巖土工程師：國內(nèi)外盾構(gòu)隧道防水技術(shù)比較(4)

　　2.4 車站中部設(shè)中庭?
　　車站中部站廳板在兩個(gè)自動(dòng)扶梯、樓梯處開兩個(gè)17.93m×8.26m的大孔，為承受孔兩側(cè)站廳板垂直荷載，除車站側(cè)墻外，孔周設(shè)縱向梁、橫向梁和鋼吊桿。橫向梁分別支承在車站中立柱和站廳板縱梁上，縱向梁支承在挑出的橫向梁和錨固在頂板暗梁內(nèi)50鋼吊桿上?？變蓚?cè)站廳板自身作為水平梁承受車站側(cè)墻外的水平向水土側(cè)壓力，并支承在孔兩端的站廳板上。中庭內(nèi)無站廳板縱梁，中立柱為中庭柱。
　　2.5 11萬伏電纜支托保護(hù)方案設(shè)計(jì)?
　　崗廈站11萬伏電纜位于彩田路東側(cè)，距彩田路中心線的30m處橫穿車站基坑。該電纜預(yù)埋在9根?φ200PVC管內(nèi)，PVC管用890×1700的C15混凝土固定后埋于道路下。?
　　我們采用鋼棧橋支托方案來保護(hù)11萬伏電纜混凝土保護(hù)塊，鋼棧橋兩端支承在車站外側(cè)5m的承臺(tái)上，承臺(tái)下為兩根φ1000的鉆孔灌注樁作基礎(chǔ)，鉆孔灌注樁底至中風(fēng)化花崗巖。
　　鋼棧橋?yàn)榻卿摻M成的空間桁架，高3.5m，寬2.8m，長30m.為避免挖開電纜混凝土保護(hù)塊下土層澆筑承臺(tái)梁，鋼棧橋采用下沉式，承臺(tái)梁底高于電纜保護(hù)塊頂部。鋼棧橋先制作的側(cè)面兩榀桁架分別吊裝在承臺(tái)梁上，并用桁架頂部桿件加以連接?；炷帘Ｗo(hù)塊下采用人工間隔挖土，每隔1m挖土后，馬上用一根工25的工字鋼支托保護(hù)塊，工字鋼兩端用高強(qiáng)度螺栓固定在棧橋側(cè)面桁架的下弦節(jié)點(diǎn)板上。鋼棧橋底部斜桿和內(nèi)腹加勁桿，待支托工字鋼安裝后連接，以形成完整的空間桁架結(jié)構(gòu)。車站施工完畢后，頂板覆土?xí)r，在頂板上砌磚墻支承棧橋底部支托的混凝土保護(hù)塊，并在磚墻間保護(hù)塊下回填砂墊層后，拆除鋼棧橋。
　　3、結(jié)論?
　　車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)頗好地滿足了深圳市有關(guān)部門和地鐵公司的要求，特別是實(shí)現(xiàn)彩田路半幅施工、半幅通車，將地鐵施工對交通的影響減到最低程度；11萬伏電纜的原位支托保護(hù)，大大節(jié)省了搬遷的費(fèi)用和停電時(shí)間，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；車站內(nèi)因地制宜地設(shè)計(jì)了兩個(gè)中庭，這在全國地鐵設(shè)計(jì)中為首創(chuàng)項(xiàng)目，豐富了車站內(nèi)部的空間變化。另外，車站中部頂板為加快彩田路全幅通車時(shí)間，采用頂板逆作的施工方法；車站側(cè)墻采用矩形人工挖孔樁的單層墻，這在深圳地鐵設(shè)計(jì)中也是特有的。

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