2016年二級(jí)建造師《公路工程》階段試題及答案解析(1)

更新時(shí)間：2016-05-06 15:38:02 來源：環(huán)球網(wǎng)校

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　　一、單項(xiàng)選擇題

　　1.在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)( )的雙向橫坡，并采取相應(yīng)的防水措施。

　　A.2%～4%　B.2%～5%　C.1%～5%　D.5%～12%

　　【答案】A

　　【解析】本題考查的是填方路基施工。在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2%～4%的雙向橫坡，并采取相應(yīng)的防水措施。參見教材P4。

　　2.關(guān)于拋石擠淤施工技術(shù)說法正確的是( )。

　　A.采用拋填片石，片石不應(yīng)小于60cm　B.拋填時(shí)，自兩側(cè)向中線展開

　　C.橫坡陡于1:15 時(shí)，自低向高展開拋填　D.該法在大型機(jī)械無法進(jìn)入的情況下也可以適用

　　【答案】D

　　【解析】參見教材P19。

　　3.老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于( )m，然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要求挖設(shè)臺(tái)階。

　　A.0.3　B.0.5　C.0.8　D.1

　　【答案】A

　　【解析】老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要求挖設(shè)臺(tái)階。參見教材P15。

　　4.在路基工程中，用于排除泉水或地下集中水流的設(shè)施是( )。

　　A.暗溝　B.滲井　C.截水溝　D.急流槽

　　【答案】A

　　【解析】參見教材P13。

　　5.填隙碎石底基層，擬采用干法施工，為使攤鋪好的粗碎石穩(wěn)定就位，初壓時(shí)應(yīng)選用的壓路機(jī)為( )。

　　A.8t 兩輪壓路機(jī)　B.16t 兩輪振動(dòng)壓路機(jī)　C.8t 羊足碾　D.16t 膠輪壓路機(jī)

　　【答案】A

　　【解析】本題考查的是填隙碎石施工。初壓時(shí)用8t 兩輪壓路機(jī)碾壓3～4 遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。參見教材P37。

　　6.適用于高速公路、一級(jí)公路瀝青下面層及以下層次，二級(jí)及二級(jí)公路以下公路的各個(gè)層次的瀝青為( )。

　　A.A 級(jí)瀝青　B.B 級(jí)瀝青　C.C 級(jí)瀝青　D.D 級(jí)瀝青

　　【答案】B

　　【解析】參見教材P51。

　　7.評(píng)價(jià)瀝青混合料抗塑性變形能力的指標(biāo)是( )。

　　A.穩(wěn)定度　B.瀝青飽和度　C.流值　D.空隙率

　　【答案】C

　　【解析】參見教材P82。

　　8.土工合成材料應(yīng)縱、橫向搭接，下列關(guān)于其具體搭接要求敘述正確的是( )。

　　A.土工織物橫向搭接8～10cm，縱向搭接5～8cm

　　B.土工織物橫向搭接5～8cm，縱向搭接4～5cm

　　C.玻纖網(wǎng)橫向搭接5～8cm，縱向搭接4～5cm，橫向搭接處用尼龍繩綁扎固定

　　D.玻纖網(wǎng)橫向搭接8～10cm，縱向搭接5～8cm，縱向搭接處用尼龍繩綁扎固定

　　【答案】D

　　【解析】本題考查的是土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝。玻纖網(wǎng)橫向搭接8～10cm，縱向搭接5～8cm，縱向搭接處用尼龍繩綁扎固定。參見教材P81。

　　9.明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中，混凝土護(hù)壁一般采用噴射混凝土。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般噴護(hù)厚度為( )cm，一次噴護(hù)約需1～2h。

　　A.3～8　B.3～5　C.5～8　D.5～10

　　【答案】C

　　【解析】本題考查的是明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中，混凝土護(hù)壁一般采用噴射混凝土。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般噴護(hù)厚度為5～8cm，一次噴護(hù)約需1～2h。參見教材P92。

