2013年一級建造師公路實務(wù)案例題：路基工程

 　　2012年一級建造師領(lǐng)證專題　

　　1B410000公路工程技術(shù)

　　1B411000 路基工程

　　【案例1】

　　1.背景材料：

　　某路橋施工企業(yè)中標(biāo)承包某一級公路H合同段的路基施工。其中：K20+000～K21+300為填方路段，路線經(jīng)過地帶為旱地，原地面橫坡平緩，該路段填方53000m3;K21+320～K21+700為挖方路段，表面土質(zhì)為砂性土，下為風(fēng)化的砂巖，其強(qiáng)度為14MPa左右，該路段挖土方55000m3，挖石方6100m3;K21+720～K26+000為半填半挖路段，土石方基本平衡。沿線未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)路段。

　　2.問題：

　　(1)K20+000～K21+300宜采用的填筑方法是什么?

　　(2)本合同段內(nèi)進(jìn)行土石方調(diào)配后還多余的土方、石方數(shù)量有多少?

　　(3)指出填土路堤施工程序。

　　【案例2】

　　1.背景材料：

　　某二級公路路基施工由于進(jìn)度要求必須在冬期進(jìn)行，項目部要求在做好冬期施工前的各項準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，可以進(jìn)行以下作業(yè)：

　　(1)鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺階;

　　(2)公路路堤填筑;

　　(3)整修路基邊坡;

　　(4)河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護(hù)工程。

　　2.問題：

　　(1)項目部安排的上述作業(yè)能否進(jìn)行?

　　(2)冬期路基填筑時應(yīng)該注意哪些問題?

　　【案例3】

　　1.背景材料：

　　某市外環(huán)路全長51.4km，其中，北外環(huán)路總長10.56km，規(guī)劃路面寬度為50m，路基平均填土高度13m。該路段因沿黃河大堤，地下水位高(現(xiàn)有黃河河床標(biāo)高比路面設(shè)計高程高出2～3m)，而且處于雨期積水地區(qū)，土質(zhì)大部分為黃河粉砂土，少量粉質(zhì)黏土，全線均為軟弱路基地段(地基承載力平均10～80kPa)。因此，設(shè)計單位與施工單位共同研究，依據(jù)當(dāng)?shù)夭牧蠣顩r、施工條件與工期要求，采用以下軟土地基的處理方法：

　　(1)土工織物鋪墊。Kl+780～Kl+980，長200m路段地下水位高，土質(zhì)差，葦根很多而深，采用帶眼雙面膠無紡布(150～200g/m2，抗拉強(qiáng)度為2050kN/m)鋪墊。

　　(2)K6+200～K6+350，長l50m，位于黃河沉砂池上，粉砂土質(zhì)、含水量大，地下水位高，采用孔深l～1.2m，間距60cm，梅花形擺排的灰砂樁擠密?；疑皹妒┕r工藝程序如下：平地→φ12鐵桿掏孔一加料(生石灰塊+水泥+大粒黃砂)一搗實。

　　2.問題：

　　(1)土工織物一般應(yīng)該鋪墊在什么位置?有什么具體作用?

　　(2)灰砂樁施工時工藝程序是否完備?如果不完備請寫出完備的工藝程序。

　　【案例4】

　　1.背景材料：

　　某山嶺區(qū)一級公路在進(jìn)行道路土方路堤填筑時，由于橫斷面現(xiàn)狀地形與設(shè)計圖偏差較大，且填料較松散，為保證路堤邊坡穩(wěn)定，施工方提出在此處增設(shè)一段重力式擋土墻。設(shè)計方現(xiàn)場勘察后認(rèn)為適于此地的擋墻應(yīng)為加筋土擋墻，其主要原因是地基承載力不夠。

　　2.問題：

　　(1)簡要敘述重力式擋墻的類型及特點。

　　(2)設(shè)置加筋土擋墻的理由是否合理?簡述其施工工序。

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　　1B410000公路工程技術(shù)

　　1B411000路基工程

　　【案例l】

　　參考答案：

　　(1)水平分層填筑法。

　　(2)土方=55000-53000=2000m3

　　石方=6100m3

　　(3)土方路基的施工程序為：取土一運(yùn)輸一推土機(jī)初平一平地機(jī)整平一壓路機(jī)碾壓。

　　【案例2】

　　參考答案：

　　(1)項目部安排的上述作業(yè)中(1)、(2)、(3)都不宜在冬期實施。作業(yè)(4)可以進(jìn)行，但應(yīng)注意保暖和養(yǎng)護(hù)。

　　(2)冬期路基填筑時應(yīng)該注意：

　　1)路堤填料應(yīng)選用未凍結(jié)的砂類土、碎、卵石土，開挖石方的石塊石渣等透水性良好的土。

　　2)填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層松厚應(yīng)按正常施工減少20%～30%，且最大松鋪厚度不得超過30cm。壓實度不得低于正常施工時的要求。當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓。

　　3)當(dāng)路堤高距路床底面lm時，應(yīng)碾壓密實后停止填筑。

　　4)挖填方交界處，填土低于lm的路堤都不應(yīng)在冬期填筑。

　　5)冬期施工取土坑應(yīng)遠(yuǎn)離填方坡腳。如條件限制需在路堤附近取土?xí)r，取土坑內(nèi)側(cè)到填方坡腳的距離應(yīng)不得小于正常施工護(hù)坡道的1.5倍。

　　6)冬期填筑的路堤，每層每側(cè)應(yīng)按設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定超填并壓實。待冬期后修整邊坡削去多余部分并拍打密實或加固。

　　【案例3】

　　參考答案：

　　(1)一般鋪墊于軟土地基表層。起到擴(kuò)散荷載、提高承載力的作用。

　　(2)不完備。平地一掏孔一清孔一加料一搗實。

　　【案例4】

　　參考答案：

　　(1)重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式5種。

　　1)仰斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時，墻背與開挖面邊坡較貼合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實，不便施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦

　　的路肩墻或路堤墻。

　　2)俯斜墻背所受土壓力較大，其墻身截面較仰斜墻背的大，通常在地面橫坡陡峻時，

　　借助陡直的墻面，俯斜墻背可做成臺階形，以增加墻背與填土間的摩擦力。

　　3)垂直墻背的特點，介于仰斜和俯斜墻背之間。

　　4)凸折式墻背是由仰斜墻背演變而來，上部俯斜、下部仰斜，以減小上部截面尺寸，

　　多用于路塹墻，也可用于路肩墻。

　　5)衡重式墻背在上下墻間設(shè)有衡重臺，利用衡重臺上填土的重量使全墻重心后移，增加了墻身的穩(wěn)定。因采用陡直的墻面，且下墻采用仰斜墻背，因而可以減小墻身高度，

　　減少開挖工作量。適用于山區(qū)地形陡峻處的路肩墻和路堤墻，也可用于路塹墻。由于衡重

　　臺以上有較大的容納空間，上墻墻背加緩沖墻后，可作為攔截崩墜石之用。

　　(2)設(shè)置加筋土擋墻的理由合理。

　　加筋土擋墻一般包括下列工序：基槽(坑)開挖、地基處理、排水設(shè)施、基礎(chǔ)澆(砌) 筑、構(gòu)件預(yù)制與安裝、筋帶鋪設(shè)、填料填筑與壓實、墻頂封閉等。.

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