2015年一建《公路工程》模擬試題及答案3

　　【摘要】環(huán)球網校一級建造師頻道，為方便各位一級建造師考生更好的備考一級建造師考試，特地整理一級建造師考試模擬試題，并附解析與參考答案，本文為大家準備的是2015年一建《公路工程》模擬試題及答案3，希望各位一級建造師考生通過模擬試題的方式掌握考點。

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　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯均不得分)

　　(1)采用機械化鋪筑水泥混凝土路面時，宜選用散裝水泥，該水泥的夏季出廠溫度，在南方不宜高于(　　)℃。

　　A. 50

　　B. 55

　　C. 60

　　D. 65

　　(2)由連續(xù)密級配礦料組成的瀝青混合料結構主要為(　　)。

　　A. 懸浮密實結構

　　B. 骨架空隙結構

　　C. 嵌擠級配結構

　　D. 間斷級配結

　　(3)投標人資格審查分為資格預審和(　　)。

　　A. 招標公告

　　B. 投標人須知

　　C. 技術規(guī)范

　　D. 資格后審

　　(4)以下屬于彎沉的靜態(tài)檢測方法的是(　　)。

　　A. 環(huán)刀法

　　B. 核子密度濕度儀法

　　C. 落錘彎沉儀法

　　D. 貝克曼法

　　(5)主、副食運費補貼屬于工程預算中的(　　)。

　　A. 其他直接費

　　B. 現場經費

　　C. 間接費

　　D. 直接費

　　(6)在驗算支架剛度時，不應計入驗算的荷載是(　　)。

　　A. 模板、支架和拱架自重

　　B. 新澆混凝土的自重力

　　C. 振動混凝土產生的荷載

　　D. 其他可能產生的荷載，如雪荷載

　　(7)屬于公路工程常用的空間參數的是(　　)。

　　A. 施工過程數

　　B. 施工段

　　C. 組織間歇

　　D. 流水強度

　　(8)以下有關拱式明洞的說法，錯誤的是(　　)。

　　A. 拱式明洞主要由頂拱和洞外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結構，整體性較好，能承受較小的垂直壓力和側壓力

　　B. 內外墻基礎相對位移對內力影響較大，所以對地基要求較高，尤其外墻基礎必須穩(wěn)固

　　C. 必要時還可加設仰拱

　　D. 通常用作洞口接長襯砌的明洞，以及用明洞抵抗較大的塌方推力，范圍有限的滑坡下滑力和支撐邊坡穩(wěn)定等

　　(9)下列情況中應澆灑黏層瀝青的是(　　)。

　　A. 瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層

　　B. 舊瀝青路面層上加鋪瀝青層

　　C. 需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面

　　D. 有裂縫或已修補的舊瀝青路面

　　(10)國內路面設計方法中，作為標準軸載的荷載是(　　)。在設計時，對其他各級軸載的作用次數均按規(guī)定換算為該標準軸載的作用次數。

　　A. 雙輪組單軸100kN

　　B. 單輪組單軸100kN

　　C. 雙輪組單軸50kN

　　D. 單輪組單軸50Kn

　　(11)綜合作業(yè)組織形式適合于(　　)的基層單位。

　　A. 工程簡單而工程量不大

　　B. 工程簡單而工程量較大

　　C. 工程復雜而工程量不大

　　D. 工程復雜而工程量較大

　　(12)以下屬于石質路塹機械開挖法施工缺點的是(　　)。

　　A. 沒有鉆爆工序作業(yè)

　　B. 破碎效率低

　　C. 開裂時問長

　　D. 不適于破碎堅硬巖石

　　(13)梁橋重力式橋墩的組成不包括(　　)。

　　A. 墩身

　　B. 墩帽

　　C. 基礎

　　D. 拱座

　　(14)瀝青路面基層的主要作用是(　　)。

　　A. 直接承受車輪荷載

　　B. 防凍、防濕

　　C. 主要承重

　　D. 排水、隔水

　　(15)汽車荷載的影響力中，屬永久作用的是(　　)。

　　A. 沖擊力

　　B. 離心力

　　C. 車輛荷載引起的土層壓力

　　D. 水的浮力

　　(16)數字程控交換系統(tǒng)主要功能是(　　)。

　　A. 為高速公路運營管理機構辦理業(yè)務提供語音服務

　　B. 為高速公路運營管理機構辦理業(yè)務提供數據和圖像傳輸通道

　　C. 為高速公路運營管理機構辦理業(yè)務提供數字同步時鐘和會議電視

　　D. 為高速公路運營管理機構辦理業(yè)務提供網絡管理和維護

　　(17)對于水泥混凝土路面橫向施工縫，應在縮縫處設置(　　)。

　　A. 假縫加拉桿

　　B. 假縫加傳力桿

　　C. 平縫加傳力桿

　　D. 平縫加拉桿

　　(18)以下荷載中，屬于偶然作用的是(　　)。

　　A、水浮力B、地震作用C、汽車荷D、載風荷載

　　(19)施工預算的主要內容中，“兩算”對比是指(　　)的對比。

　　A. 竣工決算與施工圖預算

　　B. 施工預算與竣工結算

　　C. 月結算與月核算

　　D. 施工圖預算與施工預算

　　(20)由于責任過失造成工程倒塌、報廢和造成人員傷亡或重大經濟損失的事故稱為(　　)。

　　A. 一般質量事故

　　B. 重大質量事故

　　C. 質量問題

　　D. 特大質量事故

　　二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　(1)施工單位在投標時，如有分包計劃，必須遵守的規(guī)定有(　　)。

