國臺灣單軸軸載重每組不可超過10噸，雙軸軸載重每組不可超過14.5噸。

　　軸重限制

　　車輛在靜止?fàn)顩r下，前后軸所能承受的最大重量。

　　總托運(yùn)單

　　當(dāng)貨物運(yùn)送需要兩運(yùn)送者以上(含)聯(lián)運(yùn)時，此托運(yùn)單包含全程，即貨物從出發(fā)地到目的地。

　　帳單貨重

　　在運(yùn)費(fèi)帳單上的貨物重量，與貨物的實(shí)際重量可能不同。

　　政府托運(yùn)單

　　美國政府單位使用的托運(yùn)單。

　　總括費(fèi)率

　　運(yùn)送業(yè)運(yùn)送貨物時，在某段距離范圍內(nèi)，運(yùn)費(fèi)保持固定，未隨距離的增加而向客戶增收運(yùn)費(fèi)。大多用在長距離運(yùn)送。

　　組合出售訂價法

　　把兩個或兩個以上的物品組合在一起，出售時以價格為計算單位。例如玻璃杯1個20元，茶壺1個50元，兩個合并出售為65元。

　　遮雨蓬

　　物流業(yè)營業(yè)場所月臺外的遮蓬，避免雨水妨礙貨車裝卸貨，并保護(hù)月臺上的貨品不被雨水淋濕。遮雨蓬的長度可達(dá)整輛車的長度，防止雨水沿車廂上面流到車廂后，弄濕貨物。

　　資本預(yù)算評估

　　公司資本支出的規(guī)劃和控制，并作長期資本支出的決策，尋求適當(dāng)?shù)耐顿Y機(jī)會，評估適當(dāng)?shù)耐顿Y方案，尋找長期資金以完成投資，評估資金成本等等的過程。對運(yùn)送業(yè)而言，例如采購新車輛或購置新的營業(yè)場所。一些方法可用來評估投資建議，例如回收期限法，凈現(xiàn)值法，內(nèi)部報酬率法等。

　　自領(lǐng)貨件

　　收貨人自行到運(yùn)送業(yè)營業(yè)場所將貨件領(lǐng)走，不需運(yùn)送業(yè)送貨至收貨人處。

　　自送貨件

　　托運(yùn)人自行將貨件帶到運(yùn)送業(yè)營業(yè)場所委托運(yùn)送，不需運(yùn)送業(yè)派人去去貨。

　　裝載效率

　　實(shí)際裝載和最大裝載的比率。

　　紙箱夾

　　堆高機(jī)的附屬設(shè)備，在舉起紙箱時，由紙箱的旁邊夾住舉起托盤。

　　紙箱記號

　　由制造商或運(yùn)送業(yè)的人員在紙箱上所作的記號，可包含數(shù)據(jù)有內(nèi)裝貨物的內(nèi)容或目的地。在中國臺灣零擔(dān)業(yè)的運(yùn)用為貨號。

　　重量之中心

　　重量之中心為車輛載貨時較重之貨應(yīng)置于底部，較輕之貨應(yīng)置于上邊，使車輛重心低，避免翻車。另一用法為重量中心法，用來決定設(shè)施位置。假設(shè)有許多固定需求點(diǎn)，且各需求點(diǎn)的需求量與運(yùn)費(fèi)率為已知，由一個或一個以上倉庫供應(yīng)存貨，重量中心法決定應(yīng)該設(shè)立倉庫的位置，使總運(yùn)費(fèi)為最低。

　　證照時代

　　沒有人情關(guān)稅的認(rèn)證考試，將來將成為職業(yè)實(shí)力的證明。尤其我國加入WTO以后，可放寬國外專業(yè)人員來華執(zhí)業(yè)，為了與世界潮流同步，證照時代已來臨。