　　10.按隧道長度劃分，全長8000m 的隧道屬于( )隧道。

　　A.特長　B.長　C.中　D.短

　　【答案】A

　　【解析】本題考查的是隧道結(jié)構(gòu)組成。長度大于3000m 的屬于特長隧道。參見教材P130。

　　11.隧道施工方法中，采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種施工方法是( )。

　　A.傳統(tǒng)的礦山法　B.隧道掘進(jìn)機(jī)法　C.新奧法　D.盾構(gòu)法

　　【答案】C

　　【解析】參見教材P133。

　　12.主要作用是在夜間通過對(duì)車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備的交通安全設(shè)施是( )。

　　A.突起路標(biāo)　B.輪廓標(biāo)　C.道路中線　D.指路標(biāo)志

　　【答案】B

　　【解析】參見教材P144。

　　13.施工組織設(shè)計(jì)按工程項(xiàng)目階段分類不包括( )。

　　A.設(shè)計(jì)階段施工組織設(shè)計(jì)　B.招投標(biāo)階段施工組織設(shè)計(jì)

　　C.施工階段施工組織設(shè)計(jì)　D.竣工驗(yàn)收階段施工組織設(shè)計(jì)

　　【答案】D

　　【解析】本題考查的是施工組織設(shè)計(jì)的分類及作用。施工組織設(shè)計(jì)按工程項(xiàng)目階段分類包括設(shè)計(jì)階段施工組織設(shè)計(jì)、招投標(biāo)階段施工組織設(shè)計(jì)和施工階段施工組織設(shè)計(jì)。參見教材P149。

　　14.公路工程現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法不包括( )。

　　A.測量　B.觀察　C.審核　D.分析

　　【答案】C

　　【解析】本題考查的是工程質(zhì)量控制方法。公路工程現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要是：測量、試驗(yàn)、觀察、分析、記錄、監(jiān)督、總結(jié)改進(jìn)。參見教材P160。

　　15.下列檢測項(xiàng)目中屬于土方路基實(shí)測項(xiàng)目，而不屬于石方路基實(shí)測項(xiàng)目的是( )。

　　A.壓實(shí)度　B.邊坡　C.彎沉值　D.平整度

　　【答案】C

　　【解析】本題考查的是路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)。土方路基實(shí)測項(xiàng)目有：壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。石方路基實(shí)測項(xiàng)目有：壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。參見教材P170。

　　16.鉆孔灌注樁施工質(zhì)量檢驗(yàn)的實(shí)測項(xiàng)目不包括( )。

　　A.混凝土強(qiáng)度　B.樁長　C.孔深　D.孔徑

　　【答案】B

　　【解析】本題考查的是橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)。鉆孔灌注樁施工質(zhì)量檢驗(yàn)的實(shí)測項(xiàng)目包括混凝土強(qiáng)度、樁位、孔深、孔徑、鉆孔傾斜度、沉淀厚度、鋼筋骨架底面高程。參見教材P173。

　　17.施工單項(xiàng)合同估算價(jià)在( )萬元人民幣以上的公路工程施工項(xiàng)目必須進(jìn)行招標(biāo)。

　　A.50　B.100　C.200　D.3000

　　【答案】C

　　【解析】本題考查的是施工招標(biāo)投標(biāo)管理要求。施工單項(xiàng)合同估算價(jià)在200 萬元人民幣以上的公路工程施工項(xiàng)目必須進(jìn)行招標(biāo)。參見教材P212。

　　18.公路工程施工現(xiàn)場，( )是勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人。

　　A.用工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人　B.用工單位法定代表人

　　C.提供勞務(wù)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人　D.提供勞務(wù)單位法定代表人

　　【答案】B

　　【解析】本題考查的是勞務(wù)用工管理。用工單位法定代表人是勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組織和領(lǐng)導(dǎo)本企業(yè)勞務(wù)用工管理工作。參見教材P256。

