物流操作員的工作內(nèi)容簡介與網(wǎng)上物流

　　物流公司操作的工作：訂艙/做提單/安排拖車/跟蹤貨物交柜/報(bào)關(guān)跟蹤/出帳單，每個(gè)環(huán)節(jié)中間的過程都需要操作員去跟進(jìn)，需要與各個(gè)供應(yīng)商溝通聯(lián)系，所以操作員還是要做很多事的。

　　公元1405年7月11日，滿載著2.7萬余人的龐大船隊(duì)，從太倉劉家港出發(fā)――鄭和開始了七下西洋的偉大壯舉。中國的海外交通和海外貿(mào)易從此展開了新的篇章，這一史無前例的壯舉得益于明初航海技術(shù)的革新發(fā)展。
　　在此后的600年間，世界范圍內(nèi)的每一次重大技術(shù)革新都給以交通運(yùn)輸為主的物流領(lǐng)域帶來了根本性的改變：十八世紀(jì)下半葉在英國開始的工業(yè)革命，對(duì)人們的生活
　　產(chǎn)生了前所未有的影響，蒸汽船舶和蒸汽機(jī)車推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的第二次飛躍；始于20世紀(jì)90年代，以互聯(lián)網(wǎng)為核心的信息技術(shù)革命，引發(fā)了第三次浪潮，有史以來最快速、最廣泛的影響到了世界的每一個(gè)角落，改變了數(shù)以億計(jì)的人的生活，日益深入的融入到了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，改變著商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展格局，物流行業(yè)是其中之一。
　　網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性的推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；和網(wǎng)上貿(mào)易一樣，網(wǎng)上物流不是概念，不是陽春白雪，而是需要真正通過互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)物流方式進(jìn)行改變，幫助數(shù)以百萬、千萬計(jì)的需要物流和提供物流的企業(yè)和個(gè)人創(chuàng)造出更大的財(cái)富，在這個(gè)日益變平的世界上，網(wǎng)上物流給我們帶來的是更多層面的價(jià)值。
　　網(wǎng)上物流是一種機(jī)會(huì)。通過互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到，能夠在全國乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價(jià)比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流致力把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易。目前已經(jīng)有越來越多的客戶通過網(wǎng)上物流交易市場找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供的最大價(jià)值，就是更多的機(jī)會(huì)。
　　網(wǎng)上物流是一種生活。網(wǎng)上物流社區(qū)、博客、新聞，為所有的物流人和貿(mào)易人提供了一個(gè)自由、開放的交流機(jī)會(huì)，交朋友，聊業(yè)務(wù)，談人生，還有“灌水”，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，通過網(wǎng)上的物流生活，結(jié)識(shí)了更多的人，了解到更多的事，物流也是一種生活，也可以豐富多彩。
　　網(wǎng)上物流是一種經(jīng)濟(jì)。越來越多的物流公司、貿(mào)易公司、船公司、港口等企業(yè)都開始參與到了網(wǎng)上物流的發(fā)展中，通過互聯(lián)網(wǎng)推廣企業(yè)，拓展業(yè)務(wù)，隨著更多資源的匯聚和整合，在不久的將來，網(wǎng)上物流將會(huì)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。
　　網(wǎng)上物流是一種使命。作為網(wǎng)上物流的發(fā)起者，錦程物流網(wǎng)從創(chuàng)立的第一天起，就把網(wǎng)上物流的實(shí)現(xiàn)作為公司的使命，三年以來，從沒有改變過。這其中，越來越多成功客戶的鼓勵(lì)，也讓我們更加堅(jiān)信網(wǎng)上物流的價(jià)值，錦程物流網(wǎng)人會(huì)一直全力以赴，我們希望，網(wǎng)上物流的價(jià)值能夠被越來越多的人認(rèn)可，能夠幫助越來越多的人成功。
　　我國正在從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，而現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。目前我國還沒有一個(gè)非常明確的政府部門來管物流，甚至連物流到底算不算一個(gè)產(chǎn)業(yè)還有很大的爭議。物流界人士不乏這樣的體會(huì)：時(shí)下物流成了“香餑餑”，國家經(jīng)貿(mào)委管，國家計(jì)委管，交通部門管，鐵道部門管，民航、郵政部門也管，至于各種協(xié)會(huì)，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰都管實(shí)際上就是誰都不管，都管不好。
　　面對(duì)目前的“物流熱”，各地都在搞物流規(guī)劃，特別是一些大城市，像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海已明確宣布將物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)，僅物流中心就規(guī)劃設(shè)計(jì)了6個(gè)，每個(gè)占地面積都在5000畝上下；深圳計(jì)劃投資1600億元建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施；鐵道部計(jì)劃未來幾年在全國搞50個(gè)大的貨場；交通部要搞50個(gè)大的樞紐，凡此種種，不勝枚舉。這本來是件好事情，但物流是相關(guān)許多行業(yè)的一個(gè)系統(tǒng)工程，需要一個(gè)總的規(guī)劃和協(xié)調(diào)部門。如果任其各自為戰(zhàn)，必然形成一盤散沙，就像前些年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱、房地產(chǎn)熱、批發(fā)市場熱，一熱就圈地，就是大規(guī)模的投資。試想，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程，又怎么能避免大量的重復(fù)建設(shè)和資金的嚴(yán)重浪費(fèi)呢？同樣浪費(fèi)的還有物流的資源。環(huán)球網(wǎng)校搜集整理

?2009年物流職業(yè)資格考試輔導(dǎo)招生簡章

?2009年物流師網(wǎng)上輔導(dǎo) 現(xiàn)報(bào)名免費(fèi)獲贈(zèng)08年課程