　　注冊信息系統(tǒng)審計師

　　由美國信息統(tǒng)計審計和控制協(xié)會舉辦，考試通過并符合其他條件，則授予美國注冊信息系統(tǒng)審計師?？荚噧?nèi)容包括：

　　1、信息系統(tǒng)審計標(biāo)準(zhǔn)和信息系統(tǒng)安全和控制應(yīng)用。

　　2、信息系統(tǒng)組織和管理。

　　3、信息系統(tǒng)處理。

　　4、信息系統(tǒng)整合、保密和可用度。

　　5、信息系統(tǒng)軟件開發(fā)、取得和維護(hù)。

　　注冊內(nèi)部審計師

　　由美國內(nèi)部審計師協(xié)會舉辦考試，考試通過，符合其他要求，則授予美國內(nèi)部審計師?？荚嚪譃?科：

　　1、內(nèi)部審計過程，含審計概論，專業(yè)素養(yǎng)，舞弊偵防。

　　2、內(nèi)部審計技巧，包含問題解決及審計問題評估，數(shù)據(jù)搜集、文件制作及審計報告，審計抽樣及數(shù)量方法。

　　3、管理控制及信息科技，包括管理控制，作業(yè)管理，信息科技。

　　4審計環(huán)境，包括財務(wù)會計學(xué)，財務(wù)管理學(xué)，管理會計學(xué)，政府法令。

　　專業(yè)物流師

　　由美國國際物流協(xié)會舉辦考試，每一部分皆為100題選擇題，從1972年舉辦以來，每年舉辦兩次?？荚嚪譃?部分：

　　1、系統(tǒng)管理

　　2、系統(tǒng)設(shè)計和發(fā)展

　　3、采購和生產(chǎn)支持

　　4、流通和客戶支持

　　注冊公共會計師

　　通過美國注冊公共會計師協(xié)會所屬Examination Division舉辦的考試，并符合各州政府所訂服務(wù)年資后，由州會計局頒發(fā)會計師證書，方可執(zhí)業(yè)。

　　周期盤點(diǎn)

　　一個存貨管理系統(tǒng)，依事先訂好的日期盤點(diǎn)存貨，視存貨的重要性，給予不同的盤點(diǎn)周期，甚至每周盤點(diǎn)一部分的存貨，而非固定1年盤點(diǎn)1次。周期盤點(diǎn)的目的在找出錯誤，追查錯誤的原因，以減少錯誤的產(chǎn)生，增加存貨系統(tǒng)的正確性，降低貨存成本，通常高價值或流動快的貨品較常盤點(diǎn)，例如高價物品A項(xiàng)物品每月盤點(diǎn)1次，中價物品B項(xiàng)物品每季盤點(diǎn)1次，C項(xiàng)物品或許1年才盤點(diǎn)1次，可以減少年度所有存貨全部盤點(diǎn)的需求。

　　專署車隊

　　出貨人有相當(dāng)數(shù)量的貨品，不通過他人的運(yùn)送，自己成立車隊專門用來配送這些商品，以減少運(yùn)費(fèi)及掌握配送質(zhì)量。例如，物流中心有自己的車隊。

　　直接配送

　　制造商直接銷售商品給消費(fèi)者，不通過批發(fā)商和經(jīng)銷商。亦稱直營銷或宅配。

　　自行組裝

　　一件事普通人就可以做，不需有特殊技術(shù)才可以做，例如DIY家具為自己就可以組裝的家具。

　　專賣

　　供貨商和經(jīng)銷商或零售商訂合約，經(jīng)銷商或零售商只能賣次供貨商的產(chǎn)品而不能賣其他競爭者的產(chǎn)品。如果此行業(yè)的最大公司實(shí)行此策略，很可能迫使其他競爭者離開分銷渠道。在運(yùn)送業(yè)，例如某一運(yùn)送業(yè)要求代辦站不能代辦其他運(yùn)送業(yè)的業(yè)務(wù)。

　　自由貿(mào)易區(qū)