　　A. 主體和關鍵性工作不能分包

　　B. 應提供分包人的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照、資質等級證書、人員、設備等資料表及擬分包的工作量，分包工作量不能超過30%

　　C. 分包人的資格能力應與其分包工程的標準和規(guī)模相適應，具備相應的專業(yè)承包資質或勞務分包資質

　　D. 通過資格預審后，投標人所建議的分包人如發(fā)生變化，無須再征求招標人的批準

　　E. 分包人應具備相應的專業(yè)承包資質或勞務分包資質

　　(2)公路工程的直接工程費是包括(　　)。

　　A. 稅金

　　B. 人工費

　　C. 材料費

　　D. 利潤

　　E. 施工機械使用費

　　(3)某特大橋梁工程施工中，因責任過失而造成主體結構垮塌，事故發(fā)生單位必須速報(　　)，同時報告省級質量站和部質監(jiān)總站。

　　A. 施工單位

　　B. 建設單位

　　C. 縣級交通主管部門

　　D. 省級交通主管部門

　　E. 國務院交通主管部門

　　(4)涌水地段隧道施工，處理涌水的輔助施工辦法是(　　)。

　　A. 超前鉆孔或輔助坑道排水

　　B. 超前小導管預注漿

　　C. 超前圍巖預注漿堵水

　　D. 井點降水及深井降水

　　E. 坡排水

　　(5)SAC瀝青路面施工中，防止離析現象發(fā)生的有效措施有(　　)。

　　A. 堆料采用小料堆

　　B. 裝料分為前后中進行

　　C. 碾壓要及時

　　D. 足夠拌和時間

　　E. 合理的運輸

　　(6)路面基層的主要檢驗內容包括(　　)。

　　A. 基層的高程、厚度

　　B. 基層的寬度、橫坡度和平整度

　　C. 基層的壓實度和強度

　　D. 基層壓實方法

　　E. 基層抗滑構造深度

　　(7)高速公路通信系統(tǒng)的主要功能(　　)。

　　A. 為高速公路日常運營管理、事故處理、救護、養(yǎng)護、收費等部門提供可靠的通信手段

　　B. 為收費、監(jiān)控、會議電視和管理信息等系統(tǒng)提供數據、圖像等傳輸通道

　　C. 為收費、監(jiān)控和管理信息等系統(tǒng)提供供電電源

　　D. 為道路使用者提供緊急呼救求援和幫助等服務

　　E. 為收費系統(tǒng)提供計費服務

　　(8)產生無機結合料基層裂縫的原因可能有(　　)。

　　A. 集料級配中細料偏多

　　B. 碾壓時含水量偏大

　　C. 成形溫度較高，強度形成較快

　　D. 碎石中含泥量較低

　　E. 路基發(fā)生不均勻沉降

　　(9)梁橋重力式橋墩，按在橋墩各截面上可能產生的最大豎向力的情況進行的荷載組合，是用來驗算(　　)。

　　A. 墩身強度

　　B. 偏心

　　C. 基底最大應力

　　D. 橋墩的穩(wěn)定性

　　E. 地基穩(wěn)定性

　　(10)以下有關水泥混凝土路面的敘述中，錯誤的是(　　)。

　　A. 水泥混凝土是一種柔性材料，在斷裂時的相對拉伸變形很大

　　B. 在荷載作用下土基和基層的變形情況對混凝土板的影響很大

　　C. 不均勻的基礎變形會使混凝土板與基層脫空

　　D. 混凝土的抗彎拉強度比抗壓強度高得多

　　E. 混凝土板必須具有足夠的抗彎拉強度和厚度才能經受車輪荷載的多次重復作用

