2015年一建《公路工程》模擬試題及答案4

　　【摘要】環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道，為方便各位一級(jí)建造師考生更好的備考一級(jí)建造師考試，特地整理一級(jí)建造師考試模擬試題，并附解析與參考答案，本文為大家準(zhǔn)備的是2015年一建《公路工程》模擬試題及答案4，希望各位一級(jí)建造師考生通過模擬試題的方式掌握考點(diǎn)。

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　　一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最正確或最符合題意;選對(duì)每題得1分;沒選或選錯(cuò)均不得分)

　　1屬于橋梁附屬設(shè)施的是(　　)。

　　A.錐形護(hù)坡

　　B.橋墩

　　C.橋跨結(jié)構(gòu)

　　D.基礎(chǔ)

　　參考答案：A

　　參考解析本題考點(diǎn)是橋梁的組成。橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個(gè)基本部分組成。橋梁附屬設(shè)施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。橋墩、基礎(chǔ)屬于下部結(jié)構(gòu)，選項(xiàng)B、D錯(cuò)誤;橋跨結(jié)構(gòu)防是上部結(jié)構(gòu)，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“A.錐形護(hù)坡”。

　　2關(guān)于人工挖孔樁安全控制要點(diǎn)的說法，正確的是(　　)。

　　A.施工人員下孔前，先向孔內(nèi)送風(fēng)，并檢測(cè)確認(rèn)無(wú)誤，才允許下孔作業(yè)

　　B.井口周邊宜設(shè)置不少于周邊1/3范圍的圍欄，護(hù)欄外掛密目網(wǎng)

　　C.施工所用的電氣設(shè)備必須加裝漏電保護(hù)器，孔下施工照明必須使用36V以下安全電壓

　　D.每個(gè)樁孔口必須備有孔口蓋，工作時(shí)必須將孔蓋蓋好

　　參考答案：A

　　參考解析本題考點(diǎn)是人工挖孔樁安全控制要點(diǎn)。

　　井口周邊必須設(shè)置不少于周邊3/4范圍的圍欄，護(hù)欄外掛密目網(wǎng)。選項(xiàng)B錯(cuò)誤。施工所用的電氣設(shè)備必須加裝漏電保護(hù)器，孔下施工照明必須使用 24V以下安全電壓。選項(xiàng)C錯(cuò)誤。每個(gè)樁孔口必須備有孔口蓋，完工或下班時(shí)必須將孔蓋蓋好。選項(xiàng)D錯(cuò)誤。施工人員下孔前，先向孔內(nèi)送風(fēng)并檢測(cè)確認(rèn)無(wú)誤，才允許下孔作業(yè)，目的是防治中毒。本題的正確項(xiàng)只能是“A.施工人員下孔前，先向孔內(nèi)送風(fēng)，并檢測(cè)確認(rèn)無(wú)誤，才允許下孔作業(yè)”。

　　3護(hù)欄按其剛度的不同，可分為(　　)。

　　A.柔性護(hù)欄、剛性護(hù)欄兩種

　　B.普通護(hù)欄、加強(qiáng)護(hù)欄兩種

　　C.柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三種

　　D.柔性護(hù)欄、組合性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三種

　　參考答案：C

　　參考解析護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。護(hù)欄的形式按剛度的不同，可分為柔性護(hù)欄;半剛性護(hù)，欄和剛性護(hù)欄，按結(jié)構(gòu)，可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式剛性護(hù)欄、組合式護(hù)欄和活動(dòng)護(hù)欄等。其中，波形梁護(hù)欄板又分為雙波和三波兩種。

　　4在路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工中，有如下工序：①準(zhǔn)備下承層;②灑水悶料;③拌和;④整形;以下為正確排序的是(　　)。

　　A.①②③④

　　B.②①③④

　　C.①②④③

　　D.①③②④

　　參考答案：A參考解析水泥穩(wěn)定土基層路拌法施工工藝流程按下圖所示工藝順序進(jìn)行。

　　5挖掘淺且短的路塹宜采用的作業(yè)方法是(　　)。

　　A.單層橫向全寬挖掘法

　　B.多層橫向全寬挖掘法

　　C.分層縱挖法

　　D.通道縱挖法

　　參考答案：A

　　參考解析本題考點(diǎn)是土質(zhì)路塹施工中各種開挖方法的適用條件。單層橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的-端或兩端按斷面全寬-次性挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方-般都是向兩側(cè)運(yùn)送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。

　　多層橫向全寬挖掘法適用于挖掘深且短的路塹，分層縱挖法適用于較長(zhǎng)的路塹開挖、通道縱挖法適用于較長(zhǎng)、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖，選項(xiàng)B、C、D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“A.單層橫向全寬挖掘法”。

　　6按照測(cè)量管理制度的要求，以下未體現(xiàn)測(cè)量工作雙檢制的是(　　)。

　　A.測(cè)量工作必須兩個(gè)人共同進(jìn)行

　　B.測(cè)量外業(yè)工作必須有多余觀測(cè)

　　C.測(cè)量成果采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算相互校核

　　D.外業(yè)工作采用兩種不同方法進(jìn)行復(fù)核測(cè)量

　　參考答案：A

　　參考解析在測(cè)量工作的各個(gè)程序中實(shí)行雙檢制。具體要求是：

　　(1)測(cè)量隊(duì)?wèi)?yīng)核對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料，應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行，核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。

　　(2)測(cè)量外業(yè)工作必須有多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件。控制測(cè)量、定位測(cè)量和重要的放樣測(cè)量必須堅(jiān)持“兩人兩種方法”制度，堅(jiān)持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進(jìn)行復(fù)核測(cè)量。利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和施工放樣前，必須堅(jiān)持“先檢測(cè)后利用”的原則。

　　(3)測(cè)量后，測(cè)量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核，測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)、測(cè)量組長(zhǎng)對(duì)各自的測(cè)量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。

　　7開工預(yù)付款支付的條件有：條件-是承包人和發(fā)包人已簽訂了施工合同，條件二是(　　)等。

　　A.承包人的施工隊(duì)伍已進(jìn)場(chǎng)

　　B.材料、設(shè)備符合規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可

　　C.承包人已出具材料、設(shè)備費(fèi)用憑證或支付單據(jù)

　　D.承包人已提交了開工預(yù)付款保函

　　參考答案：D

　　參考解析本題考點(diǎn)是預(yù)付款。開工預(yù)付款支付的條件有：(1)承包人和發(fā)包人已簽訂了施工合同;(2)承包人已提交了開工預(yù)付款保函。施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)與開工預(yù)付款支付無(wú)關(guān)，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。材料、設(shè)備符合規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可、承包人已出具材料、設(shè)備費(fèi)用憑證或支付單據(jù)是材料、設(shè)備預(yù)付款的條件。本題的正確項(xiàng)只能是“D.承包人已提交了開工預(yù)付款保函”。

　　8某公路施工企業(yè)在2013年的企業(yè)信用評(píng)價(jià)總得分為94分，該企業(yè)的信用等級(jí)為(　　)級(jí)。

　　A.AA

　　B.A

　　C.B

　　D.C

　　參考答案：B

　　參考解析本題考點(diǎn)是公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)等級(jí)。根據(jù)《公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)規(guī)則》，公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)等級(jí)分為AA、A、B、C、D五個(gè)等級(jí)，各信用等級(jí)對(duì)應(yīng)的

　　企業(yè)評(píng)分X分別為：

　　AA級(jí)：95分≤X≤100分，信用好;

　　A級(jí)：85分≤X<95分，信用較好;

　　B級(jí)：75分≤X<85分，信用-般;

　　C級(jí)：60分≤X<75分，信用較差;

