2013年一級(jí)建造師公路實(shí)務(wù)案例題：路面工程

 　　2012年一級(jí)建造師領(lǐng)證專題　

　　1B412000 路面工程

　　【案例1】

　　1.背景材料：

　　北京附近某高速公路，是國(guó)家的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)199km，為雙向六車道高速公路，路面全寬22.5m，表面層為瀝青混凝土。結(jié)構(gòu)為：20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，l8cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，19cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及4cm厚瀝青混凝土表面層，5cm厚瀝青混凝土中面層，6cm厚瀝青混凝土底面層，施工單位施工時(shí)，在基層上噴灑了透層油，且不能及時(shí)鋪筑面層，并還需開放交通。其主要施工具體做法如下：

　　(1)清掃路基表面，并使表面干燥。

　　(2)灑布瀝青。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，透入基層應(yīng)有一定深度，最好在表面形成油膜。

　　(3)遇大風(fēng)或?qū)⑾掠陼r(shí)，不噴灑透層油。當(dāng)氣溫低于10℃或路面潮濕時(shí)禁止噴灑。

　　(4)噴灑粘層后，嚴(yán)禁車輛行人通過。

　　(5)撒布適量石屑。

　　(6)用輪胎壓路機(jī)穩(wěn)壓，并控制車速。

　　2.問題：

　　(1)該基層上是否必須設(shè)置透層?說明理由。

　　(2)施工單位施工具體做法哪些不正確?并改正。

　　【案例2】

　　1.背景材料：

　　某高速公路設(shè)計(jì)車速120km/h，路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工企業(yè)為保證工程施工質(zhì)量，在施工中做了如下工作：

　　(1)選用經(jīng)試驗(yàn)合格的石料進(jìn)行備料，嚴(yán)格對(duì)下承層進(jìn)行清掃，并在開工前進(jìn)行實(shí)驗(yàn)段鋪筑;

　　(2)瀝青混合料的拌合站設(shè)置試驗(yàn)層，對(duì)瀝青混合料及原材料及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，拌合中嚴(yán)格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度;

　　(3)設(shè)置兩臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機(jī)梯進(jìn)式施工，嚴(yán)格控制相鄰兩機(jī)的間距，以保證接縫的相關(guān)要求;

　　(4)壓路機(jī)采用兩臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及兩臺(tái)16t膠輪壓路機(jī)組成，嚴(yán)格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。

　　2.問題：

　　(1)瀝青混合料鋪筑試驗(yàn)段的主要目的是什么?

　　(2)若出廠的混合料出現(xiàn)白花料，請(qǐng)問在混合料拌合中可能存在什么問題?

　　(3)瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應(yīng)對(duì)攤鋪溫度隨時(shí)檢查并做好記錄?

　　(4)瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應(yīng)注意哪些問題?

　　【案例3】

　　1.背景材料：

　　某二級(jí)公路全長(zhǎng)32.66km，施工期氣候干燥，氣溫較低。全路段的土質(zhì)有黏質(zhì)粉土、

　　砂土、重黏土，但當(dāng)?shù)厥耶a(chǎn)量很多。路面基層采用了石灰穩(wěn)定土無機(jī)結(jié)合料底基層，二

　　灰碎石上基層，面層為瀝青混凝土。施工單位采用路拌法施工底基層。為了保證石灰穩(wěn)定

　　土底基層的強(qiáng)度，施工中對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行了控制，在上基層施工前，發(fā)現(xiàn)在K1+500～

　　K6+800段發(fā)現(xiàn)已成型的石灰穩(wěn)定底基層表面產(chǎn)生大量裂縫。

　　2.問題：

　　(1)背景材料中全路段有三類土質(zhì)，哪些土質(zhì)需要改善后可以作為路基填料?簡(jiǎn)述改

　　善方法。

　　(2)石灰穩(wěn)定土基層施工工藝流程有哪些?

　　(3)簡(jiǎn)述石灰穩(wěn)定土基層裂縫主要防治措施。

　　【案例4】

　　1.背景材料：

　　某一級(jí)公路全長(zhǎng)55.28km，雙向4車道，路幅寬24.5m，設(shè)計(jì)車速80km/h，路面基層為水泥穩(wěn)定土無機(jī)結(jié)合料基層，根據(jù)工程實(shí)際情況及施工單位人力、.設(shè)備條件，施工單

　　位采用了路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工工藝。攤鋪水泥日進(jìn)度l.5km(單向)，K5+700K10+700路段具體施工過程如下：