　　三、案例分析題(共5題，每題20分)

　　(1)【背景材料】某橋梁工程的施工中，為保證測量工作的質量，提高測量工作效率，施工單位制定了以下測量管理制度：1.嚴格執(zhí)行測量復核簽認制度。(1)由3人組成一個小組共同對監(jiān)理工程師簽認的控制網點測量資料進行核對，核對結果要由工地技術主管審核簽認后方可使用;(2)控制測量、定位測量和重要的放樣測量，必須堅持采用兩種不同的方法進行復核測量;(3)測量結束后，由負責測量工作的技術員召集各位測量員共同對測量成果進行復核。2.測量記錄與資料要分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔。具體要求包括：(1)項目交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關測量控制網點，放樣數據變更文件;(2)項目及各工點、各工序測量原始記錄，觀測方案布置圖，放樣數據計算書;(3)……(4)……3.測量儀器工具的使用和保管?！締栴}】1.上述測量復核簽認制度中有哪些不當之處，請逐條說明，并寫出正確的做法。2.完善測量記錄與資料的分類、保管、歸檔的要求。3.公路工程常用的測量儀器和測量工具分別主要有哪些?

　　(2)【背景材料】某公路工程，路基雨季施工過程中突遇冷空氣，氣溫下降，晝夜平均溫度在-3℃以下，持續(xù)一個星期，然后氣溫回暖，未發(fā)生凍土現象。該路段有填有挖，且需以挖做填。土質為砂類土，為保證雨季和冬季施工質量，施工方技術員提出以下幾條主要措施：1.在填方坡腳外挖好排水溝;2.分層填筑時，每一層表面做成2%～4%的排水橫坡;3.按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少20%～30%;4.挖填交界處、填土低于lm處停止填筑，待氣溫回暖后再實施。【問題】1.該工程是否屬于冬季施工范疇?請簡述理由。2.上述4條措施哪些是針對雨季施工的，哪些是針對冬季施工的?3.針對雨季路堤填筑，還應補充哪些措施?

　　(3)【背景材料】某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運輸。項目部材料采購部門按工程量清單→材料供應計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進行材料計劃管理。該項目在施工過程中，項目部有關部門通過資料分析，發(fā)現混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預算時的價格一致。在工程施工中，水泥混凝土結構局部出現了蜂窩、麻面，項目部認為并未影響結構，因此未做任何處理?！締栴}】1.該工程的材料計劃管理程序是否合理?若不合理，請改正。2.從“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。3.項目部的做法是否正確?若不正確，請改正。

　　(4)【背景材料】一路橋公司在某河灘處進行橋梁基礎的施工。該河灘表層為大量砂卵石，河灘一定深度以下為砂土層。該公司準備在河灘處用鉆孔灌注樁法施工，在進行鉆孔灌注樁試灌時發(fā)生了斷樁。【問題】1.請簡述鉆孔灌注樁適用范圍。2.為確保鉆孔灌注樁施工進行，應如何防治斷樁的出現?