　　D級(jí)：X<60分，信用差。

　　本題的正確項(xiàng)只能是“

　　B.A級(jí)”。

　　9以時(shí)間為縱軸的公路工程進(jìn)度計(jì)劃的形式是(　　)。

　　A.橫道圖

　　B.“S”曲線

　　C.斜率圖

　　D.斜條圖

　　參考答案：D

　　參考解析本題考點(diǎn)是公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式。

　　公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時(shí)間為橫坐標(biāo)，以各分部(項(xiàng))工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)，按-定的先后施工順序，用帶時(shí)間比例的水平橫線表示對(duì)應(yīng)工作內(nèi)容持續(xù)時(shí)間的進(jìn)度計(jì)劃圖表。

　　“S”曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。

　　斜條圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，而各分部(項(xiàng))工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。

　　斜率圖是以時(shí)間(月份)為橫軸，以累計(jì)完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸，將分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度相應(yīng)地用不同斜率表示的圖表化曲(折)線。

　　橫道圖、“S”曲線、斜率圖均是以時(shí)間為橫坐標(biāo)。選項(xiàng)A、B、C錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“D.斜條圖”。

　　10按照機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用組成，屬于固定費(fèi)用的是(　　)。

　　A.燃油費(fèi)

　　B.機(jī)械操作人員人工費(fèi)

　　C.大修費(fèi)

　　D.動(dòng)力電費(fèi)

　　參考答案：C

　　參考解析機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用通常包括固定費(fèi)用和可變費(fèi)用。其中，固定費(fèi)用是指不管機(jī)械設(shè)備是否使用都會(huì)產(chǎn)生的費(fèi)用;而可變費(fèi)用是指設(shè)備用起來才會(huì)產(chǎn)生的費(fèi)用。選項(xiàng)A、B、D是設(shè)備用起來才會(huì)的有的費(fèi)用，而大修費(fèi)是指設(shè)備到了-定的年限或使用時(shí)間后必須進(jìn)行的常規(guī)定維護(hù)與修理，屬于固定費(fèi)用。因此，正確選項(xiàng)是C。

　　11橋梁上部結(jié)構(gòu)采用支架現(xiàn)澆箱梁施工時(shí)，封錨混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，-般不宜低于構(gòu)件混凝土強(qiáng)度等級(jí)值的(　　)。

　　A.80%

　　B.85%

　　C.90%

　　D.96%

　　參考答案：A

　　參考解析本題考點(diǎn)是封錨。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》，封錨混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，-般不宜低于構(gòu)件混凝土強(qiáng)度等級(jí)值的80%。選項(xiàng)B、C、D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“A.80%”。

　　12進(jìn)行中央分隔帶的開挖-般是緊隨(　　)工作。

　　A.路面基層施工完畢后

　　B.路面底基層施工完畢后

　　C.路基施工完畢后

　　D.路面面層施工完畢后

　　參考答案：A

　　參考解析此題考查中央分隔帶施工。當(dāng)路面基層施工完畢后，即可進(jìn)行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，-般采用人工開挖的方式。開挖的土料不得堆置在已鋪好的基層上，以防止污染并應(yīng)及時(shí)運(yùn)走。溝槽的斷面尺寸及結(jié)構(gòu)層端部邊坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，溝底縱坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，溝底須平整、密實(shí)。溝底不得有雜物。所以，本題的正確選項(xiàng)是“A.路面基層施工完畢后”。

　　13關(guān)于路基干濕類型的說法，錯(cuò)誤的是(　　)。

　　A.路基的干濕類型是表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)

　　B.路基的干濕類型劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類

　　C.二級(jí)公路要求其路基處于干燥狀態(tài)

　　D.原有公路路基的干濕類型與新建公路路基的干濕類型可用不同的指標(biāo)來判別

　　參考答案：C

　　參考解析路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對(duì)含水量或分界稠度劃分;新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。高速公路應(yīng)使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。

　　答案A、B均是正確敘述，而根據(jù)“新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。高速公路應(yīng)使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。”表明D也是正確的，所以C選項(xiàng)說法錯(cuò)誤。

　　14橋梁鋼筋的縱向焊接有條件應(yīng)盡量采用(　　)。

　　A.電弧焊

　　B.電渣壓力焊

　　C.氣壓焊

　　D.閃光對(duì)焊

　　參考答案：D

　　參考解析此題考查鋼筋和混凝土施工。普通鋼筋的加工制作應(yīng)注意的-些事項(xiàng)有：

　　(1)鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，鋼筋外表有嚴(yán)重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時(shí)應(yīng)予剔除，不得使用。鋼筋應(yīng)平直，無(wú)局部彎折，成盤和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直才能使用。

　　(2)鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。如設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T F50-2011的規(guī)定。

　　(3)用HPB300級(jí)鋼筋制作的箍筋，其末端應(yīng)做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應(yīng)大于受力主鋼筋的直徑，且不小于箍筋直徑的2.5倍。彎鉤平直部分的長(zhǎng)度，-般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結(jié)構(gòu)，不應(yīng)小于箍筋直徑的10倍。

　　(4)軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件中的鋼筋接頭不宜綁接，普通混凝土中直徑大于25mm的鋼筋宜采用焊接。

　　(5)鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用閃光對(duì)焊。當(dāng)缺乏閃光對(duì)焊條件時(shí)，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。

　　(6)鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。

　　(7)鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向-側(cè)，使兩接合鋼筋軸線-致。接頭雙面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于5d，單面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于10d。

　　(8)鋼筋接頭采用幫條電弧焊時(shí)，幫條應(yīng)采用與主筋同級(jí)別的鋼筋，其總截面面積不應(yīng)小于被焊鋼筋的截面積。幫條長(zhǎng)度，如用雙面焊縫不應(yīng)小于5d，如用單面焊縫不應(yīng)小于10d。

　　(9)焊條、焊劑應(yīng)有合格證，各種焊接材料的性能應(yīng)符合現(xiàn)行《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》JGJ 18的規(guī)定。

　　(10)受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處并錯(cuò)開布置，對(duì)于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長(zhǎng)度。對(duì)于焊接接頭，在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)，同-根鋼筋不得有兩個(gè)接頭。

　　(11)電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。

　　根據(jù)上述第5條，本題閃光對(duì)焊最適合。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.閃光對(duì)焊”。

　　15當(dāng)路塹表層凍土厚度大于1m時(shí)，宜采用的開挖方法是(　　)。

　　A.爆破凍土法

　　B.機(jī)械破凍法

　　C.熱水開凍法

　　D.蒸汽放熱解凍法

　　參考答案：A

　　參考解析此題考查路基季節(jié)性施工。在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時(shí)，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。當(dāng)晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時(shí)，亦應(yīng)按冬期施工。

　　冬期施工開挖路塹表層凍土的方法有：

　　1.爆破凍土法：當(dāng)冰凍深度達(dá)1m以上時(shí)，可用此法炸開凍土層。炮眼深度取凍土深度的0.75～0.9倍，炮眼間距取冰凍深度的1～1.3倍并按梅花形交錯(cuò)布置。

　　2.機(jī)械破凍法：1m以下的凍土層可選用專用破凍機(jī)械，如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清除。

　　3.人工破凍法：當(dāng)冰凍層較薄、破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。本題題干中提到路塹表層凍土厚度大于1m，顯然其他適用在薄冰上的施工方法均不正確。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“A.爆破凍土法”。

　　16根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，應(yīng)當(dāng)編制專項(xiàng)施工方案的工程是(　　)。

　　A.長(zhǎng)度4500m的隧道工程

　　B.100km的高速公路路面工程

　　C.路基石方工程

　　D.圍堰工程

　　參考答案：D

　　參考解析本題考點(diǎn)是應(yīng)當(dāng)編制專項(xiàng)施工方案的工程項(xiàng)目。應(yīng)當(dāng)編制專項(xiàng)施工方案的工程有：(1)不良地質(zhì)條件下有潛在危險(xiǎn)性的土方、石方開挖; (2)滑坡和高邊坡處理;(3)樁基礎(chǔ)、擋墻基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)及圍堰工程;(4)橋梁工程中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工等;(5)隧道工程中的不良地質(zhì)隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等;(6)水上工程中的打樁船作業(yè)、施工船作業(yè)、外海孤島作業(yè)、邊通航邊施工作業(yè)等;(7)水下工程的水下焊接、混凝土澆筑、爆破工程等;(8)爆破工程;(9)大型臨時(shí)工程中的大型支架、模板、便橋的架設(shè)與拆除;橋梁、碼頭的加固與拆除;(10)其他危險(xiǎn)性較大的工程。本題的正確項(xiàng)只能是“D.圍堰工程”。