　　(1)施工放樣，恢復(fù)中線;根據(jù)施工布料需要在下承層上劃布料網(wǎng)絡(luò)。

　　(2)對(duì)水泥穩(wěn)定土基層施工所需的土料、集料、水泥等按要求進(jìn)行備料。

　　(3)確定松鋪系數(shù)后，施工單位共用5d時(shí)間完成攤鋪土任務(wù)。某日攤鋪土2.5km。

　　(4)按規(guī)定灑水悶料，整平輕壓。

　　(5)按規(guī)定擺放水泥，用刮板將水泥均勻攤開。

　　(6)為保證拌合質(zhì)量，按規(guī)定采用了穩(wěn)定土拌合機(jī)進(jìn)行拌合。為了避免損壞下承層， 拌合深度保持在下承層頂面5～10mm。

　　(7)拌合料拌合均勻后，立即用平地機(jī)初步整形，為保證整形質(zhì)量，全路段平地機(jī)均 由兩側(cè)路肩向路中心進(jìn)行刮平。

　　(8)整形后，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量(±1%～±2%)時(shí)，按規(guī)定用輕型壓路機(jī)配合12t以上的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。直線和平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，設(shè)超高

　　的平曲線段，由外側(cè)路肩向內(nèi)側(cè)路肩碾壓。

　　2.問題：

　　(1)本項(xiàng)目路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工準(zhǔn)備中少了什么重要環(huán)節(jié)?并簡(jiǎn)述這一環(huán)節(jié)主 要工作。

　　(2)請(qǐng)指出本項(xiàng)目具體施工過程中存在的問題，并進(jìn)行改正。

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 　　2012年一級(jí)建造師領(lǐng)證專題　

　　【案例5】

　　1.背景材料：

　　某高速公路全長(zhǎng)88km，雙向6車道，路幅寬33.5m，設(shè)計(jì)車速100km/h，路面基層為水泥穩(wěn)定碎石基層，根據(jù)工程實(shí)際情況及施工單位條件，施工單位采用了在中心站用廠

　　拌設(shè)備進(jìn)行集中拌合法施工，并采用專用穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械拌制混合料。其施工工藝 有：①施工放樣。②準(zhǔn)備下承層。③混合料拌合與運(yùn)輸。④布置基準(zhǔn)線鋼絲。⑤混合料攤鋪

　　與碾壓。⑥自檢驗(yàn)收。⑦質(zhì)檢。⑧養(yǎng)護(hù)。施工工藝流程按①一②一③一④一⑤一⑥一⑦一 ⑧的順序進(jìn)行。由于路面較寬，在攤鋪時(shí)，分兩幅攤鋪，中間設(shè)一條縱縫，縱縫采用45。

　　斜接。碾壓時(shí)，先用輕型兩輪壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)后及時(shí)進(jìn)行碾壓，后用重型振動(dòng)壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實(shí)。

　　2.問題：

　　(1)施工單位的施工工藝流程是否正確?如果不正確，將其改正。

　　(2)施工過程中存在什么問題?結(jié)合該項(xiàng)目的實(shí)際情況考慮，最好的攤鋪方法是什么?

　　【案例6】

　　1.背景材料：

　　某一級(jí)公路，全長(zhǎng)52.34km，設(shè)計(jì)車速為l00km/h，路面基層采用乳化瀝青碎石基層進(jìn)行施工。該工程的施工單位對(duì)基層的施工方法和出現(xiàn)的情況報(bào)告如下：

　　(1)拌合過程是在現(xiàn)場(chǎng)用人工拌制;

　　(2)施工人員在拌合混合料時(shí)的時(shí)間為80s;

　　(3)乳化瀝青碎石混合料拌合均勻后，經(jīng)過一段時(shí)間的破乳后，即進(jìn)行攤鋪;

　　(4)混合料攤鋪后，采用輕型筒式壓路機(jī)進(jìn)行初壓兩遍又用5t的輕型壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)

　　壓兩遍。

　　2.問題：

　　(1)拌合過程是否可采用人工拌制?最適宜的拌合方法是什么?

　　(2)施工單位拌合混合料的時(shí)間是否符合規(guī)定?對(duì)拌合時(shí)間有何要求?

　　(3)施工單位攤鋪乳化瀝青碎石混合料的時(shí)間是否合理?說明理由。

　　(4)混合料的碾壓方法是否正確?如不正確，應(yīng)該如何碾壓?

　　【案例7】

　　1.背景材料：

　　某高速公路設(shè)計(jì)車速120km/h，路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工企業(yè)為公路交通大型企業(yè)專業(yè)施工隊(duì)伍，設(shè)施精良。為保證工程施工質(zhì)量，防治瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時(shí)發(fā)生離析、瀝青混凝土路面壓實(shí)度不夠、平整度及接縫明顯，施工單位在施工準(zhǔn)備、瀝青混合料的拌合、瀝青混合料的運(yùn)輸、瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料的壓實(shí)、接縫的處理等方面做了如下工作：

　　(1)選用經(jīng)試驗(yàn)合格的石料進(jìn)行備料，嚴(yán)格對(duì)下承層進(jìn)行清掃，并在開工前進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑;

