MBA熱點(diǎn)案例分析：“黃?！比巳塑?/h1>
更新時間：2019-05-06 16:47:21
來源：環(huán)球網(wǎng)校
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摘要 案例教學(xué)，既是工商管理碩士(MRA)研究生教育的重要特點(diǎn)，也是提高學(xué)員素質(zhì)，培養(yǎng)適應(yīng)我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的競爭性、挑戰(zhàn)性的決策型、應(yīng)用型人才的需要。今天環(huán)球網(wǎng)?？佳蠱BA小編為大家分享MBA熱點(diǎn)案例分析：“黃?！比巳塑噡
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2019年2月18日，一則人人車破產(chǎn)、員工就地解散的消息開始在互聯(lián)網(wǎng)上流傳，一時間“人人車裁員”成為微博上的熱點(diǎn)話題。雖然隨后人人車官方做出回應(yīng)，稱該消息不實，并且人人車CEO李健宣布推出合伙人制，公司實行平臺化運(yùn)營，并成立8000萬元的專項扶持基金，定向幫助合伙人開展保賣收車等業(yè)務(wù)。
人人車，成立于2014年，是國內(nèi)最成立的C2C二手車交易平臺之一，其在模式上號稱去中介、直接對接個人車主和個人買家、沒有中間商賺差價。人人車創(chuàng)始人李健曾任百度最年輕的產(chǎn)品總監(jiān)，后歷任58同城產(chǎn)品副總裁和微軟亞洲工程院副院長。
在那個互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)起的年份里，人人車從創(chuàng)辦伊始就吸引了資本市場上各位大佬的關(guān)注。2014年4月人人車公司成立即獲得紅點(diǎn)A輪500萬投資，2014年末再次獲得雷軍領(lǐng)投的2000萬美元B輪投資。之后，又有相繼騰訊、滴滴、高盛等對其進(jìn)行了4輪投資，累計融資達(dá)7.6億美金。
隨著拿到投融資金額的不斷擴(kuò)大，人人車的業(yè)務(wù)也在大踏步的前進(jìn)的同時，其燒錢的速度也是空前的。特別是在市場推廣方面，在高峰時期，人人車的廣告投放與市場推廣在全國范圍每月需花費(fèi)至少一個億的成本。
二手車電商的成本結(jié)構(gòu)里，市場銷售和營銷費(fèi)用占比最大，這是因為二手車交易低頻次、低留存的特點(diǎn)，因此，二手車平臺必須不斷加碼推廣費(fèi)用，而激烈的市場競爭使得成本進(jìn)一步上升。這樣的燒錢速度注定了人人車的困境。
隨著互聯(lián)網(wǎng)熱潮的落下以及人人車業(yè)績的不見好轉(zhuǎn)，在沉重的財務(wù)壓力下人人車開始了一系列的變革。早在2018年下半年開始，人人車便通過改變考核制度等方式對銷售和評估師等崗位的人員進(jìn)行末位淘汰，此后在2018年10月和當(dāng)年12月又接連出兩次比較大的裁員風(fēng)波。與此同時，人人車將全國范圍近百座服務(wù)城市直接關(guān)停至僅剩30多座。
而就在2019年2月，人人車再次爆出大量裁員，但與此同時人人車宣稱推出合伙人制。成為平臺的“合伙人”需要繳納一筆總計4萬元的費(fèi)用，包括3萬元的“加盟費(fèi)”和1萬元保證金。成為合伙人后，平臺將包含250條車主線索(聯(lián)系方式)的套餐包轉(zhuǎn)給合伙人，合伙人可以自行聯(lián)系這些賣方車主，然后在人人車平臺發(fā)布信息撮合交易，合伙人可自主定價服務(wù)費(fèi)等。而這種合伙人制度針對的就是被人人車裁掉的員工。
在收益模式不明朗的情況下，合伙人手里的套餐包很容易流到車商(黃牛)手中。如果沒有車商資源，普通員工很難將拿到的數(shù)據(jù)變成業(yè)務(wù)，其最大的可能就是將平臺的車主線索賣給“黃牛”，號稱沒有中間商賺差價的人人車最終可能會變成黃牛公司。
環(huán)球網(wǎng)校友情提示：以上就是環(huán)球網(wǎng)校MBA頻道為您整理的“MBA熱點(diǎn)案例分析：“黃牛”人人車”相關(guān)內(nèi)容，更多考研MBA精華資料請點(diǎn)擊文章下方“免費(fèi)下載”按鈕免費(fèi)下載學(xué)習(xí)。
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人人車，成立于2014年，是國內(nèi)最成立的C2C二手車交易平臺之一，其在模式上號稱去中介、直接對接個人車主和個人買家、沒有中間商賺差價。人人車創(chuàng)始人李健曾任百度最年輕的產(chǎn)品總監(jiān)，后歷任58同城產(chǎn)品副總裁和微軟亞洲工程院副院長。
在那個互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)起的年份里，人人車從創(chuàng)辦伊始就吸引了資本市場上各位大佬的關(guān)注。2014年4月人人車公司成立即獲得紅點(diǎn)A輪500萬投資，2014年末再次獲得雷軍領(lǐng)投的2000萬美元B輪投資。之后，又有相繼騰訊、滴滴、高盛等對其進(jìn)行了4輪投資，累計融資達(dá)7.6億美金。
隨著拿到投融資金額的不斷擴(kuò)大，人人車的業(yè)務(wù)也在大踏步的前進(jìn)的同時，其燒錢的速度也是空前的。特別是在市場推廣方面，在高峰時期，人人車的廣告投放與市場推廣在全國范圍每月需花費(fèi)至少一個億的成本。
二手車電商的成本結(jié)構(gòu)里，市場銷售和營銷費(fèi)用占比最大，這是因為二手車交易低頻次、低留存的特點(diǎn)，因此，二手車平臺必須不斷加碼推廣費(fèi)用，而激烈的市場競爭使得成本進(jìn)一步上升。這樣的燒錢速度注定了人人車的困境。
隨著互聯(lián)網(wǎng)熱潮的落下以及人人車業(yè)績的不見好轉(zhuǎn)，在沉重的財務(wù)壓力下人人車開始了一系列的變革。早在2018年下半年開始，人人車便通過改變考核制度等方式對銷售和評估師等崗位的人員進(jìn)行末位淘汰，此后在2018年10月和當(dāng)年12月又接連出兩次比較大的裁員風(fēng)波。與此同時，人人車將全國范圍近百座服務(wù)城市直接關(guān)停至僅剩30多座。
而就在2019年2月，人人車再次爆出大量裁員，但與此同時人人車宣稱推出合伙人制。成為平臺的“合伙人”需要繳納一筆總計4萬元的費(fèi)用，包括3萬元的“加盟費(fèi)”和1萬元保證金。成為合伙人后，平臺將包含250條車主線索(聯(lián)系方式)的套餐包轉(zhuǎn)給合伙人，合伙人可以自行聯(lián)系這些賣方車主，然后在人人車平臺發(fā)布信息撮合交易，合伙人可自主定價服務(wù)費(fèi)等。而這種合伙人制度針對的就是被人人車裁掉的員工。
在收益模式不明朗的情況下，合伙人手里的套餐包很容易流到車商(黃牛)手中。如果沒有車商資源，普通員工很難將拿到的數(shù)據(jù)變成業(yè)務(wù)，其最大的可能就是將平臺的車主線索賣給“黃牛”，號稱沒有中間商賺差價的人人車最終可能會變成黃牛公司。
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