　　17采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，不宜用于(　　)。

　　A.填石路堤

　　B.二灰基層

　　C.砂石路面

　　D.瀝青表面處治路面

　　參考答案：A

　　參考解析本題考點(diǎn)是壓實(shí)度檢測(cè)方法的適用條件。灌砂法適用路基土壓實(shí)度檢測(cè)，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測(cè)定。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實(shí)度檢測(cè)。

　　填石路堤的空隙大，若采用灌砂法，砂會(huì)漏-部分下去，導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確，不宜采用。二灰基層、砂石路面、瀝青貫入式路面均比較密實(shí)，不存在這個(gè)問題。本題的正確項(xiàng)只能是“A.填石路堤”。

　　18土方路基工程施工中用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的(　　)和最佳含水量。

　　A.天然密度

　　B.平均密度

　　C.毛體積密度

　　D.最大干密度

　　參考答案：D

　　參考解析土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)包括正確確定土的最大干密度和最佳含水量。土的最佳含水量是土基施工的-個(gè)重要控制參數(shù)，是土基達(dá)到最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。壓實(shí)度是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之-，是現(xiàn)場(chǎng)干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。因此，選項(xiàng)應(yīng)該是D。

　　19某跨徑60m鋼筋混凝土拱橋的拱架拆除，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%拱涵采用回填石時(shí)，可采用分層填筑法和(　　)。

　　A.50%

　　B.65%

　　C.75%

　　D.90%

　　參考答案：C

　　參考解析本題考點(diǎn)是模板、支架和拱架的拆除期限的原則規(guī)定。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板、支架和拱架，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能承受其自重力及其他可能的疊加荷載時(shí)，方可拆除;當(dāng)構(gòu)件跨度不大于4m時(shí)，在混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的50%的要求后，方可拆除;當(dāng)構(gòu)件跨度大于4m時(shí)，在混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%的要求后，方可拆除。本橋跨徑60m大于4m，選項(xiàng)A、B、D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是 “C.75%”。

　　20橋梁施工用的普通鋼筋，鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用(　　)。

　　A.閃光對(duì)焊

　　B.電弧焊

　　C.電渣壓力焊

　　D.氣壓焊

　　參考答案：A

　　參考解析本題考點(diǎn)是普通鋼筋的加工制作。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》，鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用閃光對(duì)焊。當(dāng)缺乏閃光對(duì)焊條件時(shí)，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。選項(xiàng)B、C、D錯(cuò)誤。涵洞頂上面直接鋪筑水泥混凝土路面，說明洞頂不填土，本題的正確項(xiàng)只能是“A.閃光對(duì)焊”。

　　二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　21具有排水功能的軟基處治措施有(　　)。

　　A.砂墊層

　　B.砂井

　　C.袋裝砂井

　　D.塑料插板

　　E.拋石擠淤

　　參考答案：A,B,C,D

　　參考解析軟土地基處理施工具體方法有幾十種，但并不是都具有排水功能。在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用;而利用砂井、袋裝砂井、塑料排水板增加土層豎向排水途徑，縮短排水距離、加速地基固結(jié)。

　　拋石擠淤法是在路基底部拋投-定數(shù)量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強(qiáng)度，并不具有排水功能。所以，正確選項(xiàng)是A、B、C、D。

　　22全站儀的測(cè)距模式包括(　　)。

　　A.定位模式

　　B.精測(cè)模式

　　C.跟蹤模式

　　D.智能模式

　　E.粗測(cè)模式

　　參考答案：B,C,E

　　參考解析此題考查測(cè)量?jī)x器的使用方法。全站儀的測(cè)距模式有精測(cè)模式、跟蹤模式和粗測(cè)模式三種。精測(cè)模式是最常用的測(cè)距模式，測(cè)量時(shí)間約為 2.5s，最小顯示單位為1mm;跟蹤模式，常用于跟蹤移動(dòng)目標(biāo)或放樣時(shí)連續(xù)測(cè)距，最小顯示-般為1cm，每次測(cè)距時(shí)間約為0.3 s;粗測(cè)模式，測(cè)量時(shí)間約為0.7s，最小顯示單位1 cm或1mm。所以，本題的正確選項(xiàng)是“B、C、E”。

　　23高速公路通信系統(tǒng)的組成有(　　)。

　　A.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)

　　B.數(shù)字程控交換系統(tǒng)

　　C.緊急電話系統(tǒng)

　　D.通信管道工程

　　E.調(diào)度指令電話系統(tǒng)

　　參考答案：A,B,C,D

　　參考解析本題考點(diǎn)是高速公路通信系統(tǒng)的組成。高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。

　　調(diào)度指令電話系統(tǒng)屬于監(jiān)控系統(tǒng)，選項(xiàng)E錯(cuò)誤。

　　故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“A、B、C、D”。

　　24計(jì)日工是指在工程實(shí)施過程中，業(yè)主有-些臨時(shí)性或新增加的項(xiàng)目需要按計(jì)日(或計(jì)量)使用人工和(　　)所需的費(fèi)用。

　　A.材料

　　B.延長(zhǎng)工期

　　C.風(fēng)險(xiǎn)

　　D.資金周轉(zhuǎn)

　　E.施工機(jī)械

　　參考答案：A,E

　　參考解析計(jì)日工也稱散工或點(diǎn)工，指在工程實(shí)施過程中，業(yè)主可能有-些臨時(shí)性或新增加的項(xiàng)目，而且這種臨時(shí)的新增項(xiàng)目的工程量在招投標(biāo)階段很難估計(jì)，希望通過招投標(biāo)階段事先定價(jià)，避免開工后可能發(fā)生時(shí)出現(xiàn)的爭(zhēng)端，故需要以計(jì)日工明細(xì)表的方法，在工程量清單中予以明確。

　　計(jì)日工明細(xì)表由總則、計(jì)日工勞務(wù)、計(jì)日工材料、計(jì)日工施工機(jī)械等方面的內(nèi)容組成。計(jì)日工清單用來處理-些附加或小型的變更工程計(jì)價(jià)。

　　因此，計(jì)日工中的費(fèi)用通常不含延長(zhǎng)工期、施工風(fēng)險(xiǎn)以及資金周轉(zhuǎn)帶來的費(fèi)用。

　　25用于軟土隧道施工的方法有(　　)。

　　A.明挖法

　　B.蓋挖法

　　C.盾構(gòu)法

　　D.地下連續(xù)墻

　　E.新奧法

　　參考答案：A,B,C,D

　　參考解析本題考點(diǎn)是軟土隧道施工方法。軟土隧道施工的方法有明挖法、地下連續(xù)墻、蓋挖法、盾構(gòu)法、淺埋暗挖法。

　　新奧法用于山嶺隧道施工，在軟土隧道中無(wú)法錨固，選項(xiàng)E錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“A、B、C、D”。

　　26根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，以各類工程的直接工程費(fèi)之和作為基數(shù)計(jì)算費(fèi)用的有(　　)。

　　A.雨期施工增加費(fèi)

　　B.夜間施工增加費(fèi)

　　C.高原地區(qū)施工增加費(fèi)

　　D.施工輔助費(fèi)

　　E.企業(yè)管理費(fèi)

　　參考答案：A,D

　　參考解析根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，以各類工程的直接工程費(fèi)之和作為基數(shù)計(jì)算的費(fèi)用包括：冬期施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、沿海地區(qū)工程施工費(fèi)、安全及文明施工措施費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等。