　　由政府指定的特區(qū)，對進(jìn)口貨物不課關(guān)稅，貨物可在此區(qū)內(nèi)儲存、展示、再包裝或?yàn)橹瞥善返脑?，貨物或其制成品出口時才交關(guān)稅。

　　自由路徑設(shè)備

　　機(jī)械設(shè)備不受制于電源供應(yīng)器材，可在倉庫中自由移動。例如堆高機(jī)。

　　整箱揀取

　　揀貨時以產(chǎn)品原來的主要紙箱為單位，沒有拆箱后再揀取里面的東西。

　　雜貨

　　在運(yùn)輸過程中不需做特別處理或裝載的貨物，例如書、罐頭、瓷瓶、玩具等。一般零擔(dān)業(yè)所載的貨物種類繁多，沒有限定承載某方面的貨物。雜貨亦稱普通貨物。

　　整合物流

　　把從原料供應(yīng)到成品配送的供應(yīng)鏈視為一單一的過程，把所有組成次供應(yīng)鏈的組織視為一個體，而非分別管理個別功能。

　　整合運(yùn)送者

　　有兩種以上運(yùn)送型態(tài)的運(yùn)送業(yè)，例如汽車貨運(yùn)與航空貨運(yùn)、汽車貨運(yùn)與海運(yùn)等。

　　整合物流支持

　　一管理功能提供各種支持的考慮因素，在最小成本下，提供整合性物流支持以服務(wù)客戶。

　　中繼站

　　在零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)，貨物從出發(fā)地到目的地，因沒有車輛直接由出發(fā)地到目的地，車輛必須在中繼站卸貨，經(jīng)由另一部車輛轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地。

　　中繼貨

　　無法由一班車裝載直接由發(fā)送站到到達(dá)站，需要經(jīng)過中繼站處理才能到到達(dá)站的貨。中繼貨產(chǎn)生的原因?yàn)閺陌l(fā)送站到到達(dá)站沒有足夠的貨量開直達(dá)車。中繼貨亦稱為非直達(dá)貨。

　　中繼車

　　需要到中繼站裝卸貨的車輛，非直達(dá)車。

　　在途儲存

　　貨品被送至最后目的地的途中，暫放在車上儲存。

　　在途前置時間

　　在運(yùn)送業(yè)收到貨，到收貨人收到貨的時間。如果訂單上注明收貨人收貨日期，則由在途的前置時間決定貨物何時寄出。

　　智能運(yùn)送系統(tǒng)服務(wù)

　　美國智能型運(yùn)輸協(xié)會把智能型運(yùn)輸系統(tǒng)使用者服務(wù)分成7個領(lǐng)域：

　　1、旅行和交通管理：包含行進(jìn)中駕駛員信息，路徑引導(dǎo)，旅行者服務(wù)信息，交通管制，意外管理，廢氣排放的測試和減輕。

　　2、旅行需求管理：包含旅行前信息，訂位，需求管理。

　　3、公共運(yùn)輸營運(yùn)：包含路程中轉(zhuǎn)車的信息，個人化的大眾運(yùn)輸。

　　4、電子負(fù)款：電子負(fù)款服務(wù)。

　　5、商用車輛營運(yùn)：商用車輛電子通關(guān)，自動路邊安全檢查，安全監(jiān)控，商用車輛管理程序，危險物品意外反應(yīng)和商用車隊管理。

　　6、緊急事件管理：緊急通知，個人安全與急救車輛管理。

　　7、先進(jìn)車輛控制和安全系統(tǒng)：避免縱向撞擊，避免橫向撞擊，避免會車撞擊，增強(qiáng)視野以避免撞擊。

　　裝載率

　　評估營運(yùn)效率的方法。在汽車貨運(yùn)中，實(shí)際所載貨物體積除以車廂最大可載貨體積;在客運(yùn)中，為搭乘的乘客數(shù)除以全部座位數(shù)。