　　19.按照《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定，施工單位在工程報(bào)價(jià)中的安全生產(chǎn)費(fèi)不得低于投標(biāo)價(jià)的( )。

　　A.0.5%　B.1%　C.2%　D.3%

　　【答案】B

　　【解析】本題考查的是公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法有關(guān)要求。施工單位在工程報(bào)價(jià)中應(yīng)當(dāng)包含的安全生產(chǎn)費(fèi)用，一般不得低于投標(biāo)價(jià)的1%，且不得作為競爭性報(bào)價(jià)。參見教材P283。

　　20.下列公路工程項(xiàng)目，二級(jí)注冊(cè)建造師可以擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的是( )。

　　A.單跨100 米的橋梁工程　B.橋長500 米的連續(xù)橋工程

　　C.長度1000 米的隧道工程　D.長度200 米的高速公路

　　【答案】B

　　【解析】本題考查的是二級(jí)建造師注冊(cè)執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)。二級(jí)注冊(cè)建造師擔(dān)任中小型工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。參見教材P308。

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　　二、多項(xiàng)選擇題

　　21.石質(zhì)路塹常用的爆破方法包括( )。

　　A.微差爆破　B.預(yù)裂爆破　C.光面爆破　D.深孔爆破　E.定向爆破

　　【答案】ABCE

　　【解析】本題考查的是石質(zhì)路塹施工技術(shù)。石質(zhì)路塹的常用爆破方法包括：光面爆破、預(yù)裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破。參見教材P9。

　　22.瀝青路面的施工中，瀝青混凝土半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用以下( )措施。

　　A.脹縫　B.切縫　C.人工順直刨縫

　　D.鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青

　　E.攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上50～100mm，攤鋪后將混料人工鏟走

　　【答案】BCDE

　　【解析】本題考查的是熱拌瀝青混合料面層施工技術(shù)。瀝青混凝土半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，采用人工順直刨縫或者切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上50～100mm，攤鋪后將混料人工鏟走。參見教材P58。

　　23.舊路改建路基加寬施工中，正確的做法有( )。

　　A.施工前應(yīng)截?cái)嗔飨蛲貙捵鳂I(yè)區(qū)的水源，開挖臨時(shí)排水溝，保證施工期間排水通暢

　　B.老路堤高度小于2m時(shí)，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤

　　C.可以將老路基的邊坡清挖物用作新路堤填料

　　D.拓寬部分的路堤應(yīng)采用非透水性填料填筑

　　E.當(dāng)加寬拼接寬度小于0.75m時(shí)，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施

　　【答案】ABE

　　【解析】參見教材P15。

　　24.對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)采用后張法預(yù)制梁板時(shí)，梁板澆筑完成后的養(yǎng)生要求包括( )。

　　A.灑水濕養(yǎng)不少于14d　B.收漿后適時(shí)覆蓋　C.表面抹平、拉毛

　　D.蒸汽養(yǎng)生恒溫不宜超過70℃　E.采用噴灑養(yǎng)生劑

　　【答案】BCE

　　【解析】本題考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工。梁板混凝土澆筑完成后要將表面抹平、拉毛，收漿后適時(shí)覆蓋，灑水濕養(yǎng)不少于7 天，蒸汽養(yǎng)生恒溫不宜超過80℃，也可采用噴灑養(yǎng)生劑。參見教材P101。

　　25.山嶺隧道淺埋段施工中，為防止圍巖出現(xiàn)松動(dòng)，應(yīng)盡快施工襯砌的圍巖包括( )。

　　A.Ⅰ級(jí)　B.Ⅲ級(jí)　C.Ⅳ級(jí)　D.Ⅴ級(jí)　E.Ⅵ級(jí)

　　【答案】DE

　　【解析】本題考查的是山嶺隧道施工技術(shù)。山嶺隧道淺埋段施工中，Ⅴ級(jí)以下圍巖，應(yīng)盡快施作襯砌，防止圍巖出現(xiàn)松動(dòng)。參見教材P134。