　　B、C、E三項(xiàng)均不是以各類工程的直接工程費(fèi)之和作為基數(shù)計(jì)算的費(fèi)用。夜間施工

　　增加費(fèi)=∑夜間施工工程項(xiàng)目的直接工程費(fèi)×夜間施工增加費(fèi)費(fèi)率(%);高原地區(qū)施工

　　增加費(fèi)=∑(各類工程人工費(fèi)+施工機(jī)械使用費(fèi))×高原地區(qū)施工增加費(fèi)費(fèi)率(%);企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)輸補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和財(cái)務(wù)費(fèi)用五項(xiàng)組成。選項(xiàng)“B、C、E”錯(cuò)誤。

　　按照編制辦法的要求規(guī)定，故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“A、D”。

　　27防撞設(shè)施主要包括(　　)。

　　A.橋梁護(hù)網(wǎng)

　　B.隔離柵

　　C.護(hù)欄

　　D.突起路標(biāo)

　　E.防撞筒

　　參考答案：C,E

　　參考解析本題考點(diǎn)是防撞設(shè)施。防撞設(shè)施主要包括護(hù)欄、防撞筒等。

　　橋梁護(hù)網(wǎng)主要設(shè)置于天橋或主線下穿的分離立交以及主線上跨鐵路或等級(jí)較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全的防護(hù)設(shè)施。選項(xiàng)A錯(cuò)誤。隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地的設(shè)施，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營(yíng)。選項(xiàng)B錯(cuò)誤。突起路標(biāo)屬于交通標(biāo)線，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“C、E”。

　　28熱拌瀝青混凝土路面施工時(shí)，在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，以確定(　　)。

　　A.松鋪系數(shù)

　　B.壓實(shí)遍數(shù)

　　C.施工工藝

　　D.機(jī)械配備

　　E.地基回彈模量

　　參考答案：A,B,C,D

　　參考解析試驗(yàn)段開工前28d安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好的試驗(yàn)人員報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度、瀝青含量、礦料級(jí)配、瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。而選項(xiàng)E主要是用于道路設(shè)計(jì)的指標(biāo)，因此正確選項(xiàng)是A、B、C、D。

　　29施工現(xiàn)場(chǎng)的室內(nèi)配電線路包括(　　)。

　　A.絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)

　　B.絕緣導(dǎo)線和電纜的暗敷設(shè)

　　C.絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)

　　D.絕緣電纜埋地敷設(shè)

　　E.電纜線架空明敷設(shè)

　　參考答案：A,B

　　參考解析此題考查施工現(xiàn)場(chǎng)配電線路的安全技術(shù)要求。施工現(xiàn)場(chǎng)的配電線路包括室外線路和室內(nèi)線路。室內(nèi)線路通常有絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)和暗敷設(shè)，室外線路主要有絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)和絕緣電纜埋地敷設(shè)兩種，也有電纜線架空明敷設(shè)的。所以，本題的正確選項(xiàng)是“A、B”。

　　30有利于石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治措施有(　　)。

　　A.超出規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)提高水泥用量

　　B.施工用土中適量摻加粉煤灰

　　C.石灰土成型后應(yīng)及時(shí)灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)

　　D.采用塑性指數(shù)適中的土

　　E.選擇在晚秋、初冬后施工

　　參考答案：B,C,D

　　參考解析此題考查考查石灰穩(wěn)定土基層裂縫病害及防治措施。石灰穩(wěn)定土基層裂縫病害的預(yù)防措施有：

　　1.石灰土成型后應(yīng)及時(shí)灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)，或鋪上-層素土覆蓋;

　　2.選用塑性指數(shù)合適的土，或適量摻入砂性土、粉煤灰和其他粒料，改善施工用土的土質(zhì);

　　3.加強(qiáng)劑量控制，使石灰劑量準(zhǔn)確，保證拌和遍數(shù)和石灰土的均勻性;

　　4.控制壓實(shí)含水量，在較大含水量下壓實(shí)的石灰土，具有較大的干裂，宜在最佳含水量±1%時(shí)壓實(shí);

　　5.盡量避免在不利季節(jié)施工，最好在第-次冰凍來臨-個(gè)半月前結(jié)束施工。所以，本題的正確選項(xiàng)是“B、C、D”。

　　三、案例分析題(共5題，共120分)

　　31背景資料：

　　某二級(jí)公路K合同段(K22+300～K44+000)，主要為路基土石方工程和支擋工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，60%挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，施工過程部分事件摘要如下：

　　事件-：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石比例與招標(biāo)文件中的比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書面形式提出工程設(shè)計(jì)變更的建議，增加費(fèi)用23.4萬(wàn)元，結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)單位簽發(fā)了“設(shè)計(jì)變更通知單”，項(xiàng)目法人對(duì)設(shè)計(jì)變更進(jìn)行了審查，同意實(shí)施。

　　事件二：在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機(jī)整平每-層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。

　　事件三：路基工程土石方開挖與填筑施工中，配置的勞務(wù)用工有測(cè)量工、試驗(yàn)工、機(jī)修工、機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車輛司機(jī)。

　　事件四：針對(duì)K41+200～K41+320的沿河路基，設(shè)計(jì)為漿砌塊石路肩擋土墻(見圖1)，擋土墻最大高度為11.2m。施工單位在施工中，在墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60%時(shí)，對(duì)墻背土進(jìn)行回填，采用沖擊壓實(shí)法進(jìn)行碾壓。

　　問題：

　　1.事件-中的“設(shè)計(jì)變更”，是否符合公路工程設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定?說明理由。

　　2.指出事件二中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

　　3.指出事件三中路基工程土石方開挖與填筑施工過程還必須配置的勞動(dòng)力有哪些?

　　4.根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《高處作業(yè)分級(jí)》GB 3608，該擋土墻的墻身砌筑屬于幾級(jí)高處作業(yè)?

　　5.指出墻身中的構(gòu)造物A的名稱和墻后砂礫石的作用。

　　6.改正事件四中施工單位的錯(cuò)誤做法。

　　參考解析1.【參考答案】

　　符合。本變更屬于-般設(shè)計(jì)變更。重大設(shè)計(jì)變更由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批，較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)審批，項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)-般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B432063公路工程設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定-目，此題考查-般設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定。

　　公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和-般設(shè)計(jì)變更。

　　有下列情形之-的屬于重大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度10km以上的路線方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的;特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。

　　有下列情形之-的屬于較大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度2km以上的路線方案調(diào)整的;連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的;特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的;路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的;大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的;隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的;互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的;分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的;管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的;其他單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過500萬(wàn)元的;超過施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算的。-般設(shè)計(jì)變更是指除重大設(shè)計(jì)變更和較大設(shè)計(jì)變更以外的其他設(shè)計(jì)變更。

　　公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更，屬于對(duì)設(shè)計(jì)文件內(nèi)容作重大修改，應(yīng)當(dāng)按照本辦法規(guī)定的程序進(jìn)行審批。未經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更不得實(shí)施。任何單位或者個(gè)人不得違反本辦法規(guī)定，擅自變更已經(jīng)批準(zhǔn)的公路工程初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)文件。不得肢解設(shè)計(jì)變更規(guī)避審批。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更-般不得再次變更。重大設(shè)計(jì)變更由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批，較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)審批。

　　項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)-般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理。公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理等單位可以向項(xiàng)目法人提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議。設(shè)計(jì)變更的建議應(yīng)當(dāng)以書面形式提出，并應(yīng)當(dāng)注明變更理由。項(xiàng)目法人也可以直接提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議。

　　2.【參考答案】

　　“局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工”錯(cuò)誤。根據(jù)《路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F10規(guī)定：土石路堤不得傾填，土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411015填方路基施工-目，此題考查土石路堤施工方法。

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。若采用傾填方法，易造成填料離析。

　　3.【參考答案】

　　還必須配置普工、工長(zhǎng)和爆破工。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B420151勞務(wù)用工配置-目，此題考查公路工程常見的施工過程必須配置的勞動(dòng)力。

　　(1)土石方開挖：機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車輛司機(jī)、普工、工長(zhǎng)和爆破工;