　　(5)【背景材料】A公司中標承包了某高速公路工程后，組成了以公司副總經理為項目經理的項目經理部，下設技術部、材料部、合同部、財務部等。在對收集的施工技術資料、施工定額及概預算資料、施工組織管理工作的有關政策規(guī)定、環(huán)境保護規(guī)定、公司對該工程施工的有關規(guī)定進行分析的基礎上，技術部編制了路基工程、路面工程、橋梁工程的施工組織設計。在路基工程的施工組織設計中，K0+000～K5+870段路基為填土路堤。采用水平分層填筑法施工，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過40cm，施工程序為：取土→運輸→推土機初平→壓路機碾壓→平地機整平。K5+870-K10+955段路基為土石路堤，采用分層填筑，分層壓實。經試驗，該路段含石量在50%左右，按土石直接鋪筑;松鋪厚度控制在80cm以內，一直填筑到路堤設計標高。為保證施工質量，對路基工程施工的質量控制關鍵點設置為：(1)施工放樣與斷面測量;(2)路基原地面處理;(3)路基橫坡要滿足要求;(4)分層填筑，分層壓實。【問題】1.技術部在編制施工組織設計前，還應該收集哪些資料?2.該土方路基工程的施工組織設計中存在哪些問題?并加以改正。3.該段土石路堤填筑存在哪些問題?并加以改正。4.該路基工程施工的質量控制關鍵點的內容是否完全?若不完全，請補充。

　　答案和解析

　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯均不得分)

　　(1) :D

　　本題考核的是水泥混凝土路面材料要求。散裝水泥的夏季出廠溫度：

　　南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃;混凝土攪拌時的水泥溫度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃。且不宜低于10℃。

　　(2) :A

　　在采用連續(xù)密級配礦料配置的瀝青混合料中，一方面礦料的顆粒由大到小連續(xù)分布，并通過瀝青膠結作用形成密實結構。另一方面較大一級的顆粒只有留出充足的空間才能容納下一級較小的顆粒，這樣粒徑較大的顆粒往往被較小一級的顆粒擠開，造成粗顆粒之間不能直接接觸，也就不能相互支撐形成嵌擠骨架結構，而是彼此分離懸浮于較小顆粒和瀝青膠漿中間，這樣就形成了密實一懸浮結構的瀝青混合料。

　　(3) :D

　　本題考核的是投標人資格審查。ABC選項是公路工程招標文件的主要內容。

　　(4) :D

　　本題考核的彎沉值的測試方法特點。貝克曼法是一種傳統(tǒng)檢測方法，速度慢，靜態(tài)測試，試驗方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標準方法。

　　(5) :B

　　本題考核的是現場經費。臨時設施費、現場管理費、主副食運費補貼、職工探親路費、職工取暖補貼、工地轉移費都屬于現場經費。

　　(6) :C

　　本題考核的是支架剛度的驗算。在驗算支架剛度時：應計入的荷載包括：模板、支架和拱架自重;新澆混凝土的自重力;其他可能產生的荷載，如雪荷載。

　　(7) :B

　　本題考核的是公路工程常用的流水參數。(1)工藝參數：施工過程數n(工序個數)，流水強度V;(2)時間參數：工作面、施工段m、施工層;(3)時間參數：流水節(jié)拍、流水步距、技術間歇、組織間歇、搭接時間。

　　(8) :A

　　本題考核的是拱式明洞的構造。拱式明洞主要由頂拱和內外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結構，整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側壓力。內外墻基礎相對位移對內力影響較大，所以對地基要求較高，尤其外墻基礎必須穩(wěn)固。必要時還可加設仰拱。通常用作洞口接長襯砌的明洞，以及用明洞抵抗較大的塌方推力、范圍有限的滑坡下滑力和支撐邊坡穩(wěn)定等。

　　(9) :B

　　瀝青路面透層、黏層、封層的作用和適用條件都不同。符合下列情況，應澆灑透層瀝青：

　　(1)瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層;

　　(2)水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土;

　　(3)粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。符合下列情況，應澆灑黏層瀝青：

　　(1)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層;

　　(2)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前。

　　(3)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等地側面。符合下列情況，應在瀝青面層上鋪筑上封層：

　　(1)瀝青面層的空隙較大，透水嚴重;

　　(2)有裂縫或已修補的舊瀝青路面;

　　(3)需加鋪筑磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面;

　　(4)需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝青路面。

　　(10) :A

　　國內路面設計方法中，作為標準軸載的荷載是雙輪組單軸100kN。

　　(11) :C

　　本題考核的是綜合作業(yè)組織形式的適用范圍。工程簡單無須綜合作業(yè)組合形式，工程量大往往必須采用分段的平行作業(yè)、順序作業(yè)或分項的流水作業(yè)組織形式。