　　裝載規(guī)定

　　在中國臺灣貨車的裝載應(yīng)依下列規(guī)定：

　　1、裝載貨物不得超過核定的總重量或行駛橋梁規(guī)定的載重限制。

　　2、裝載物必須在底板分配均勻，不得前伸超過車頭以外，體積或長度非框式車廂所能容納的，伸后長度最多不得超過車輛全長30%，并應(yīng)在后端懸掛危險標(biāo)識，日間用三角紅旗，夜間用紅燈或反光標(biāo)幟。廂式貨車裝載貨物不得超出車廂以外。

　　3、裝載貨物寬度不得超過車身。

　　4、裝載貨物高度自地面算起，大型車不得超過4公尺，小型車不得超過2.5公尺。

　　5、大貨車裝載集裝箱，除應(yīng)有連鎖裝置外，不得超出車身以外。

　　作成存貨

　　根據(jù)制造商的規(guī)格生產(chǎn)物品，把產(chǎn)品當(dāng)成存貨儲存?？蛻粲唵瓮ǔ默F(xiàn)有存貨出貨，以后再生產(chǎn)以補(bǔ)存貨。

　　主要整合者

　　公司物流工作交由外面公司做，由一公司統(tǒng)包。此公司再把一些工作下包，則此統(tǒng)包公司稱為主要整合者。

　　作業(yè)研究(運(yùn)籌)

　　中國稱作業(yè)研究為運(yùn)籌。作業(yè)研究使用數(shù)學(xué)和科學(xué)的方法解決問題，例如線性規(guī)劃、統(tǒng)計學(xué)、概率、要徑法等。作業(yè)研究原本是在第二次世界大戰(zhàn)時應(yīng)用在軍事上，后來運(yùn)用在政府和企業(yè)界上。

　　作業(yè)研究應(yīng)用在物流上有庫存問題與運(yùn)輸問題等，例如用作業(yè)研究解運(yùn)送的問題有一些特點(diǎn)：

　　1、目標(biāo)要最佳化：例如運(yùn)送成本要最低、時間要最短等。

　　2、選擇最佳運(yùn)送方法：在多種運(yùn)送方法中，例如零擔(dān)貨運(yùn)、多停止點(diǎn)的整車運(yùn)送、直接送貨至商店、共同運(yùn)送等，通過數(shù)學(xué)分析，選擇最佳運(yùn)送方法。

　　3、有效應(yīng)用資源：根據(jù)車輛數(shù)目、卡車容量、時窗、集貨送貨的次序等條件，把資源作有效的運(yùn)用。

　　匝道

　　連接不同高低地面的傾斜路。在高速公路中可分成入口和出口。對物流中心而言，為連結(jié)地面與月臺的坡道，可供堆高機(jī)行駛。

　　再造

　　美國人James Campy和Michael Hammer在1993年出版的《Reengineering the Corporation》一書中提出，再造的意思為從基本上重新思考和大篇幅更新企業(yè)流程，以客戶的滿意為依歸，在重要的績銷上，例如成本、品質(zhì)、服務(wù)、速度等，獲得極大的改善。如果沒有人員的彼此互信和尊重，再造容易失敗。再造管理應(yīng)包含3個領(lǐng)域：管理角色、管理風(fēng)格、管理系統(tǒng)等。再造的另一定義為公司專注核心業(yè)務(wù)，縮小規(guī)模，把一些工作外包，減少員工的人數(shù)。

　　再次配送

　　運(yùn)送人送貨人處，收貨人不在，運(yùn)送人聯(lián)絡(luò)收貨人確定收貨時間后，再次配送。美國零擔(dān)業(yè)大多會收再次配送費(fèi)。

　　直營連鎖點(diǎn)