　　(2)路基填筑：機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車輛司機(jī)、普工和工長(zhǎng)。

　　4.【參考答案】

　　該擋土墻的砌筑屬于2級(jí)高處作業(yè)。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B420071公路工程高處作業(yè)安全要求-目，此題考查高處作業(yè)的-般知識(shí)。根據(jù)高處作業(yè)分級(jí)規(guī)定：1級(jí)：2～5m;2級(jí);5～15m;3級(jí)：15～30m;4級(jí)：30m以上。

　　5.【參考答案】

　　墻身中的構(gòu)造物A是泄水孔。砂礫石的作用是反濾作用，防止堵孔。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411032支擋工程的類型和功能-目，此題考查重力式擋土墻工程施工技術(shù)和擋土墻基本組成。

　　擋土墻泄水孔應(yīng)在砌筑墻身過程中設(shè)置，確保排水通暢，并應(yīng)保證墻背反濾、防滲設(shè)施的施工質(zhì)量。

　　6.【參考答案】

　　當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，方可進(jìn)行回填等工作。在距墻背0.5～1.0m以內(nèi)，不宜用重型壓路機(jī)碾壓。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411032支擋工程的類型和功能-目，此題考查重力式擋土墻工程施工技術(shù)。

　　當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，方可進(jìn)行回填等工作。在距墻背0.5～1.0m以內(nèi)，不宜用重型壓路機(jī)碾壓。墻身的強(qiáng)度低或用重型設(shè)備碾壓，均可能使擋土墻破壞。

　　32背景資料

　　某公司承接了某-段緊鄰居民區(qū)的-級(jí)道路改擴(kuò)建工程。工程中包含-段長(zhǎng)540m的新增路線(含下水道300m)和-段長(zhǎng)330m的路面改造(含下水道180m)，另需拆除-座舊人行天橋、新建-座立交橋。

　　新增線路部分地下水位位于-4.0m處(原地面高程為±0.000m)，下水道基坑設(shè)計(jì)底高程為-5.5m，立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁，采用現(xiàn)澆施工。

　　項(xiàng)目部組織有關(guān)人員編寫了施工組織設(shè)計(jì)(其中，進(jìn)度計(jì)劃見下圖)。

　　施工中發(fā)生了如下事件。

　　事件-：在新增路線下水道基坑開挖施工中，由于提供的原有地下管網(wǎng)資料標(biāo)注偏差，導(dǎo)致供水管和光電纜被挖斷，使開挖施工暫停14天。

　　事件二：在改造路面施工中，由于攤鋪機(jī)設(shè)備故障，導(dǎo)致施工中斷7天。

　　事件三：箱梁預(yù)制時(shí)，業(yè)主提出修改設(shè)計(jì)，施工單位按設(shè)計(jì)變更要求拆除了部分已完工程，重新施工。造成施工方多支付人工費(fèi)1萬(wàn)元，材料和機(jī)械費(fèi)用2萬(wàn)元，并導(dǎo)致預(yù)制工作暫停2天。

　　事件四：由于相關(guān)事件對(duì)工期造成的影響，為保證工期，施工單位在連夜施工的同時(shí)，向當(dāng)?shù)匦姓鞴懿块T報(bào)送了夜間施工許可申請(qǐng)，并對(duì)附近居民進(jìn)行公告。

　　項(xiàng)目部針對(duì)施工中發(fā)生的可能索賠的項(xiàng)目，積極收集相關(guān)資料，并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。

　　問題：

　　1.計(jì)算工程總工期，并指出關(guān)鍵線路(指出節(jié)點(diǎn)順序即可)。

　　2.根據(jù)原有進(jìn)度計(jì)劃，計(jì)算確定“新線基層施工”的最早可能開始時(shí)間(假設(shè)工程為第0天末開始施工)。

　　3.分析施工中先后發(fā)生的事件-、事件二對(duì)工期產(chǎn)生的影響。如果項(xiàng)目部提出工期索賠，應(yīng)獲得幾天延期?說明理由。

　　4.針對(duì)事件三，項(xiàng)目部是否可以提出工期和費(fèi)用的索賠?說明理由。

　　5.事件四中，施工單位的做法是否妥當(dāng)?說明理由。

　　6.按照索賠程序，施工單位首先要做的工作是什么?索賠報(bào)告包括哪四個(gè)部分的內(nèi)容?

　　參考解析1.【參考答案】工程總工期為120 d。關(guān)鍵線路為：①②⑤⑦⑩⑥⑩。

　　【考點(diǎn)解析】本問難度不大，由于網(wǎng)絡(luò)比較簡(jiǎn)單，所以可以按照“線路枚舉法”來找到關(guān)鍵線路和計(jì)算出工期。

　　2.【參考答案】最早開始時(shí)間是：第75天末(或第76天早上)。

　　【考點(diǎn)解析】從起點(diǎn)到⑨節(jié)點(diǎn)的線路只有3條，分別計(jì)算出的截止⑨節(jié)點(diǎn)的時(shí)間是：65天，75天和70天，因此選擇最大值，就為75天。由于題目中已定義“工程為第0天末開始施工”，因此就是第75天末或76天早晨。

　　3.【參考答案】事件-將使工期拖延4d。事件二將使工期再延長(zhǎng)2d。如果承包人提出工期索賠，只能獲得由于事件-導(dǎo)致的工期拖延補(bǔ)償，即延期 4d。因?yàn)樵械叵鹿芫W(wǎng)資料應(yīng)由業(yè)主提供，并應(yīng)保證資料的準(zhǔn)確性，所以承包人應(yīng)獲得工期索賠，而設(shè)備故障是承包人自身原因，所以不會(huì)獲得延期批準(zhǔn)。

　　【考點(diǎn)解析】由于第-問已確定出關(guān)鍵線路和工期，因此，最簡(jiǎn)便的做法就是，計(jì)算出通過本問所涉及了幾個(gè)工序所在線路的最長(zhǎng)工期，與計(jì)算工期比較，就能得出該工作的總時(shí)差。從而，與工作延誤的時(shí)間進(jìn)行比較即可。在確定了可能的延期時(shí)間后，是否能獲得工期索賠則需考慮責(zé)任方了。

　　4.【參考答案】針對(duì)事件三，施工單位可以提出費(fèi)用索賠，但不能提出工期索賠。因施工單位增加費(fèi)用是由業(yè)主設(shè)計(jì)變更造成的，但該工程不在關(guān)鍵線路上，且耽誤2天時(shí)間不影響整個(gè)工期，所以不應(yīng)提出工期索賠。

　　【考點(diǎn)解析】本問所涉及的責(zé)任方是業(yè)主，因此均可提出索賠。但是由于并未產(chǎn)生工期延長(zhǎng)，因此不能索賠工期，而只能索賠費(fèi)用。

　　5.【參考答案】事件四中，施工總承包單位的做法不妥當(dāng)。理由：在城市市區(qū)范圍內(nèi)從事建筑工程施工，如需夜間施工的，在辦理了夜間施工許可證明后才可以進(jìn)行夜間施工，并公告附近社區(qū)居民。

　　【考點(diǎn)解析】根據(jù)環(huán)境保護(hù)的相關(guān)法律規(guī)定，通常在城市市區(qū)范圍內(nèi)是不允許需夜間施工的。如果需夜間施工的，必須先再相關(guān)部門辦理“夜間施工許可證”，然后告知附近社區(qū)居民方能進(jìn)行夜間施工，否則就是違規(guī)行為。

　　6.【參考答案】首先要做的是向業(yè)主提交索賠意向通知書。索賠報(bào)告通常包括：總述部分、論證部分、索賠款項(xiàng)(和/或工期)計(jì)算部分、證據(jù)部分。

　　【考點(diǎn)解析】按照索賠管理的相關(guān)規(guī)定，施工方向業(yè)主提交“索賠意向通知書”是索賠的第-步，并且需要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提出來，否則就是放棄索賠權(quán)利。而在索賠事項(xiàng)完成后的規(guī)定時(shí)限內(nèi)需要提交完整的索賠報(bào)告，說包含的就是答案中提到的四點(diǎn)。