　　(2)瀝青混合料的拌合站設(shè)置試驗(yàn)層，對(duì)瀝青混合料及原材料及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，拌合中嚴(yán)格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度;

　　(3)根據(jù)拌合站的產(chǎn)量和運(yùn)距，合理安排運(yùn)輸車輛，確保運(yùn)輸過程中混合料的質(zhì)量;

　　(4)設(shè)置兩臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機(jī)梯進(jìn)式施工，嚴(yán)格控制相鄰兩機(jī)的間距，以保證接縫的相關(guān)要求;

　　(5)壓路機(jī)采用兩臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及2臺(tái)16t膠輪壓路機(jī)組成，嚴(yán)格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度;

　　(6)縱縫采用熱接縫，梯進(jìn)式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對(duì)接縫做了嚴(yán)格控制。

　　2.問題：

　　(1)施工準(zhǔn)備中，控制石料除了規(guī)格和試驗(yàn)外，堆放應(yīng)注意哪幾點(diǎn)?

　　(2)瀝青混合料鋪筑試驗(yàn)段的主要目的是什么?

　　(3)若出廠的混合料出現(xiàn)花白料，請(qǐng)問在混合料拌合中可能存在什么問題?

　　(4)混合料的運(yùn)輸中應(yīng)注意的主要問題是什么?

　　(5)瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應(yīng)對(duì)攤鋪溫度隨時(shí)檢查并做好記錄? ，

　　(6)瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應(yīng)注意哪些問題?

　　(7)簡(jiǎn)述橫接縫的處理方法。

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　　1B412000路面工程

　　【案例1】

　　參考答案：

　　(1)必須設(shè)置透層。水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土基層上必須澆灑透層瀝青，以使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好。

　　(2)1)做法(2)點(diǎn)中“最好在表面形成油膜”不正確。應(yīng)該是“不得在表面形成油膜”。

　　2)做法(6)點(diǎn)中“用輪胎壓路機(jī)穩(wěn)壓”不正確。應(yīng)該是“用鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓”。

　　【案例2】

　　參考答案：

　　(1)試驗(yàn)段鋪筑的主要目的有兩類。一是為控制指標(biāo)確定相關(guān)數(shù)據(jù)，如：松鋪系數(shù)、機(jī)械配備、壓實(shí)遍數(shù)、人員組織、施工工藝等;二是檢驗(yàn)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，如：瀝青含量、礦料級(jí)配、瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)、壓實(shí)度等。

　　(2)出廠時(shí)混合料出現(xiàn)白花料，拌合中可能存在油料偏少;拌合時(shí)間偏短;礦粉量過多等。

　　(3)瀝青混凝土路面施工中壓實(shí)度是一重要控制指標(biāo)，溫度低是造成壓實(shí)度不足的原因之一，隨時(shí)檢查并做好記錄是保證瀝青路面壓實(shí)度的重要手段之一。

　　(4)碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)要運(yùn)行均勻，不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng);也不能隨意改變碾壓速度;不允許在新鋪筑路面上停機(jī)加油、加水。

　　【案例3】

　　參考答案：

　　(1)砂土、重黏土需改善。

　　砂土主要是塑性指數(shù)過低，可以加大石灰用量來進(jìn)行改善;重黏土主要是塑性指數(shù)過高，可以分為兩次加石灰進(jìn)行改善，即先在重黏土內(nèi)加入少許石灰進(jìn)行拌合悶料使之“砂化”，2～3d后攤開，再加入剩余量的石灰進(jìn)行拌合。

　　(2)準(zhǔn)備下承層一施工放樣一備料、攤鋪土一灑水悶料一整平和輕壓一卸置和攤鋪石灰一拌合與灑水一整形一碾壓一接縫和調(diào)頭處的處理一養(yǎng)護(hù)。

　　(3)石灰穩(wěn)定土基層裂縫主要防治措施：

　　1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。

　　2)摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。

　　3)保證拌合遍數(shù)?？刂茐簩?shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低。

　　4)鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效避免裂縫。

　　5)分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫。

　　6)設(shè)置伸縮縫，在石灰土層中，每隔5～l0m設(shè)一道縮縫。

　　【案例4】

　　參考答案：

　　(1)本項(xiàng)目路拌法施工水泥穩(wěn)定土基層的準(zhǔn)備中少了非常重要的二個(gè)環(huán)節(jié)，即下承層的檢查。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工前，必須檢查下承層的壓實(shí)度、平整度、高程、橫坡度、平面尺寸。若下承層是土基，必須用l2～15t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓檢查，如有表面松散、彈簧等問題必須進(jìn)行處理。