　　(12) :D

　　本題考核的是機械開挖石質路塹的特點。直接應用機械開挖適用于施工場地開闊、大方量的軟巖石方工程，優(yōu)點是沒有鉆爆工序作業(yè)，不需要風、水、電輔助設施，簡化了場地布置，加快了施工進度，提高了生產能力;缺點是不適于破碎堅硬巖石。

　　(13) :D

　　本題考核的是梁橋重力式拱橋墩的組成。梁橋重力式橋墩由墩帽、墩身、基礎等組成。

　　(14) :C

　　本題考核的瀝青路面基層的主要作用。瀝青面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層;基層起主要承重作用的層次。

　　(15) :D

　　車輛荷載的影響力：包括汽車荷載的沖擊力、離心力、車輛荷載引起的土側壓力和汽車制動力等屬于可變作用。

　　(16) :A

　　本題考核的是數字程控交換系統(tǒng)的功能。數字程控交換系統(tǒng)的功能是為高速公路運營管理機構(包括收費站、服務區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)等)辦理業(yè)務提供語音服務，包括業(yè)務電話和調度指令電話等。

　　(17) :C

　　本題考核的是水泥混凝土路面施工方法。橫向施工縫在縮縫處設置采用平縫加傳力桿型。

　　(18) :B

　　本題考核的是荷載分類。A為永久作用，C、D為可變作用，偶然作

　　用包括地震作用和船舶或漂流物的撞擊力及汽車撞擊作用。

　　(19) :D

　　本題考核的是施工預算。“兩算”是指施工預算與施工圖預算對比。

　　(20) :B

　　公路工程質量事故分質量問題、一般質量事故及重大質量事故三類，D選項排除;質量較差，造成直接經濟損失在20萬元以下，稱為質量問題;質量低劣或達不到合格標準，需加固補強，直接經濟損失在20萬元至300萬元之間的事故稱為一般質量事故。

　　二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　(1) :A,B,C,E

　　通過資格預審后，投標人所建議的分包人如發(fā)生變化，必須再征求招標人的批準。

　　(2) :B,C,E

　　本題考核的是公路工程直接工程費。公路工程的直接工程費由人工費、材料費、施工機械使用費組成。

　　(3) :D,E

　　本題考核的是公路工程質量事故報告相關規(guī)定。特大橋梁工程主體結構垮塌屬于一級重大質量事故，對于重大質量事故，事故發(fā)生單位必須在2h內速報省級交通主管部門和國務院交通主管部門，同時報告省級質量站和部質監(jiān)總站，并在12h內報出《公路工程重大事故快報》。(4) :A,B,C,D

　　本題考核的是處理隧道涌水的輔助施工辦法。處理涌水可用下列輔助施工辦法：超前鉆孔或輔助坑道排水;超前小導管預注漿;超前圍巖預注漿堵水;井點降水及深井降水。

　　(5) :A,B,D,E

　　本題考核的是SAC瀝青路面施工技術。防止離析現象發(fā)生的措施有：(1)集料的堆放。堆料采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側，集料產生離析。(2)填料的含量。填料的含量應嚴格控制、減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量。(3)拌和時間。瀝青混凝土的足夠拌和時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于10s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應是13～15s。(4)混合料的運輸?？ㄜ囇b料應分3個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時的離析現象。(5)攤鋪。在每輛卡車卸料之間，不要用完受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內;盡可能減少將兩側板翻起的次數，僅在需要受料斗中的混合料弄平時，才將受料斗的兩塊側板翻起;盡可能寬地打開受料斗的后門，以保證分料室中的料的飽滿，并使分料器連續(xù)運轉;盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要時才可停頓和重新啟動;調整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產量與拌和機的產量相匹配等。

　　(6) :A,B,C

　　本題考核的是路面基層的檢驗。選項D，壓實方法是在工序質量控制中把握;選項E，抗滑構造深度是水泥混凝土路面的主要檢驗內容。

　　(7) :A,B,D

　　高速公路通信系統(tǒng)的主要功能有三，即提供通信手段、提供信息傳輸通道、提供緊急呼救求援和幫助等服務。，

　　(8) :A,B,C,E

　　本題考核的是無機結合料基層裂縫的原因。無機結合料基層裂縫的原因有：(1)混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大;集料級配中細料偏多，或石粉中性指數偏大;(2)碾壓時含水量偏大;(3)成形溫度較高，強度形成較快;(4)碎石中含泥量較高;(5)路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。 (6)養(yǎng)護不及時、缺水或養(yǎng)護時灑水量過大;(7)拌和不均勻。