　　33背景資料

　　某施工單位承接了某高速公路橋梁施工任務(wù)，施工單位按照合同工期要求編寫了單位工程施工組織設(shè)計(jì)，第二章為施工總體部署，其中包括如下網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃(時(shí)間單位：d)，施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實(shí)施。

　　在實(shí)施過程中，發(fā)生了如下事件：

　　事件-：工作D(1號(hào)臺(tái)基礎(chǔ))施工過程中，罕見特大暴雨天氣使-臺(tái)施工機(jī)械受損，機(jī)械維修花費(fèi)2萬(wàn)元，同時(shí)導(dǎo)致工作D實(shí)際時(shí)間比計(jì)劃時(shí)間拖延8天;

　　事件二：施工單位租賃的施工機(jī)械未及時(shí)進(jìn)場(chǎng)，使工作F(1號(hào)臺(tái)身)實(shí)際時(shí)間比計(jì)劃時(shí)間拖延8天，造成施工單位經(jīng)濟(jì)損失2000元/天;

　　事件三：業(yè)主變更設(shè)計(jì)，未及時(shí)向施工單位提供圖紙，使工作E(0號(hào)臺(tái)身)實(shí)際時(shí)間比計(jì)劃時(shí)間拖延15天，造成施工單位經(jīng)濟(jì)損失1600元/天。

　　問題

　　1.本橋施工組織設(shè)計(jì)中施工總體部署應(yīng)包含哪三個(gè)方面的內(nèi)容?

　　2.根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)算該工程的總工期，并指出關(guān)鍵路線。

　　3.分別分析事件-、二、三對(duì)總工期的影響，并計(jì)算施工單位可獲得的工期補(bǔ)償。

　　4.分別分析施工單位能否就事件-、二、三導(dǎo)致的損失向業(yè)主提出索賠，說明理由，并計(jì)算索賠金額。

　　5.將背景中的雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)改為單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)。

　　參考解析1.【參考答案】三個(gè)方面的內(nèi)容是：

　　(1)建立施工管理機(jī)構(gòu);

　　(2)劃分施工任務(wù);

　　(3)擬定施工順序(施工進(jìn)度)。

　　【考點(diǎn)解析】施工組織設(shè)計(jì)中的施工總體部署是對(duì)整體工程項(xiàng)目施工的全局所做的統(tǒng)籌規(guī)劃和全面安排，目的是解決影響全部施工活動(dòng)的重大戰(zhàn)問題。施工總體部署的主要內(nèi)容有：

　　1.建立施工管理機(jī)構(gòu)：施工管理機(jī)構(gòu)是為組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)和控制全部施工活動(dòng)而設(shè)立的現(xiàn)場(chǎng)指揮決策機(jī)關(guān)，具體形式為項(xiàng)目經(jīng)理部。

　　2.施工任務(wù)劃分：根據(jù)工程劃分WBS(W0rk Breakd0wn Structure工作分解結(jié)構(gòu))，劃分各參與施工單位的工作任務(wù)及施工階段，明確總包與分包、各施工單位之間分工與協(xié)作的關(guān)系，確定各單位的主要工程項(xiàng)目和次要工程項(xiàng)目。

　　3.施工川頁(yè)序：要在總體上確定各單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的施工的順序，分清主次，統(tǒng)籌安排，保證重點(diǎn)，兼顧其他，以確保工期，并實(shí)現(xiàn)施工的連續(xù)性和均衡性。

　　2.【參考答案】

　　工期為145天。

　　關(guān)鍵線路為：①-②-③-④-⑤-⑦-⑧-⑨-⑩或A―B―F―H―J

　　【考點(diǎn)解析】這是考查雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的知識(shí)點(diǎn)。在雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，關(guān)鍵線路的確定方法有多種，由于題目中網(wǎng)絡(luò)圖簡(jiǎn)單，且未標(biāo)注任何時(shí)間參數(shù)，因此可以采用“關(guān)鍵線路是總的工作持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的線路”的方法來確定，關(guān)鍵線路上所有工作的持續(xù)時(shí)間之和即為工期。對(duì)于關(guān)鍵線路的描述，可以采用節(jié)點(diǎn)序號(hào)描述，也可以采用工作代號(hào)順序描述。

　　3.【參考答案】

　　事件-中，工作D為非關(guān)鍵工作，總時(shí)差為10.其對(duì)總工期的影響是延誤8―10=―2天。

　　事件二中，工作F為關(guān)鍵工作，其對(duì)總工期的影響是延誤8天。

　　事件三中，工作E為非關(guān)鍵工作，總時(shí)差為10，其對(duì)總工期的影響是延誤15―10=5天。

　　故工作D、E、F延誤對(duì)總工期的影響是使總工期延長(zhǎng)max(5，8)=8天。

　　施工單位可以就事件-、三導(dǎo)致的工期延誤提出工期補(bǔ)償要求，不能就事件二導(dǎo)致的工期延誤提出工期補(bǔ)償要求。施工單位可獲得的工期補(bǔ)償為max(-2，5)=5天。

　　【考點(diǎn)解析】這是考查雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃總時(shí)差的知識(shí)點(diǎn)。-項(xiàng)工作的延誤是否影響到總工期，關(guān)鍵是看該工作的延誤時(shí)間是否超過其總時(shí)差。當(dāng)該工作的延誤時(shí)間小于或等于其總時(shí)差時(shí)，不會(huì)影響到總工期;當(dāng)該工作的延誤時(shí)間大于其總時(shí)差時(shí)，會(huì)影響到總工期，總工期的延長(zhǎng)值為該工作的延誤時(shí)間與總時(shí)差之差。

　　事件-中，工作D為非關(guān)鍵工作，總時(shí)差為10，D延誤8天小于10，因此不影響總工期。

　　事件二中，工作F為關(guān)鍵工作，總時(shí)差為0，F(xiàn)延誤8天，因此其對(duì)總工期的影響是延誤8天。

　　事件三中，工作E為非關(guān)鍵工作，總時(shí)差為10，E延誤15天大于10，因此其對(duì)總工期的影響是延誤15―10=5天。

　　另外由于工作E和工作F不能同時(shí)位于-條線路，因此兩項(xiàng)工作對(duì)總工期的影響只能取兩者中的最大值，即為8天。

　　對(duì)于索賠，成立的前提是非承辦商自身原因造成了自己的損失。工作E的延誤是施工單位自身的原因.并非建設(shè)方的原因引起的，因此不能索賠工期;工作F的延誤是由于建設(shè)方變更設(shè)計(jì)，未及時(shí)向施工單位提供圖紙引起的，屬于建設(shè)方的原因，因此向建設(shè)方提出索賠合理。

　　4.【參考答案】

　　事件-：屬于天氣原因，屬雙方共同承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，不能提出費(fèi)用索賠。

　　事件二：由于施工單位原因?qū)е碌膿p失，不能提出費(fèi)用索賠。

　　事件三：由于業(yè)主的原因?qū)е碌膿p失，可以提出費(fèi)用索賠。索賠金額為15×1600=24000元。

　　【考點(diǎn)解析】這是考查費(fèi)用索賠的知識(shí)點(diǎn)。施工索賠是在施工過程中，承包商根據(jù)合同和法律的規(guī)定，對(duì)并非由于自己的過錯(cuò)所造成的損失?；虺袚?dān)了合同規(guī)定之外的工作所付的額外支出，承包商向業(yè)主提出在經(jīng)濟(jì)或時(shí)間上要求補(bǔ)償?shù)臋?quán)利。因此，對(duì)于索賠，成立的前提是非承包商自身原因造成了自己的損失。