　　(2)該項(xiàng)目水泥穩(wěn)定土基層具體施工過程中存在下列問題。

　　1)第(3)點(diǎn)中攤鋪土的進(jìn)度與攤鋪水泥的進(jìn)度不符合，進(jìn)度太快。按背景材料相關(guān)要求攤鋪土每天應(yīng)為l.5km(單向)為宜，這樣保持在攤鋪水泥的前一天完成。

　　2)第(6)點(diǎn)穩(wěn)定土拌合機(jī)械的拌合深度有問題，拌合深度應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定層底并宜侵人下承層5～l0mm，以利上下層粘結(jié)。

　　3)第(7)點(diǎn)平地機(jī)全路段均由兩側(cè)路肩向路中心刮平不對(duì)，直線段應(yīng)這樣施工，但在曲線段應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。

　　4)第(8)點(diǎn)超高的平曲線段的碾壓不對(duì)，應(yīng)該由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓。

　　【案例5】

　　參考答案：

　　(1)不正確。應(yīng)該是按②一①一③一④一⑤一⑦一⑧一⑥的順序進(jìn)行施工。

　　(2)縱縫嚴(yán)禁斜接，縱縫必須垂直相接。路幅較寬一臺(tái)攤鋪機(jī)不夠?qū)挄r(shí)，為了避免形成縱縫，宜采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后相隔5～l0m，同步梯隊(duì)向前攤鋪，并同時(shí)碾壓。

　　【案例6】

　　參考答案：

　　(1)在條件限制時(shí)可以在現(xiàn)場(chǎng)用人工拌制。乳化瀝青碎石混合料最適宜采用拌合機(jī)拌合。

　　(2)施工人員拌合混合料的時(shí)間不符合規(guī)定。混合料的拌合時(shí)間應(yīng)保證乳液與集料拌合均勻，機(jī)械拌合不宜超過30s，人工拌合不宜超過60s。

　　(3)不合理。因?yàn)闉榱吮ＷC混合料具有充分的施工和易性，混合料的拌合、運(yùn)輸和攤鋪應(yīng)在乳液破乳前結(jié)束。

　　(4)混合料的碾壓方法不正確。正確方法：混合料攤鋪后，先采用6t左右的輕型壓路機(jī)初壓，宜碾壓1～2遍，使混合料初步穩(wěn)定，再用輪胎壓路機(jī)或輕型筒式壓路機(jī)碾壓l～2遍。初壓時(shí)應(yīng)勻速進(jìn)退，不得在碾壓路段上緊急制動(dòng)或快速啟動(dòng)。當(dāng)乳化瀝青開始破乳，混合料由褐色轉(zhuǎn)變成黑色時(shí)，用l2～15t輪胎壓路機(jī)或l0～12t鋼筒式壓路機(jī)復(fù)壓。復(fù)壓2～3遍后，立即停止，待晾曬一段時(shí)間，水分蒸發(fā)后，再補(bǔ)充復(fù)壓至密實(shí)為止。碾壓時(shí)發(fā)現(xiàn)局部混合料有松散或開裂時(shí)，應(yīng)立即挖除并換補(bǔ)新料，整平后繼續(xù)碾壓密實(shí)。

　　【案例7】

　　參考答案：

　　(1)石料應(yīng)分類堆放;石料堆放場(chǎng)地最好作硬化處理;石料堆放場(chǎng)地四周做好排水。

　　(2)試驗(yàn)段鋪筑的主要目的有兩類。一是為控制指標(biāo)確定相關(guān)數(shù)據(jù)，如：松鋪系數(shù)、機(jī)械配備、壓實(shí)遍數(shù)、人員組織、施工工藝等;二是檢驗(yàn)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，如：瀝青含量、礦料級(jí)配、瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)、壓實(shí)度等。

　　(3)出廠時(shí)混合料出現(xiàn)花白料，拌合中可能存在油料偏少;拌合時(shí)間偏少;礦粉量過多等。

　　(4)瀝青混合料運(yùn)輸應(yīng)注意的問題是，保持車廂干凈并涂防粘薄膜劑，運(yùn)輸時(shí)必須覆蓋棚布，以防雨和熱量損失。

　　(5)瀝青混凝土路面施工中壓實(shí)度是一重要控制指標(biāo)，溫度低是造成壓實(shí)度不足的原因之一，隨時(shí)檢查并做好記錄是保證瀝青路面壓實(shí)度的重要手段之一。

　　(6)碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)要運(yùn)行應(yīng)均勻，不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng);也不能隨意改變碾壓速度;不允許在新鋪筑路面上停機(jī)加油、加水。

　　(7)先用3m直尺檢查端部平整度。不符合要求時(shí)，垂直于路中線切齊清除，清理干凈后，在端部涂粘層后繼續(xù)攤鋪。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時(shí)，壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸入新鋪層的寬為l5cm，然后，每壓一遍向新鋪層混合料方向移動(dòng)15～20cm，直到全部移到新鋪層，再改為縱向碾壓。

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