2015年一級建造師《市政工程》命題點解讀：瀝青路面結構組合
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【摘要】一級建造師考試專業(yè)性強，知識點多且雜。在各位考生備考的過程中，如果能將知識點系統(tǒng)記憶，對于考點的融會貫通至關重要。本文為2015年一級建造師《市政工程》命題點解讀：瀝青路面結構組合；希望大家通過此文對時間方面的知識點聯系記憶。希望能助各位一級建造師考生一臂之力!
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命題點1我國城市道路分類、分級
1.城市道路分類
城市道路的分類方法有多種形式，其中根據道路在城市規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為主干路、次干路及支路。在各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。規(guī)范以道路在城市道路網中的地位和交通功能為基礎，同時也考慮對沿線的服務功能，將城市道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路。
快速路完全為交通功能服務，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。
主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網的主要骨架，以交通功能為主。
次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務，兼有服務功能，配合主干路組成道路網。
支路為次干路聯系各居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側建筑物出入口相接，以服務功能為主。
2.城市道路分級
大、中、小城市現有道路行車速度、路面寬度、路面結構厚度、交叉口形式等都有區(qū)別。為了使道路既能滿足使用要求，又節(jié)約投資及土地，有關規(guī)范規(guī)定：除快速路外的各類道路根據城市規(guī)模、設計交通量、地形等又分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。一般情況下大城市應采用各類指標中的I級標準，中等城市采用Ⅱ級標準，小城市采用Ⅲ級標準。不同類別的同一級別道路的設計速度是不同的。
命題點2城市道路分類、路面等級和面層材料
城市道路分類、路面等級和面層材料
命題點3瀝青路面結構組合的基本原則
(1)城鎮(zhèn)瀝青路面結構由面層、基層和路基組成，層問結合必須緊密穩(wěn)定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結構組成是多層次的，但層數不宜過多。
(2) 行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱;對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3;土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08～0.4。
(3)按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結構層。
(4)面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩(wěn)定類材料基層。
(5)基層的結構類型可分為柔性基層、半剛性基層;在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。
命題點4城鎮(zhèn)瀝青路面道路的結構組成
1.路基分類
從材料上，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有：路堤一路基頂面高于原地面的填方路基;路塹一全部由地面開挖出的路基(又分重路塹、半路塹、半山峒三種形式);半填、半挖一橫斷面一側為挖方，另一側為填方的路基。
2.路基填料
高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善。
地下水位高時，宜提高路基頂面標高。在設計標高受限制，未能達到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細粒土做路基填料。同時應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。
巖石或填石路基頂面應鋪設整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100―150mm。
命題點5用作瀝青路面道路基層的主要材料
(1)無機結合料穩(wěn)定粒料
無機結合料穩(wěn)定粒料基層包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣(粉煤灰、鋼渣等)混合料的強度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層，但所用工業(yè)廢渣應性能穩(wěn)定、無風化、無腐蝕。
(2)嵌鎖型和級配型材料
級配砂礫及級配礫石基層可用作城市次干道及其以下道路基層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應質地堅硬，含泥量不應大于砂質量(粒徑小于5mm)的10%。級配礫石作次干道及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于53mm，做基層時最大粒徑不應大于 37.5mm。級配碎石及級配礫石基層可用作城市快速路、主干路、次干路及其以下道路基層，也可作為城市快速路、主干路、次干路及其以下道路底基層。嵌縫料應與集料的最小粒徑銜接。
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命題點6路基性能要求的主要指標
1.整體穩(wěn)定性
必須保證路基在不利的環(huán)境(地質、水文或氣候)條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結構中的強力承載作用。
2.變形量控制
必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支承。
命題點7路面的平整度、承載能力要求
平整的路表面可減小車輪對路面的沖擊力，行車產生附加的振動小不會造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運行費用。依靠優(yōu)質的施工機具、精細的施工工藝、嚴格的施工質量控制及經常、及時的維修養(yǎng)護，可實現路面的高平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結構及面層材料的強度和抗變形能力。
當車輛荷載作用在路面上，使路面結構內產生應力和應變，如果路面結構整體或某一結構層的強度或抗變形能力不足以抵抗這些應力和應變時，路面便出現開裂或變形 (沉陷、車轍等)，降低其服務水平。路面結構暴露在大氣中，受到溫度和濕度的周期性影響，也會使其承載能力下降。路面在長期使用中會出現疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養(yǎng)護，但頻繁維修養(yǎng)護勢必會干擾正常的交通運營。為此，路面必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。
命題點8路面的溫度穩(wěn)定性、抗滑能力要求
路面材料特別是表面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，材料強度會下降，材料性狀會變化，如瀝青面層老化，彈性一黏性一塑性逐漸喪失，最終路況惡化，導致車輛運行質量下降。為此，路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。
光滑的路表面使車輪缺乏足夠的附著力，汽車在雨雪天行駛或緊急制動或轉彎時，車輪易產生空轉或溜滑危險，極有可能造成交通事故。因此，路表面應平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數和較強的抗滑能力。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。
命題點9路面的透水性、噪聲量要求
路面應具有不透水性，防止水分滲入道路結構層和土基，使道路使用功能喪失。
城市道路使用過程中產生的交通噪聲，使人們出行感到不舒適，居民生活質量下降。城市區(qū)域應盡量使用低噪聲路面，為營造謐靜的社會環(huán)境創(chuàng)造條件。
命題點10水泥混凝土路面結構的組成――墊層的特點
在溫度和濕度狀況不良的城市道路上，應設置墊層，以改善路面結構的使用性能。
(1)季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結構設計總厚度與最小防凍厚度的差值即是墊層的厚度。
(2)水文地質條件不良的土質路塹，路基土濕度較大時，宜設置排水墊層;路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。
(3)墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。
(4)防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰或粉煤灰等無機結合穩(wěn)定粒料或土類材料。
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