　　事件-是由罕見特大暴雨天氣引起的，不屬于建設(shè)方的責(zé)任，是不可預(yù)見的外部風(fēng)險(xiǎn)，屬雙方共同承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，因此不能索賠費(fèi)用;事件二是由施工單位租賃的施工機(jī)械未及時(shí)進(jìn)場(chǎng)引起的，是施工單位自身的責(zé)任，因此不能索賠費(fèi)用;事件三是由由于建設(shè)方變更設(shè)計(jì)，未及時(shí)向施工單位提供圖紙引起的.屬于建設(shè)方的原因，因此可以索賠費(fèi)用。

　　5.【參考答案】

　　單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)為：

　　【考點(diǎn)解析】這是考查單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的知識(shí)點(diǎn)。雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)改為單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)，需要注意單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)每-個(gè)節(jié)點(diǎn)表示-項(xiàng)工作，節(jié)點(diǎn)所表示的工作名稱、持續(xù)時(shí)間和工作代號(hào)等應(yīng)標(biāo)注在節(jié)點(diǎn)內(nèi);單代號(hào)不需要虛箭線。解答本題的關(guān)鍵是通過雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖，先分析清楚工作之間的邏輯關(guān)系，尤其是涉及虛工作的地方，對(duì)于邏輯關(guān)系的分析要特別注意，這也是這種題目考核的重點(diǎn)之處。只要分析清楚了邏輯關(guān)系，單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)的繪制就變得很簡(jiǎn)單了。當(dāng)然，還需要注意單代號(hào)的繪制規(guī)則。

　　34背景資料

　　某施工單位承擔(dān)的某雙向4車道高速公路隧道，該隧道為單洞雙向行駛長(zhǎng)3200m，隧道最大埋深342m，凈空寬度19.64m，凈空高度6.88m，凈空面積為105.16m2，設(shè)計(jì)車速100km/h，工程于2008年7月1日開工。

　　該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬Ⅳ～Ⅴ級(jí)圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了TSP法進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行相關(guān)監(jiān)控量測(cè)。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中擬采用三臺(tái)階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。

　　針對(duì)開挖時(shí)右側(cè)圍巖相對(duì)左側(cè)圍巖較弱的特點(diǎn)，施工單位按照“強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、緊襯砌”的原則組織上圖各部位工序施工。隧道防水和排水應(yīng)按照防、截、堵相結(jié)合的原則進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，使洞內(nèi)、洞口與洞外構(gòu)成完整的防水、排水系統(tǒng)。

　　施工單位根據(jù)交通運(yùn)輸部對(duì)隱患排查治理提出的“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)，開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動(dòng)，編制了安全專項(xiàng)方案和應(yīng)急救援預(yù)案，落實(shí)工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)主體責(zé)任和相關(guān)單位的安全管理責(zé)任，深入排查治理交建設(shè)過程中的安全隱患。

　　問題

　　1.寫出①-⑩、⑥-⑩正確的施工順序，說明理由。

　　2.施工單位采用臺(tái)階法施工是否合理?說明理由。

　　3.更正背景中隧道防水和排水原則的錯(cuò)誤之處。

　　4.寫出兩種本隧道除了背景中提到的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法之外，還可以采取的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。

　　5.背景資料中提及的“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”總目標(biāo)包括哪些內(nèi)容?

　　參考解析

　　某施工單位承擔(dān)的某雙向4車道高速公路隧道，該隧道為單洞雙向行駛長(zhǎng)3200m，隧道最大埋深342m，凈空寬度19.64m，凈空高度6.88m，凈空面積為105.16m2，設(shè)計(jì)車速100km/h，工程于2008年7月1日開工。

　　該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬Ⅳ～Ⅴ級(jí)圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了TSP法進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行相關(guān)監(jiān)控量測(cè)。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中擬采用三臺(tái)階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。

　　針對(duì)開挖時(shí)右側(cè)圍巖相對(duì)左側(cè)圍巖較弱的特點(diǎn)，施工單位按照“強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、緊襯砌”的原則組織上圖各部位工序施工。隧道防水和排水應(yīng)按照防、截、堵相結(jié)合的原則進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，使洞內(nèi)、洞口與洞外構(gòu)成完整的防水、排水系統(tǒng)。

　　施工單位根據(jù)交通運(yùn)輸部對(duì)隱患排查治理提出的“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)，開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動(dòng)，編制了安全專項(xiàng)方案和應(yīng)急救援預(yù)案，落實(shí)工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)主體責(zé)任和相關(guān)單位的安全管理責(zé)任，深入排查治理交建設(shè)過程中的安全隱患。

　　原則進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，使洞內(nèi)、洞口與洞外構(gòu)成完整的防水、排水系統(tǒng)，并應(yīng)注意防止水土流失和保護(hù)自然環(huán)境。隧道內(nèi)縱坡應(yīng)大于0.3%。

　　4.【參考答案】還可以采取地質(zhì)調(diào)查法、物探法、超前鉆探法、超前導(dǎo)洞法、水力聯(lián)觀測(cè)、TGP法或TRT法(任意兩種)。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)技術(shù)的掌握程度。隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法主要有：地質(zhì)調(diào)查法、物探法、超前鉆探法、超前導(dǎo)洞法、水力聯(lián)觀測(cè)、TSP(Tunne1 Seismic Predicti0n)、TGP法或TRT法。

　　(1)地質(zhì)調(diào)查法適用于各種地質(zhì)條件隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，調(diào)查內(nèi)容應(yīng)包括隧道地表補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查和隧道內(nèi)地質(zhì)調(diào)查。

　　(2)物探法適用于長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道或地質(zhì)復(fù)雜隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，主要方法包括有彈性波反射法、地質(zhì)雷達(dá)法、紅外探測(cè)法、瞬變電磁法、高分辨直流電法。

　　(3)富水構(gòu)造破碎帶、富水巖溶發(fā)育地段、煤系或油氣地層、瓦斯發(fā)育區(qū)、采空區(qū)以及重大物探異常地段等地質(zhì)復(fù)雜隧道和水下隧道必須采用超前鉆探法，預(yù)報(bào)、評(píng)價(jià)前方地質(zhì)情況。

　　(4)超前導(dǎo)洞法可采用平行超前導(dǎo)洞法和隧道內(nèi)超前導(dǎo)洞法，兩座并行隧道可根據(jù)先行開挖的隧道預(yù)測(cè)后開挖隧道的地質(zhì)條件。

　　(5)當(dāng)隧道排水或突涌水對(duì)地下水資源或周圍建筑(構(gòu))物產(chǎn)生重大影響時(shí)，應(yīng)進(jìn)行水力聯(lián)系觀測(cè)。

　　5.【參考答案】“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”內(nèi)容為：①施工人員管理達(dá)標(biāo);②施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)達(dá)標(biāo)。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生安全生產(chǎn)事故隱患排查的目標(biāo)及內(nèi)容。公路工程施工安全生產(chǎn)隱患排查的目標(biāo)是：落實(shí)工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)主體責(zé)任和相關(guān)單位的安全管理責(zé)任，深入排查治理交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的安全隱患，從而實(shí)現(xiàn)“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)。“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”內(nèi)容：

　　(1)施工人員管理達(dá)標(biāo)：-線人員用工登記、施工安全培訓(xùn)記錄、安全技術(shù)交底記錄、施工意外傷害責(zé)任保險(xiǎn)等，都要符合有關(guān)規(guī)定。

　　(2)施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)達(dá)標(biāo)：施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)設(shè)施和作業(yè)人員安全防護(hù)用品都要按照規(guī)定實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。

　　35背景資料

　　某施工單位承接了南方-座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁(yè)巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越-向斜構(gòu)造。隧道進(jìn)出口圍巖為Ⅴ級(jí)，洞內(nèi)Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)呈間隔分布，局部為Ⅴ級(jí)。其中左線隧道進(jìn)口樁號(hào)為K17+260，設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為230.0m，隧道出口樁號(hào)為 K18+070，設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為230.0m。