　　由總公司設(shè)立的連鎖店，店的所有權(quán)為總公司。和加盟連鎖店的所有權(quán)為加盟的人不同。

　　轉(zhuǎn)換站

　　在美國，車輛經(jīng)長途行駛后，司機(jī)的開車時間到達(dá)最大容許時間，在車輛轉(zhuǎn)換站換由另一司機(jī)接替開車。

　　再訂購點(diǎn)

　　一個事先決定的存貨水準(zhǔn)，當(dāng)物料的消耗使存貨降到訂購點(diǎn)時，在此點(diǎn)產(chǎn)生下訂單的需求，使存貨在用完前獲得補(bǔ)貨。通常在下述時間與成本間取得最佳平衡，例如持有存貨成本、缺貨成本、訂貨成本、貨物到達(dá)時間等。

　　住宅區(qū)集配貨

　　美國貨運(yùn)業(yè)對非營業(yè)場所的集配貨。例如私人住宅區(qū)、公寓、農(nóng)場、教堂、學(xué)校、露營區(qū)等。

　　折疊籠

　　長方形籠車不用時可以折疊成扁平狀，以節(jié)省占用體積。

　　展示服務(wù)

　　運(yùn)送業(yè)提供運(yùn)送參展物品到展示場與從展示場運(yùn)輸參展物品的服務(wù)。

　　轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施

　　一運(yùn)輸模式在此設(shè)施轉(zhuǎn)成另一運(yùn)輸模式，或同一運(yùn)輸模式不同運(yùn)送者間在此設(shè)施轉(zhuǎn)運(yùn)貨。例如貨車、火車間轉(zhuǎn)運(yùn)，或整車貨在此分成散貨再送至不同收貨人。

　　轉(zhuǎn)運(yùn)站

　　具有轉(zhuǎn)運(yùn)功能的場站。

　　整車

　　整車亦稱專車。中國臺灣定義為按車輛的載重量收費(fèi)者，為整車貨物。美國定義為貨車所載的貨物重量超過10000磅或載完貨后因無空間或已達(dá)法定重量，無法再裝載其他貨物。

　　在制品

　　托運(yùn)人所托運(yùn)的貨品如超過最低重量或裝滿一車貨物，則照一車貨物計算運(yùn)費(fèi)，如由整車配送，對相同貨量重物，由此零擔(dān)運(yùn)送便宜。整車配送通常不靠中繼站裝卸貨物，通常載一位客戶的貨，直接送至目的地。

　　原料或零件已被處理成半成品，但尚未成為成品，尚未完成入庫手續(xù)。

　　異常需求

　　訂單從非預(yù)期的客戶或非預(yù)期的時間而來。

　　驗(yàn)收測試

　　收貨人對供貨商提供的產(chǎn)品進(jìn)行正式的驗(yàn)收，以確定符合合約的規(guī)定。

　　意外險

　　對人或車輛意外保險。

　　意外嚴(yán)重性

　　評估意外的嚴(yán)重性，通常以金錢的損失衡量。例如，對物流業(yè)而言，車輛肇事引起的費(fèi)用包括車輛維修費(fèi)、賠償費(fèi)、拖吊費(fèi)。

　　預(yù)收費(fèi)用

　　在還沒有完成服務(wù)或交產(chǎn)品給客戶前，就向客戶收取報酬。對運(yùn)送業(yè)而言，為運(yùn)送人向托運(yùn)人預(yù)收運(yùn)費(fèi);或在運(yùn)送聯(lián)運(yùn)作業(yè)中，甲公司先替乙公司向客戶收運(yùn)費(fèi)，稱為代工聯(lián)運(yùn)費(fèi)，簡稱貸款。

　　運(yùn)費(fèi)優(yōu)待

　　一托運(yùn)人在同一時間及地點(diǎn)，托運(yùn)兩個以上相關(guān)運(yùn)費(fèi)等級的貨物，或托運(yùn)人同意以后多次托運(yùn)，運(yùn)送業(yè)給予的運(yùn)費(fèi)優(yōu)待。