　　26.下列交通安全設(shè)施中，屬于交通標(biāo)志的有( )。

　　A.禁令標(biāo)志　B.旅游區(qū)標(biāo)志　C.里程標(biāo)　D.線形誘導(dǎo)標(biāo)　E.道路施工安全標(biāo)志

　　【答案】ABE

　　【解析】本題考查的是各種交通安全設(shè)施的功能與構(gòu)成。交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指標(biāo)等作用。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。參見教材P143。

　　27.公路工程流水施工按施工段在空間分布形式可分為( )。

　　A.等節(jié)拍流水　B.流水線法流水施工　C.流水段法流水施工　D.異節(jié)拍流水　E.無節(jié)拍流水

　　【答案】BC

　　【解析】本題考查的是流水施工組織。公路工程流水施工按施工段在空間分布形式可分為流水線法流水施工、流水段法流水施工。參見教材P153。

　　28.關(guān)于大體積混凝土對(duì)所用原材料的要求，正確的有( )。

　　A.選用低水化熱和凝結(jié)時(shí)間長的水泥

　　B.在保證混凝土強(qiáng)度和施工坍落度的前提下應(yīng)提高摻合料及骨料的用量

　　C.應(yīng)摻用能降低早期水化熱的減水劑

　　D.應(yīng)摻用能降低早期水化熱的早強(qiáng)劑

　　E.粗骨料宜采用連續(xù)級(jí)配，細(xì)骨集料宜采用中砂

　　【答案】ABCE

　　【解析】參見教材P116。

　　29.下列電氣作業(yè)安全技術(shù)要求的說法正確的有( )。

　　A.必須采用TB-S 接地、接零保護(hù)系統(tǒng)　B.必須采用二級(jí)配電系統(tǒng)

　　C.必須采用兩級(jí)漏電保護(hù)和兩道防線　D.現(xiàn)場配電室應(yīng)靠近電源

　　E.配電室和控制室不應(yīng)自然通風(fēng)

　　【答案】ACD

　　【解析】本題考查的是電氣作業(yè)安全技術(shù)要求。必須采用三級(jí)配電系統(tǒng)。配電室和控制室應(yīng)自然通風(fēng)。參見教材P197。

　　30.下列屬于導(dǎo)致橋梁伸縮縫損壞的因素有( )。

　　A.交通流量增大，超載車輛增多，超出了設(shè)計(jì)

　　B.對(duì)于大跨徑橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)不成熟

　　C.伸縮裝置兩側(cè)填充混凝土強(qiáng)度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間、粘結(jié)性和平整度未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

　　D.橋上車流量大，給伸縮縫的耐久性帶來威脅

　　E.通行期間，填充到伸縮縫內(nèi)的外來物未能及時(shí)清除

　　【答案】ABCE

　　【解析】本題考查的是橋梁伸縮縫損壞的原因分析。橋梁伸縮縫是使車輛平穩(wěn)通過橋面并且滿足橋梁結(jié)構(gòu)變形的一整套裝置。導(dǎo)致?lián)p壞的原因有：

　　1.交通流量增大，超載車輛增多，超出了設(shè)計(jì);

　　2.設(shè)計(jì)因素包括：對(duì)于大跨徑橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)不成熟，將伸縮縫的預(yù)埋鋼筋錨固于剛度薄弱的橋面板中;

　　3.施工因素包括：伸縮裝置兩側(cè)填充混凝土的強(qiáng)度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間、粘結(jié)性和平整度未能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);

　　4.管理因素包括：通行期間，填充到伸縮縫內(nèi)的外來物未能及時(shí)清除，限制伸縮縫工程功能導(dǎo)致額外內(nèi)力的形成。參見教材P129。

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　　三、案例分析題

　　【案例一】

　　背景：某道路工程施工過程分為：地面回填土并夯實(shí)、鋪設(shè)道渣墊層、澆搗石屑混凝土面層。各施工過程在各跨的持續(xù)時(shí)間如表1 所示。

　　表1 各施工過程的持續(xù)時(shí)間表

　　1)根據(jù)該項(xiàng)目流水節(jié)拍的特點(diǎn)?？梢园春畏N流水施工方式組織施工?