　　中標(biāo)單位的投標(biāo)文件中工程量清單摘錄如下：

　　清單前言中規(guī)定，當(dāng)工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內(nèi)時(shí)，其結(jié)算單價(jià)不做調(diào)整。當(dāng)實(shí)際完成工程量超過清單工程數(shù)量15%時(shí)，超出部分的結(jié)算單價(jià)在清單單價(jià)基礎(chǔ)上下降10%，反之上漲10%。該施工單位中標(biāo)后進(jìn)入施工階段，為保證施工安全，在隧道掘進(jìn)過程中采用了地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，并成功預(yù)測(cè)隧道中部存在-個(gè)較大的溶洞。

　　施工單位作為施工總承包方，將隧道開挖分包給專業(yè)勞務(wù)公司，為規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，要求該勞務(wù)公司購(gòu)買“工程-切險(xiǎn)”。

　　施工結(jié)束時(shí)，實(shí)際完成的“503―2”工程量為12500m，“503―3”工程量為3365m3，并增加了“洞口C25噴射混凝土”124.6m3。

　　問題

　　1.左線隧道按長(zhǎng)度劃分屬于哪-種?從隧道進(jìn)出口標(biāo)高分析，該隧道設(shè)計(jì)中宜采用哪種形式的縱坡?分別說明理由。

　　2.結(jié)合地質(zhì)條件的描述，指出本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些?

　　3.計(jì)算工程量清單中A值(安全及文明施工措施費(fèi)費(fèi)率根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理辦法》(財(cái)企[2012]16號(hào))規(guī)定選取)。

　　4.計(jì)量時(shí)，“地質(zhì)超前預(yù)報(bào)”應(yīng)計(jì)入工程量清單哪個(gè)“清單編號(hào)”細(xì)目中?

　　5.背景中總承包方要求勞務(wù)公司購(gòu)買“工程-切險(xiǎn)”的做法是否正確?說明理由。

　　6.計(jì)算清單編號(hào)“503―2”及“503-3”的結(jié)算金額。

　　參考解析1.【參考答案】

　　(1)屬于中隧道。因?yàn)樗淼篱L(zhǎng)度為810m。

　　(2)該隧道宜采用人字坡。從隧道進(jìn)出口的標(biāo)高分析，考慮隧道排水，不會(huì)是單向坡或平坡。

　　【考點(diǎn)解析】中隧道的長(zhǎng)度范圍為1000≥1>500m，本案例中隧道長(zhǎng)度為810m，故為中隧道。由于隧道進(jìn)出口標(biāo)高均為230.0m，為保證隧道洞內(nèi)排水，該隧道內(nèi)部道路坡面應(yīng)設(shè)置成中間高、兩邊底的人字坡，而不會(huì)是單向坡或平坡。

　　2.【參考答案】

　　不良地質(zhì)情況有：向斜構(gòu)造、煤層。

　　危害有：瓦斯爆炸、塌方。

　　【考點(diǎn)解析】根據(jù)背景資料的描述，“石灰?guī)r、頁(yè)巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越-向斜構(gòu)造。隧道進(jìn)出口圍巖為Ⅴ級(jí)，洞內(nèi)Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)呈間隔分布，局部為Ⅴ級(jí)。”因此，可以推斷的不良地質(zhì)情況有：向斜構(gòu)造和煤層。并且，推斷出可能潛在瓦斯爆炸的危害。又根據(jù)圍巖級(jí)別，推斷出可能的危害還有塌方。

　　3.【參考答案】

　　∑各類工程的直接工程費(fèi)=臨時(shí)設(shè)施費(fèi)/費(fèi)率=221356÷2%=11067800元

　　《企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理辦法》(財(cái)企[2012]16號(hào))規(guī)定，公路工程安全費(fèi)用提取比例已改為1.5%，所以：

　　A=∑各類工程的直接工程費(fèi)×1.5%=166017元

　　【考點(diǎn)解析】此題考查其他工程費(fèi)中安全及文明施工措施費(fèi)的計(jì)算?？键c(diǎn)出自《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“公路工程項(xiàng)目施工成本構(gòu)成”-目。

　　其他工程費(fèi)是指直接工程費(fèi)以外施工過程中發(fā)生的直接用于工程的費(fèi)用，內(nèi)容包括：冬期施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、安全及文明施工措施費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)九項(xiàng)。公路工程中的水、電費(fèi)及場(chǎng)地狹小等特殊情況而發(fā)生的材料二次搬運(yùn)等其他工程費(fèi)已包括在概、預(yù)算定額中，不再另計(jì)。

　　臨時(shí)設(shè)施費(fèi)=∑各類工程的直接工程費(fèi)×臨時(shí)設(shè)施費(fèi)費(fèi)率(%)

　　安全及文明施工措施費(fèi)=∑各類工程的直接工程費(fèi)×安全及文明施工措施費(fèi)費(fèi)率(%)

　　本題計(jì)算的關(guān)鍵是要知道各類工程的直接工程費(fèi)，再乘以安全及文明施工措施費(fèi)費(fèi)率(1.5%)，即可得出安全及文明施工措施費(fèi)。而各類工程的直接工程費(fèi)，可根據(jù)臨時(shí)設(shè)施費(fèi)除以臨時(shí)設(shè)施費(fèi)費(fèi)率(2%)求出。

　　4.【參考答案】

　　應(yīng)計(jì)入的清單編號(hào)為“508―1”。

　　【考點(diǎn)解析】此題是-道隧道施工測(cè)量和監(jiān)控量測(cè)技術(shù)的題，考核考生對(duì)隧道施工監(jiān)控量測(cè)的掌握。此題表面是在問清單項(xiàng)目，實(shí)際上是與監(jiān)控量測(cè)有關(guān)，只要弄清楚“地質(zhì)超前預(yù)報(bào)”屬于-種監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目即可。

　　5.【參考答案】

　　錯(cuò)誤。

　　因?yàn)椋汗こ痰?ldquo;工程-切險(xiǎn)”應(yīng)由總承包單位購(gòu)買。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查安全防護(hù)與保險(xiǎn)。考點(diǎn)出自《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法有關(guān)要求”-目。

　　施工單位應(yīng)當(dāng)為施工現(xiàn)場(chǎng)的人員辦理意外傷害保險(xiǎn)，意外傷害保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)由施工單位支付。實(shí)行施工總承包的，由總承包單位支付意外傷害保險(xiǎn)費(fèi)。

　　6.【參考答案】

　　“503―2”的結(jié)算金額計(jì)算：

　　10500×(1+15%)=12075m(因?yàn)閷?shí)際工程量為12500m>12075m，所以應(yīng)調(diào)價(jià)，調(diào)價(jià)部分的工程數(shù)量：12500―12075=425m)，單價(jià)B=426930÷10500=40.66元/m

　　結(jié)算金額：12075×B+425×(B×90%)=490969.5+15552.45=506521.95元

　　“503―3”的結(jié)算金額計(jì)算：

　　3250×(1+15%)=3737.5>3365m3，增加工程量未超過15%，不調(diào)價(jià)。

　　結(jié)算金額：3365×645.55=2172275.75元

　　【考點(diǎn)解析】此題考查工程量計(jì)量辦法?？键c(diǎn)出自《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“公路工程定額及工程量清單”-目。

　　工程量清單中所列的工程數(shù)量是估算或設(shè)計(jì)的預(yù)計(jì)數(shù)量，僅作為投標(biāo)的共同基礎(chǔ)，不能作為最終結(jié)算與支付的依據(jù)。實(shí)際支付應(yīng)按實(shí)際完成的工程量，由承包人按計(jì)量規(guī)則、技術(shù)規(guī)范規(guī)定的計(jì)量方法，以監(jiān)理工程師認(rèn)可的尺寸、斷面計(jì)量。

　　本題計(jì)算的關(guān)鍵點(diǎn)-是要判斷實(shí)際完成的工程量與清單中工程量變化幅度是否在±15%以內(nèi);關(guān)鍵點(diǎn)二是要計(jì)算出超出部分(超過15%)的工程量，然后分別以不同的單價(jià)計(jì)算。