　　應(yīng)收帳款帳齡

　　分析個別客戶應(yīng)收帳款未付時間，以估計在一特定日期應(yīng)收帳款呆帳的比率。例如應(yīng)收帳款帳齡可區(qū)分為1至30天、31至60天、61至90天、91天以上等。

　　預(yù)留

　　將某存貨保留，不能做其他使用。

　　應(yīng)用程序包

　　做特殊用途的一組電腦程序，可以根據(jù)客戶需求而設(shè)計。例如零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)信息軟件。

　　應(yīng)用程序界面

　　一應(yīng)用程序和另一應(yīng)用程序或系統(tǒng)溝通的界面。例如銷售企業(yè)資源規(guī)劃的廠商提供整合ERP和其他應(yīng)用程序的應(yīng)用程序界面。

　　月臺邊空地

　　海運(yùn)指碼頭與貨棧間的空地，汽車貨運(yùn)指緊臨月臺的空地，其面積大小可容許火車裝卸貨。

　　預(yù)備車

　　超出正常營業(yè)量時所需使用的營業(yè)車輛;以備車輛故障、肇事或車輛臨時加班所準(zhǔn)備的車輛。在運(yùn)送業(yè)有長途班車與集配車的預(yù)備車。

　　原始托運(yùn)單

　　有原始托運(yùn)人簽名的托運(yùn)單正本。

　　已拆箱

　　一箱貨物已被拆開。拆箱的動作有切割捆包帶、切割封箱的膠帶、切割紙箱蓋等，為單品揀貨前的準(zhǔn)備工作。已拆箱和未拆箱相反。

　　一組服務(wù)

　　服務(wù)行業(yè)者提供一組不同的服務(wù)。例如運(yùn)送業(yè)者提供集貨、長途運(yùn)送、配貨等服務(wù)。

　　運(yùn)輸能力

　　對汽車貨運(yùn)業(yè)而言，為在某一時間，根據(jù)現(xiàn)有車輛與設(shè)備，所能運(yùn)送貨物的容量或重量。

　　預(yù)約托運(yùn)

　　托運(yùn)人向運(yùn)送人預(yù)約載貨，運(yùn)送人再派車取貨。

　　運(yùn)送人轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　人、合伙人或公司從事運(yùn)送貨物或人，并收取報酬。運(yùn)輸工具可分為貨機(jī)、輪船、汽車貨運(yùn)和火車。

　　運(yùn)送服務(wù)特點(diǎn)

　　運(yùn)送業(yè)服務(wù)的特點(diǎn)。例如速度、一致性、貨損貨遺的理賠、可提供性和彈性服務(wù)等。

　　運(yùn)送者義務(wù)

　　一個運(yùn)送者的責(zé)任為以合理的速度，運(yùn)送貨品至適當(dāng)?shù)哪康牡?。收貨人收到貨物時，貨物的狀況和托運(yùn)人托運(yùn)時相同。運(yùn)送者對其所運(yùn)送貨物的遺失、毀損或延遲送達(dá)負(fù)有責(zé)任，但如有原因則不負(fù)責(zé)任，例如不可抗力的原因、托運(yùn)人的行為、物的本質(zhì)等。

　　運(yùn)送者權(quán)力

　　運(yùn)送者的權(quán)利有：運(yùn)費(fèi)請求權(quán)、寄托權(quán)、無人認(rèn)領(lǐng)之取得所有權(quán)拍賣權(quán)、損失賠償請求權(quán)、物品檢驗(yàn)權(quán)、留置權(quán)等。

　　運(yùn)送者置留權(quán)

　　如果托運(yùn)人沒有付運(yùn)費(fèi)或相關(guān)費(fèi)用，運(yùn)送者有法律上的權(quán)利，把貨物留置起來，在必要時拍賣此貨物以充抵運(yùn)費(fèi)，以保障可以收到運(yùn)費(fèi)。

