環(huán)球網(wǎng)校2021年一級建造師考試公路工程章節(jié)模擬題12

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環(huán)球網(wǎng)校2021年一級建造師考試公路工程章節(jié)模擬題12

一、單選題

1調值公式計算時固定要素比重為0.2，人工費是可調因素的一半，人工費的比重為( )。

A.0.5

B.0.25

C.0.2

D.0.4

參考答案：D

參考解析：

固定要素比重為0.2，即可調因素為1-0.2=0.8，人工費是可調因素的一半?，人工費的比重為0.8/2=0.4。

2某工程合同價為500萬元，合同價的60%為可調部分。可調部分，人工費占35%，材料費55%，其余占10%。結算時，人工費價格指數(shù)增長10%，材料費價格指數(shù)增長20%，其余未發(fā)生變化。按照調值公式法計算，該工程的結算工程價款為( )萬元。

A.610.00

B.543.50

C.511.25

D.500.00

參考答案：B

參考解析：

500×(0.4+0.6×0.35×1.1+0.6×0.55×1.2+0.6×0.1×1)=543.5萬元。

3當材料、設備已用于或安裝在永久工程之中時，材料、設備預付款應從進度付款證書中扣回，扣回期不超過( )個月。

A.1

B.2

C.3

D.4

參考答案：C

參考解析：

當材料、設備已用于或安裝在永久工程之中時，材料、設備預付款應從進度付款證書中扣回，扣回期不超過3個月。

4在調值公式：P=P0(a0+a1A/A0+a2B/B0+a3C/C0+a4D/D0)中，a0的含義是( )。

A.固定要素

B.合同價款中工程預算進度款

C.基期價格指數(shù)

D.現(xiàn)行價格指數(shù)

參考答案：A

參考解析：

P——調值后合同價款或工程實際結算款; P0——合同價款中工程預算進度款;

a0——固定要素，代表合同支付中不能調整部分占合同總價的比重;

a1、a2、a3、a4——代表各有關費用(如：人工費用、鋼材費用、水泥費用等)在合同總價中所占的比重a0+a1+a2+a3+a4=1;

A0、B0、C0、D0——與a1、a2、a3、a4內對應的各項費用的基期價格指數(shù);

A、B、C、D——與a1、a2、a3、a4對應的各項費用的現(xiàn)行價格指數(shù)。

5下列公路工程進度計劃的主要形式中，論述正確的是( )。

A.橫道圖是以時間為縱坐標，以各工作內容為橫坐標的進度圖

B.“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用為縱軸的圖表化曲線

C.垂直圖的斜率越陡進度越慢，斜率越平坦進度越快

D.垂直圖是以時間為橫軸，以公路里程為縱軸的進度圖

參考答案：C

參考解析：

(1)橫道圖是以時間為橫坐標，以各分部(項)工程或工作內容為縱坐標。

(2)"s" 曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數(shù)為縱軸的圖表化曲線。

(3)垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部(項)工程的施工進度則相應地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進度。斜率越陡進度越慢，斜率越平坦進度越快。

6項目選址必須離集中爆破區(qū)( )m以上。

A.200

B.300

C.400

D.500

參考答案：D

參考解析：

駐地選址離集中爆破區(qū)500m以外，不得占用獨立大橋下部空間、河道、互通匝道區(qū)及規(guī)劃的取、棄土場。

7在工程管理曲線中，當實際支付線低于計劃線時，表明( )。

A.進度提前

B.成本節(jié)約

C.進度延誤

D.成本超支

參考答案：C

參考解析：

實際線的點在計劃線的上方說明實際進度提前，提前值為高差對應的水平時間值，表明工程進度快;否則在下方說明實際進度延誤，延誤值為高差對應的水平時間值，表明工程進度慢。