　　【答案】根據(jù)該項(xiàng)目施工過程流水節(jié)拍的特點(diǎn)，可以按無節(jié)奏流水施工方式組織施工。

　　2)確定流水步距和工期。

　　【答案】確定流水步距;采用“取大差”法計(jì)算流水步距。

　　取大差法的基本步驟：對(duì)每一個(gè)施工過程在各施工段上的流水節(jié)拍依次累加，求得各施工過程

　　流水節(jié)拍的累加數(shù)列;將相鄰施工過程流水節(jié)拍累加數(shù)列的后者錯(cuò)后一位，上下相減后求得一個(gè)差

　　數(shù)列;在差數(shù)列中取最大值，即為這兩個(gè)相鄰施工過程的流水步距。

　　1)求各施工過程流水節(jié)拍的累加數(shù)列：

　　填土夯實(shí)：3，7，13

　　鋪設(shè)墊層：2，5，9

　　澆混凝土：2，5，9

　　2)錯(cuò)位相減求得差數(shù)列：

　　【案例二】

　　背景資料：某施工單位承接了長35.8km 的二級(jí)公路舊路面“白改黑”改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用10 年后面板損壞嚴(yán)重，必須重建。經(jīng)設(shè)計(jì)院按舊路改建設(shè)計(jì)后，將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA 面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)碎落臺(tái)和護(hù)面墻。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

　　事件一：施工單位針對(duì)舊路面碎石化施工做了詳細(xì)的技術(shù)交底，現(xiàn)將部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：

　　①在路面碎石化施工正式開始之前，選擇有代表性的路段作為試驗(yàn)段，獲取破碎參數(shù)。②在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際情況對(duì)破碎參數(shù)不斷做出微小的調(diào)整。③路面破碎時(shí)，先破碎中部的行車道，然后路面?zhèn)冗叺能嚨馈煞扑橐话阋ＷC10cm 左右的搭接破碎寬度。④機(jī)械施工過程中要靈活調(diào)整行進(jìn)隨度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。⑤路面碎石化后應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。⑥路面碎石化后進(jìn)行壓實(shí)，表面低凹處在壓實(shí)前采用粘土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

　　事件二：SMA 的碾壓遵循一定的原則：碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)初壓1～2 遍、復(fù)壓2～4 遍、終壓1 遍的組合方式。SMA 面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。

　　事件三：護(hù)面墻基坑開挖后，按照《高處作業(yè)分級(jí)》，根據(jù)護(hù)面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，護(hù)面面墻砌筑按高處作業(yè)進(jìn)行施工，嚴(yán)格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

　　問題：

　　1.改正舊路面碎石化技術(shù)要點(diǎn)中的錯(cuò)誤之處。

　　2.用八個(gè)字總結(jié)事件二中提及的SMA 碾壓原則。

　　3.計(jì)算圖中邊溝的最大過水面積。

　　4.寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的理由。

　　5.背景中護(hù)面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是多少?按照高處作業(yè)分級(jí)，該作業(yè)屬于哪一項(xiàng)高處作業(yè)?

　　【參考答案】

　　1.③改正：路面破碎時(shí)，先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨?然后破碎中部的行車道。

　?、薷恼罕砻姘继幵?0cm×10cm 以內(nèi)，在壓實(shí)前可以用密級(jí)配碎石回填，10cm×10cm 以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平,以保證加鋪瀝青面層的平整度。

