物流資訊：物流行業(yè)的挑戰(zhàn)與機會

更新時間：2009-10-19 23:27:29 來源：|0

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　　雖然在我國從事“物流”行業(yè)的企業(yè)越來越多，但與國外相比，大多數(shù)企業(yè)根本不能被稱為真正的“物流企業(yè)”，隨著我國物流市場的全面開放，我國的物流行業(yè)也面臨著眾多的挑戰(zhàn)和機會。

　　挑戰(zhàn)一，近來在內(nèi)地注冊為物流公司的數(shù)目多如牛毛，但目前正面臨著供給與需求的嚴重不對稱。

　　根據(jù)國務院發(fā)展研究中心最近發(fā)表的一份調(diào)查報告，目前相當多的企業(yè)內(nèi)部仍是“大而全”和“小而全”的小社會經(jīng)營方式，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應商承擔，而由專業(yè)物流企業(yè)承擔的僅有18%;產(chǎn)品銷售中物流部分有24%由企業(yè)自理、60%是企業(yè)與第三方共同承擔，第三方物流供應商承擔僅有16%。53%的生產(chǎn)企業(yè)及39%的商業(yè)企業(yè)擁有車隊，59%的生產(chǎn)企業(yè)和44%的商業(yè)企業(yè)擁有倉庫，而他們還有3%擁有鐵路專用線。

　　上述數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)理論上的需求空間與實際中的市場需求仍有相當差距。但在市場形勢未明之時，內(nèi)地注冊的物流公司卻越來越多。目前在上海已經(jīng)注冊了上千家物流公司，最高一個月竟注冊300家。走在路上，隨處都可看到一個小型貨車上掛塊“某某物流”的招牌，或是路旁一塊無人的空地上插著“某某物流基地”的牌子。從這個角度來看，內(nèi)地物流業(yè)正處在一種相對過剩的泡沫之中。

　　中遠網(wǎng)絡物流信息科技有限公司的總工程師黃大雷對記者介紹，與國外的物流企業(yè)相比，目前中國的物流企業(yè)運用信息化的能力存在“中間大兩頭小”的問題�！爸虚g大”是指中間的信息處理能力已經(jīng)達到了非常強的程度，比如中遠物流來講，已經(jīng)擁有非常完善的綜合物流信息系統(tǒng)，包括訂單、倉庫、配送管理系統(tǒng)，還有貨運、傳單系統(tǒng)等，但與國外的物流企業(yè)相比，依靠這些數(shù)據(jù)進行高端智能化的處理來改變業(yè)務流程設計和應用還無法實現(xiàn)，另外，運用RFID掃描等現(xiàn)場處理能力也很弱。

　　挑戰(zhàn)二，油價高企，物流企業(yè)運營成本進一步增大。

　　今年上半年國際原油價格呈現(xiàn)快速上漲趨勢，國內(nèi)油價也隨之調(diào)高，而在下半年國際油價回落后，國內(nèi)油價并沒有隨之下調(diào)。國內(nèi)成品油價格上調(diào)對交通運輸業(yè)影響較大，運營成本的增加將會加速國內(nèi)物流行業(yè)洗牌。油價的上漲直接觸動了企業(yè)敏感的成本神經(jīng)，赤裸裸地暴露了大小企業(yè)間的應對成本壓力的能力。面對油價上漲的成本壓力，有實力的企業(yè)可以利用市場優(yōu)勢地位強行漲價，而更多的小企業(yè)是在咬緊牙關，拼命死扛。

　　挑戰(zhàn)三，行業(yè)競爭白熱化，物流業(yè)開始新一輪的洗牌。

　　中國物流業(yè)隨著油價、過路費和養(yǎng)路費等費用的增加，已經(jīng)由相對暴利進入了微利時代，行業(yè)競爭白熱化將加劇行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，開始新一輪的洗牌。

　　目前我國大多數(shù)物流企業(yè)還在從事傳統(tǒng)的汽運貨物運輸業(yè)，而且集中度非常低，目前中國本土道路運輸企業(yè)最大占據(jù)的份額也不到1%。更高級別的第三方物流業(yè)務規(guī)模比例還相當小。散、亂、小的特征仍然將在較長時間主導汽運物流，但正在逐步改善，而且已經(jīng)有外資公路運輸巨頭切入中國國內(nèi)的汽運貨物運輸市場。

　　比如全美最大的零擔道路貨運公司耶路全球(YRC Worldwide)最近就出資4470萬美元，收購了中國最大的卡車運輸和零擔道路運輸服務商上海佳宇物流有限公司65%的股份，正式介入中國的公路運輸市場。

　　耶路全球在全球擁有1000個分支機構和80多萬客戶，主要提供運輸服務、運輸管理方案和物流管理。而上海佳宇物流公司目前擁有3萬多客戶和一個超過3000輛車輛的運輸網(wǎng)絡。

　　耶路全球亞洲區(qū)董事總經(jīng)理范能達透露，目前佳宇的客戶還主要是中國企業(yè)，但很快耶路全球?qū)押芏嗝绹蛻艚榻B給佳宇，他們在中國也有業(yè)務運營。而能夠為美國的客戶提供全球的物流和運輸服務，這也是耶路全球希望收購一家中國道路運輸企業(yè)的重要動力。此外，耶路全球還在進行連接亞洲陸運網(wǎng)絡的工作。

　　一位物流企業(yè)內(nèi)部人士表示，中小物流企業(yè)今后可能會面臨更多待價而沽的狀況，而大中型物流企業(yè)也不可能再像以前那樣粗放式經(jīng)營，否則將在與外資的競爭中處于下風。范能達也指出，以后肯定還會看到更多行業(yè)整合，但這也需要很多年的時間。

　　雖然我國物流企業(yè)總體來看集中度低，而且供大于求，但實際上還是有很多細分物流行業(yè)值得深耕。

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