8以下關于便橋建設要求，錯誤的是( )。

A.便橋結構按照實際情況專門設計，同時應滿足排洪要求

B.便橋高度不低于上年最高洪水位

C.當河窄、水淺時可選用易于拆散、組建的浮橋

D.墩架式梁橋基礎常采用混凝土基礎和鋼樁基礎

參考答案：C

參考解析：

1.便橋結構按照實際情況專門設計，同時應滿足排洪要求，人行使橋寬度不小于2.5m ，人車混行便橋寬度不小于4.5m。若便橋長度超過1km ，宜適當增加寬度。

2.便橋高度不低于上年最高洪水位，橋頭設置限高、限重、限速標牌，橋面設立柱間距1. 5~2.0m、高1. 2m的欄桿防護，欄桿顏色標準統(tǒng)一，在適當位置設置醒目的警示反光標志。

3.便橋的適用條件：當河窄、水淺時可選用墩架梁橋;當河寬且具備貝雷桁架部件時，可選用貝雷橋;由于任務緊急，臨時橋梁的修建不能短期完成時，或河水很深，河床泥土松軟，樁基承載力不夠且施工困難時，或河流通航，墩架梁橋凈寬、凈高不能滿足要求時，可以考慮建造部分橋段易于拆散、組建的浮橋;當遇深山峽谷時，可選用索橋。

4.墩架式梁橋基礎常采用混凝土基礎和鋼樁基礎。

9在對進度計劃進行工期和時間安排的合理性審查時，應重點審查( )。

A.施工總工期的安排應符合合同工期

B.主要骨干人員及施工隊伍的進場日期已經落實

C.各項施工方案和施工方法應與施工經驗和技術水平相適應

D.所需主要材料和設備的運送日期已有保證

參考答案：A

參考解析：

對進度計劃進行工期和時間安排的合理性審查：

(1)施工總工期的安排應符合合同工期。

(2)各施工階段或單位工程(包括分部、分項工程)的施工順序和時間安排與材料和設備的進場計劃相協(xié)調。

(3)易受冰凍、低溫、炎熱、雨季等氣候影響的工程應安排在適宜的時間，并應采取有效的預防和保護措施。

(4)對動員、清場、假日及天氣影響的時間，應充分考慮并留有余地。

選項BD屬于施工準備的可靠性審查，選項C屬于計劃目標與施工能力的適應性審查。

10在公路工程中設置的拌合站不包括( )。

A.水泥混凝土拌合站

B.瀝青混合料拌合站

C.水穩(wěn)拌合站

D.穩(wěn)定土拌合站

參考答案：C

參考解析：

在公路工程中設置的拌合站分水泥混凝土拌合站、瀝青混合料拌合站和穩(wěn)定土拌合站。

二、多選題

1下列結構組成中，屬于橋梁下部結構的有( )。

A.樁基礎

B.承臺

C.邊梁

D.墩柱

E.蓋梁

參考答案：A,B,D,E

參考解析：

橋梁一般由上部結構.下部結構.支座系統(tǒng)和附屬設施四個基本部分組成。 下部結構包括橋墩.橋臺和基礎。蓋梁屬于下部結構。

2按橋梁的結構體系劃分，其基本體系有( )。

A.梁式橋

B.拱橋

C.剛架橋

D.懸索橋

E.斜拉橋

參考答案：A,B,C,D

參考解析：

按結構體系劃分，有梁式橋.拱橋.剛架橋.懸索橋四種基本體系。其他還有幾種由基本體系組合而成的組合體系等。

3橋下凈空高度是( )至橋跨結構最下緣間的距離。

A.設計洪水位

B.低水位

C.計算通航水位

D.高水位

E.橋下線路路面

參考答案：A,C

參考解析：

橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以H表示，它應保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。

4鉆孔灌注樁適用于( )等土層。

A.軟土

B.砂土

C.碎石

D.黏性土

E.巖石

參考答案：B,C,D,E

參考解析：

鉆孔灌注樁適用于黏性土.砂土.礫卵石.碎石.巖石等各類土層。

5下列屬于組合體系橋梁的是( )。

A.鋼管混凝土拱橋

B.斜拉橋

C.連續(xù)剛構橋

D.系桿拱

E.斜腿剛架

參考答案：B,C,D

參考解析：

組合體系橋梁包括：

1.連續(xù)剛構;