　　2.“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則。

　　3.最大過水面積：(0.4+0.6)×0.4/2=0.2 ㎡。

　　4.理由：防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。

　　5.護(hù)面墻砌筑的高處作業(yè)高度是3m。高處作業(yè)高度在2～5m 時(shí)，屬于Ⅰ級(jí)高處作業(yè)。

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　　【案例三】

　　背景：某施工單位承接了二級(jí)公路施工，K20+300 處有一座主跨為5×30m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋，中間橋墩均為水中墩，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝，梁體采用后張法施工，制梁廠設(shè)在一側(cè)橋頭挖方路基上。

　　事件一：施工單位為保證測量工作的質(zhì)量，提高測量工作效率，在測量工作的各個(gè)程序中實(shí)行雙檢制，制訂了以下測量管理制度：

　　制度一：測量隊(duì)?wèi)?yīng)核對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測量資料，應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行，核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，項(xiàng)目生產(chǎn)副總審核簽認(rèn)后方可使用。

　　制度二：一切原始觀測值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場記錄清楚，如果書寫錯(cuò)誤必須用涂改液進(jìn)行涂改。

　　制度三：測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件?？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅(jiān)持“兩人兩種方法”制度，堅(jiān)持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進(jìn)行復(fù)核測量。利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測、加點(diǎn)和施工放樣前必須堅(jiān)持“A”的原則。

　　測量后，測量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核，測量隊(duì)長、測量組長對(duì)各自的測量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。

　　事件二：預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度)，進(jìn)行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校檢，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。

　　按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，張拉使的千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用“雙控”。

　　事件三：施工單位在張拉過程中第2 片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計(jì)，斷絲數(shù)量超過設(shè)計(jì)規(guī)定的允許數(shù)量。

　　事件四：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉(zhuǎn)材料的管理制度進(jìn)行日常使用和管理。

　　對(duì)于定型鋼模的價(jià)值攤銷，施工單位采用一次攤銷法進(jìn)行。

　　【問題】

　　1.改正制度一、制度二中的錯(cuò)誤。

　　2.寫出制度三中的“A”原則是什么原則?

　　3.寫出事件二中雙控的具體做法。

　　4.事件三中施工單位應(yīng)該如何處理?

　　5.事件四對(duì)型鋼模的價(jià)值攤銷是否正確?為什么?

　　6.除了背景中采用的攤銷方法，周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法還有哪些?

　　【答案】

　　1.制度一：成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，項(xiàng)目總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。制度二：一切原始觀測值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改。

　　2.“先檢測后利用”的原則。

　　3.“雙控”，即以張拉力控制為主，以實(shí)際伸長量進(jìn)行校核。

　　4.要更換鋼絞線或采取其他補(bǔ)救措施。

　　5.不正確。“一次攤銷法”適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料，定性鋼磨可以多次使用。

　　6.分期攤銷法、分次攤銷法、定額攤銷法。

　　【案例四】

　　背景：某施工單位中標(biāo)建設(shè)一公路工程，該公路工程包括12km 的路基路面和一橋梁工程。其網(wǎng)絡(luò)圖編制如下并得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。

　　路基施工中需要10 多萬m3 的土方，填方采用松散的砂性土和黏土，含水量在25%左右。土方料場距填方處在200～300m 左右。

　　合同約定工期為300 天，合同約定，每提前1 天獎(jiǎng)勵(lì)5000 元，每延誤1 天罰款10000 元。為加快施工進(jìn)度，施工單位決定路面的基層和面層分成三段進(jìn)行施工，基層每段的持續(xù)時(shí)間為25 天，面層每段的持續(xù)時(shí)間為15 天。

　　1)路基土方施工應(yīng)選用何種機(jī)械?說明理由。

　　【答案】路基土方作業(yè)應(yīng)選用鏟運(yùn)機(jī)。鏟運(yùn)機(jī)用于中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)運(yùn)工程，且土質(zhì)適宜鏟運(yùn)機(jī)切土和運(yùn)輸。

　　2)請(qǐng)將路面的網(wǎng)絡(luò)圖補(bǔ)充完整，計(jì)算出路面工程的工期。

　　【答案】路面工程網(wǎng)絡(luò)如下所示：