　　以箱為揀取單位

　　由于訂單的數(shù)量不夠一托盤的貨量，揀貨單位為箱，而非一托盤。

　　運(yùn)輸與物流師

　　由美國運(yùn)輸與物流協(xié)會舉辦的認(rèn)證考試，考試題目有問答題或是選擇題，考試分為5科：

　　1、管理原則和技術(shù)：包含會計、財務(wù)、營銷和信息系統(tǒng)。

　　2、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理：包含運(yùn)輸在社會的角色，運(yùn)輸需求，運(yùn)輸成本和訂價，運(yùn)費(fèi)制定，運(yùn)輸法規(guī)，各種運(yùn)輸模式的特點(diǎn)，貨運(yùn)營業(yè)處，成本分析，運(yùn)輸品質(zhì)，客戶滿意，未來運(yùn)輸?shù)姆较颉?/p>

　　3、物流系統(tǒng)管理：包含存貨控制、包裝、物料管理、倉儲和配送。

　　4、運(yùn)輸和物流的公共政策和法律：包括商事法和合約法。

　　5、國際運(yùn)輸和物流：包括國際物流系統(tǒng)，國際海運(yùn)，國際空運(yùn)，海港和機(jī)場。

　　已認(rèn)證的供應(yīng)者

　　為一認(rèn)證過程。購買者仔細(xì)評估供應(yīng)者的產(chǎn)品品質(zhì)水準(zhǔn)和以往供貨紀(jì)錄，如果認(rèn)證通過的話，購買者以后不再檢查供貨商的供貨以配合JIT作業(yè)。通過認(rèn)證的供貨商稱為已認(rèn)證的供應(yīng)者。

　　迂回因素

　　車輛于兩點(diǎn)間行駛的實(shí)際距離除以其直線距離。迂回因素越大表示行走路徑越長。

　　一等運(yùn)送者

　　美國把運(yùn)送業(yè)者依年營業(yè)額分類，汽車貨運(yùn)年營運(yùn)額大于1000萬美元為等級一運(yùn)送者。

　　預(yù)測和補(bǔ)貨

　　在同一供應(yīng)鏈，在不同公司合作的過程中，使用在因特網(wǎng)中的標(biāo)準(zhǔn)，彼此互享受信息與預(yù)測，以加強(qiáng)供貨商管理存貨和連續(xù)補(bǔ)貨，可達(dá)到減少存貨的效果。

　　越庫

　　貨物從進(jìn)貨月臺進(jìn)貨后，直接到出貨月臺至配送貨車上出貨，沒有入庫、儲存、揀貨等作業(yè)。越庫作業(yè)有下列優(yōu)點(diǎn)：

　　1、減少時間，減少入庫、儲存、揀貨等作業(yè)的時間，加快商品的流通速度。

　　2、減少固定成本，減少倉儲設(shè)施與倉庫空間。

　　3、 減少變動成本，減少入庫理貨費(fèi)、儲保費(fèi)和出庫理貨費(fèi)等成本。

　　良好的越庫作業(yè)需要有下述條件：

　　1、足夠的人員與搬運(yùn)設(shè)備，人員與搬運(yùn)設(shè)備可以有效地處理貨物進(jìn)入月臺和貨物離開月臺。

　　2、 好的車輛排程，有足夠的車輛與班次以裝卸貨物，避免貨物被迫儲存。

　　越庫亦稱接駁式或通過型物流，零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)和快迅業(yè)的站所作業(yè)方式是一典型的越庫作業(yè)。

　　越過配送

　　擁有貨品的所有權(quán)，但實(shí)際上并沒有處理、儲存、配送貨物。例如貨物從制造商出貨，直接寄往經(jīng)銷商的客戶或零售商，而沒有經(jīng)過經(jīng)銷商手中，可加快貨物的配送過程，制造商寄帳單給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商寄帳單給零售商。

　　有效消費(fèi)者響應(yīng)