　　(9) :A,C

　　本題考核的是梁橋重力式橋墩組合特點。梁橋重力式橋墩，按在橋墩各截面上可能產生的最大豎向力的情況進行的荷載組合，是用來驗算墩身強度和基底最大應力。

　　(10) :A,D

　　本題考核的是水泥混凝土路面技術要求。選項A，正確的說法是：水泥混凝土是一種剛性材料，在斷裂時相對拉伸變形很小;選項D，正確的說法是：混凝土的抗壓強度比抗彎拉強度高得多。

　　三、案例分析題(共5題，每題20分)

　　(1) :

　　1.測量復核簽認制度中：

　　第(1)小點不正確。應該是：對監(jiān)理工程師簽認的控制網點測量資料，2人獨立進行核對，核對結果要經項目技術部門主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。

　　第(2)小點正確。

　　第(3)小點不正確。應該是：測量結束后，測量成果必須采用兩組獨立平行復核計算進行相互復核。

　　2.補充內容：(1)測量內業(yè)計算書、測量成果數據表;(2)計量器具周期檢定文件。

　　3.公路工程施工常用測量儀器主要有：水準儀、經緯儀、光電測距儀、全站儀。測量工具主要指量距尺、溫度計、氣壓計。(2) :

　　1.不屬于。冬期施工的條件：(1)在反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。(2)當晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時，也按冬期施工。

　　2.1和2條是針對雨季施工提出的措施，3和4條是針對冬季施工提出的措施。

　　3.①雨季路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。②保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填措施。③當天填筑的土層應當天完成壓實。(3) :

　　1.不合理。應按工程量清單→材料需用量計劃→材料供應計劃→材料采購計劃→材料用款計劃。

　　2.因為材料原價未變，所以從“價差”分析，材料成本增加可能是因為運雜費、場外運輸損耗率、采購及保管費的增加而引起。物耗管理的辦法有：

　　(1)量差控制。(或節(jié)約降耗、控制物耗)

　　(2)量差考核。

　　(3)推行限額領料制度。

　　3.不正確。應采用整修的辦法進行處理。

　　(4) :

　　1.鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石等各類土層。

　　2.鉆孔灌注樁斷樁的防治：①導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。每節(jié)導管組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度。導管的直徑應根據樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管。②下導管時，其底口距孔底的距離不大于40-50em(注意導管口不能埋入沉淀的淤泥渣中)，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少1.Om。在隨后的灌筑過程中，導管的埋置深度一般控制在2.0-4.Om的范圍內。③混凝土的塌落度要控制在18―22Cm、要求和易性好。若灌注時間較長時，可以在混凝土中加入緩凝劑(須征得監(jiān)理工程師的許可)，以防止先期灌筑的混凝土初凝，堵塞導管。④在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。⑤在提拔導管時要通過測量混凝土的灌筑深度及已拆下導管的長度，認真計算提拔導管的長度，嚴禁不經測量和計算而盲目提拔導管，一般情況下一次只能拆卸一節(jié)導管。⑥關鍵設備 (混凝土攪拌設備、發(fā)電機、運輸車輛)要有備用，材料(砂、石、水泥等)要準備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。⑦當混凝土堵塞導管時，可采用拔插、抖動導管(注意不可將導管口拔出混凝土面)處理，當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內來疏通導管，也可以在導管上固定附著式振動器進行振動來疏通導管內的混凝土。⑧當鋼筋籠卡住導管后，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。

　　(5) :

　　1.還應收集：工程設計文件、工程承包合同、自然條件和經濟調查資料。

　　2.存在的問題有：每層填料布料的松鋪厚度不超過40Cm。是錯誤的，應該為不超過30Cm;施工程序中平地機整平應該在壓路機碾壓之前。

　　3.松鋪厚度應控制在40Cm以內，而不是80Cm土石一直填筑到路堤設計標高錯誤，應在接近路堤標高時，采用土方填筑。

　　4.路基3-程施工的質量控制關鍵點還有：使用合格的原材料，正確確定土的最佳含水量和最大干密度，每層松鋪厚度要滿足要求。