2.梁.拱組合體系(這類體系中有系桿拱.桁架拱.多跨拱梁結構等);

3.斜拉橋。

6鋼管混凝土中承式拱橋是根據(jù)( )劃分的。

A.承重結構的材料

B.跨越障礙的性質

C.行車道的位置

D.橋梁的用途

E.橋梁的全長

參考答案：A,C

參考解析：

橋梁的其他分類：

1.按用途劃分，有公路橋.鐵路橋.公路鐵路兩用橋.農橋.人行橋.運水橋(渡槽)及其他專用橋梁(如通過管路.電纜等)。

2.按橋梁全長和跨徑的不同，分為特大橋.大橋.中橋和小橋。

3.按主要承重結構所用的材料劃分，有圬工橋(包括磚.石.混凝土橋).鋼筋混凝土橋.預應力混凝土橋.鋼橋和木橋等。

4.按跨越障礙的性質，可分為跨河(海)橋.跨線(立體交叉)橋.高架橋和棧橋。

5.按上部結構的行車道位置，分為上承式橋.下承式橋和中承式橋。

題干中鋼管混凝土中承式拱橋是根據(jù)按主要承重結構所用的材料劃分和按上部結構的行車道位置劃分的。

7對基樁的計算，說法正確的有( )。

A.承臺底面以上的豎直荷載假定90%由基樁承受

B.橋臺土壓力可按填土前的原地面起算。當基樁上部位于內摩擦角小于20°的軟土中時，應驗算樁因該層土施加于基樁的水平力所產生的撓曲

C.在一般情況下，樁基不需要進行抗傾覆和抗滑動的驗算;但在特殊情況下，應驗算樁基向前移動或被剪斷的可能性

D.在軟土層較厚，持力層較好的地基中，樁基計算應考慮路基填土荷載或地下水位下降所引起的負摩阻力的影響

E.計算中略去樁周圍的摩阻力和彈性抗力的作用

參考答案：B,C,D

參考解析：

基樁的計算，可按下列規(guī)定進行:

(1)承臺底面以上的豎直荷載假定全部由基樁承受。

(2)橋臺土壓力可按填土前的原地面起算。當基樁上部位于內摩擦角小于20°的軟土中時，應驗算樁因該層土施加于基樁的水平力所產生的撓曲。

(3)在一般情況下，樁基不需進行抗傾覆和抗滑動的驗算;但在特殊情況下，應驗算樁基向前移動或被剪斷的可能性。

(4)在軟土層較厚，持力層較好的地基中，樁基計算應考慮路基填土荷載或地下水位下降所引起的負摩阻力的影響。

8樁基礎按施工方法可分為( )。

A.管柱

B.沉樁

C.鉆孔灌注樁

D.挖孔樁

E.摩擦樁

參考答案：B,C,D

參考解析：

樁基礎按施工方法分類可分為沉樁.鉆孔灌注樁.挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法.振動沉樁法.射水沉樁法.靜力壓樁法。

9下列橋臺中，屬于拱橋輕型橋臺的有( )。

A.背撐式橋臺

B.八字形橋臺

C.加筋土橋臺

D.鋼筋混凝土薄壁橋臺

E.埋置式橋臺

參考答案：A,B

參考解析：

拱橋輕型橋墩.臺： ①八字形橋臺：適合于橋下需要通車或過水的情況。

②U形橋臺：適合于較小跨徑的橋梁。

③背撐式橋臺：適用于較大跨徑的高橋和寬橋。

④靠背式框架橋臺：適合于在非巖石地基上修建拱橋橋臺。

10公路橋涵設計采用的偶然作用包括有( )。

A.船舶的撞擊作用

B.漂流物的撞擊作用

C.汽車沖擊力

D.汽車撞擊作用

E.地震作用

參考答案：A,B,D

參考解析：

公路橋涵設計采用的偶然作用包括有船舶的撞擊作用.漂流物的撞擊作用.汽車撞擊作用三類。 汽車沖擊力屬于可變作用，地震作用是與偶然作用并列的另一大類作用。

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