　　有效消費(fèi)者響應(yīng)為零售業(yè)市場導(dǎo)向的物流策略。供應(yīng)者、運(yùn)送者、銷售者之間共同緊密合作，由客戶引導(dǎo)補(bǔ)貨，使高品質(zhì)的商品和正確的信息，經(jīng)由無紙化的EDI把生產(chǎn)商的生產(chǎn)線和零售商的結(jié)帳臺連結(jié)起來。其信息流在所有點(diǎn)間，都是雙向的，使信息和貨物的交換更快速、有效、可靠，不只增加個別企業(yè)的效率，更要增進(jìn)整個系統(tǒng)的效率，以降低總體成本，例如產(chǎn)品促銷、補(bǔ)貨等，使客戶有更多選擇高品質(zhì)新鮮雜貨的機(jī)會，使客戶滿意度最大。

　　有效消費(fèi)者響應(yīng)的策略有：

　　1、有效商店：使商店的空間最佳化。

　　2、有效產(chǎn)品導(dǎo)入：使新產(chǎn)品的發(fā)展和導(dǎo)入效果最大化。

　　3、有效補(bǔ)貨：使補(bǔ)貨系統(tǒng)的時間和成本最佳化。

　　4、有效促銷：使交易和促銷系統(tǒng)效率最大化。

　　運(yùn)費(fèi)因素

　　美國貨運(yùn)業(yè)指定運(yùn)費(fèi)考慮的因素。例如：1、貨物包裝后每一立方英尺的重量。2、貨物包裝后每一立方英尺的價值。3、處理搬運(yùn)成本。4、和其他貨品接觸后，破壞其他貨品的可能性，例如油漆。5、運(yùn)輸過程中，遺失、損壞的可能性。6、危險物品。

　　一般貨運(yùn)業(yè)

　　一家貨運(yùn)者提供多種貨品的配送服務(wù)，而不運(yùn)送特殊商品。零擔(dān)業(yè)是一典型的例子，其處理不同的貨品，并且用營業(yè)站去合并和分散貨物。

　　油壓拖板機(jī)

　　可調(diào)整高度以拖運(yùn)托盤的人力板車。

　　運(yùn)送模式內(nèi)在優(yōu)勢

　　一種運(yùn)輸模式和其他運(yùn)輸模式相比較，在成本和服務(wù)效益上的優(yōu)勢。例如汽車貨運(yùn)比鐵路運(yùn)輸有服務(wù)面廣，能提供戶對戶服務(wù)的優(yōu)勢。

　　營銷物流分析、規(guī)劃、組織和控制有關(guān)物品生產(chǎn)與流通的所有移動和儲存。營銷物流包括：

　　1、從原料進(jìn)入工廠。

　　2、在制品在工廠的流動。

　　3、成品到消費(fèi)者手中。

　　營銷信息系統(tǒng)

　　收集和整理有關(guān)產(chǎn)品、客戶、交易等信息，以作營銷上的決策。對運(yùn)輸業(yè)而言，為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)。

　　營銷管理轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　設(shè)定目標(biāo)和策略，并規(guī)劃、執(zhí)行、控制營銷活動，以有效地銷售產(chǎn)品。營銷學(xué)大師Philip Kotler對營銷管理的定義為：對創(chuàng)意、服務(wù)、產(chǎn)品等的觀念啟發(fā)、訂價、促銷、分銷，以滿足目標(biāo)客戶和組織的目標(biāo)，所規(guī)劃和執(zhí)行的過程。

　　移動貨架

　　貨架下有輪子或軌道，可使整排貨架移動，當(dāng)儲存空間狹小或放置的存貨周轉(zhuǎn)率低時使用。

　　運(yùn)輸與儲存

　　(物流動、名詞定義)

　　為物流的簡單動詞定義。物流的簡單名詞定義為運(yùn)輸與存貨。

　　油壓拖板車

　　利用油壓原理，以手動把支架撐起，用以移動托盤。

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