巖土工程師：國內(nèi)外盾構(gòu)隧道防水技術(shù)比較(3)

　　2、車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特色
　　2.1 車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用矩形人工挖孔樁，并兼作車站主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻?
　　崗廈站設(shè)計(jì)招投標(biāo)方案的圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，后經(jīng)老師評審，提出地下墻造價(jià)高，可采用造價(jià)較低的人工挖孔樁。我們根據(jù)崗廈站周圍環(huán)境對車站基坑位移要求高的特點(diǎn)，采用1X1.5m的矩形榫接人工挖孔樁，其整體性和防水效果較好，在側(cè)壓力作用下樁水平位移較小。為加強(qiáng)樁的整體剛度和防水性能，設(shè)計(jì)了榫接的凹樁和凸樁，在榫接處設(shè)鋼板丁基橡膠膩?zhàn)又顾畮Ъ坝鏊蛎浵鹉z止水條，并在凹樁兩側(cè)水平鋼筋端部預(yù)埋與凸樁水平鋼筋連接的鋼筋連接器，使矩形挖孔樁整體性類似于地下連續(xù)墻。
　　由于彩田路要求盡快恢復(fù)全幅通車，車站頂板采取逆筑的施工方法，相應(yīng)車站結(jié)構(gòu)板與樁通過預(yù)埋在樁內(nèi)的鋼筋連接器實(shí)現(xiàn)連接，逆筑時(shí)側(cè)墻采用單層墻比雙層墻施工方便，也節(jié)省了內(nèi)襯，同時(shí)矩形挖孔樁1m的厚度能滿足車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求。防水增加內(nèi)防水層，即用水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料涂抹矩形挖孔樁內(nèi)側(cè)，高度自頂板面至底板底，并在頂板、底板與樁結(jié)合面的縱向設(shè)遇水膨脹膩?zhàn)又顾畻l。因此崗廈站矩形人工挖孔樁既作車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，又作為車站主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻。?
　　2.2 車站中部半幅施工、半幅通車的結(jié)構(gòu)措施?
　　根據(jù)彩田路東半幅車站先施工的要求，為了在車站中部8個(gè)月施工期間保證彩田路半幅施工、半幅通車，我們在彩田路中線附近設(shè)車站東部基坑封頭樁，封頭樁采用φ800鉆孔灌注樁，自地面深至基坑底下8m，并設(shè)三道角撐，使東部基坑開挖時(shí)，彩田路西半幅繼續(xù)通車。彩田路東半幅車站逆筑頂板澆筑的同時(shí)，在封頭樁邊和彩田路東側(cè)的頂板上筑兩道0.5m厚的鋼筋混凝土擋墻，以便彩田路東半幅恢復(fù)通車后，擋墻承受車輛和道路下土層的側(cè)壓力。彩田路東半幅通車后，可進(jìn)行西半幅開挖、支撐和逆筑頂板的施工，并在彩田路西側(cè)的頂板上筑一道0.5m厚的鋼筋混凝土擋墻，在頂板上覆土后可實(shí)現(xiàn)彩田路全幅通車。
　　2.3 車站中部半逆筑法施工，其它順筑法施工?
　　施工期間為了彩田路盡快實(shí)現(xiàn)全幅通車，車站中部頂板采用逆筑施工方法。頂板及頂板梁支承在鋼管混凝土柱和挖孔樁上。鋼管混凝土柱強(qiáng)度高，承載力大，并先行施工。由于頂板上覆土4.5m，每根鋼管混凝土柱承載超過1 000t.鋼管混凝土柱采用外徑為0.6m的16Mn鋼制成的厚20mm的鋼管，鋼管內(nèi)澆筑C40混凝土。柱下基礎(chǔ)為?φ1600人工挖孔樁，樁底擴(kuò)大為φ2600，支承在中風(fēng)化花崗巖上。為了鋼管混凝土柱與站廳板縱梁、底板縱梁連接，在鋼管相應(yīng)部位上焊接抗拉、抗剪鋼板，部分縱梁受拉鋼筋焊接在抗拉鋼板上，抗剪鋼板則將縱梁剪力傳遞到鋼管混凝土柱。?
　　逆筑頂板底土層承載力大部分高于100kPa，小于100kPa的土層需換填后筑土模，澆筑頂板。
　　除車站中部頂板逆筑外，其它部分均為順作，方便了逆筑頂板下的出土。

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