2018年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)知識(shí)點(diǎn)預(yù)習(xí)航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給

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　　大綱要求：了解航空運(yùn)輸市場(chǎng)的供給理論，奠定學(xué)習(xí)航空運(yùn)輸管理知識(shí)的基礎(chǔ)。

　　重點(diǎn)：航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的特點(diǎn)、影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的主要因素、航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給曲線與供給彈性、需求和供給變化對(duì)市場(chǎng)均衡的影響。

　　難點(diǎn)：航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給曲線與供給彈性。

　　一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的基本概念與特點(diǎn)

　　(一)航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的基本概念

　　供給是與需求相對(duì)稱的概念。需求是對(duì)消費(fèi)者而言，供給是對(duì)生產(chǎn)者而言。

　　航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給是指生產(chǎn)者愿意并且能夠售出的航空運(yùn)輸服務(wù)量。

　　這個(gè)定義也包括兩個(gè)方面的內(nèi)涵：一是生產(chǎn)者有銷售航空運(yùn)輸服務(wù)的愿望，二是生產(chǎn)者有提供航空運(yùn)輸服務(wù)的能力。如果運(yùn)輸生產(chǎn)者不愿意銷售航空運(yùn)輸服務(wù)，或者沒有生產(chǎn)能力提供航空運(yùn)輸服務(wù)，都不能構(gòu)成航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給。

　　(二)航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的特點(diǎn)(重點(diǎn))

　　1.運(yùn)輸供給的整體不可分性

　　運(yùn)輸供給的整體性是指運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備、運(yùn)載工具的能力相互匹配，運(yùn)輸線路、機(jī)場(chǎng)、港口、車站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃、相互配套，共同形成生產(chǎn)能力，形成不可分割的整體。

　　2.運(yùn)輸供求的平衡難以控制

　　由于運(yùn)輸需求具有很強(qiáng)的波動(dòng)性，因此，在一定時(shí)期內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸生產(chǎn)能力很難與運(yùn)輸需求完全匹配，導(dǎo)致運(yùn)輸供給與需求的不均衡，相應(yīng)的造成運(yùn)輸企業(yè)均衡生產(chǎn)和服務(wù)質(zhì)量控制的困難。

　　3.運(yùn)輸供給的部分可替代性

　　運(yùn)輸供給是由多種運(yùn)輸方式和多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)能力共同構(gòu)成的。由于運(yùn)輸產(chǎn)品的核心是提供旅客和貨物的位移，因此，運(yùn)輸產(chǎn)品之間具有可替代性，即在同一方向、具有相同技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)所提供的產(chǎn)品就形成了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

　　4.運(yùn)輸供給的外部性

　　如果某人或企業(yè)從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)給其他個(gè)體或社會(huì)帶來(lái)危害或利益，而他們并未因此而支付相應(yīng)的成本或得到相應(yīng)的報(bào)酬，經(jīng)濟(jì)學(xué)將這種現(xiàn)象稱為存在外部性。外部性有兩種情況：負(fù)外部性和正外部性。個(gè)人或企業(yè)不必承擔(dān)行為帶來(lái)的成本是負(fù)外部性;個(gè)人或企業(yè)不能得到其決策和行為帶來(lái)的額外收益則是正外部性。

　　二、影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的主要因素

　　1.航空運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格

　　航空運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格不僅影響消費(fèi)者的需求，也影響廠商的供給

　　2.生產(chǎn)要素的價(jià)格(即生產(chǎn)企業(yè)的成本)

　　一般而言，生產(chǎn)要素包括勞動(dòng)、土地和資本三大基本要素。生產(chǎn)要素的價(jià)格發(fā)生變化，航空運(yùn)輸服務(wù)的供給量也會(huì)發(fā)生變化。

　　三、航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給曲線

　　(一)供給表與供給曲線

　　供給表是假定影響供給的其他因素不變，反映供給與價(jià)格之間關(guān)系的表格。它一般由兩列多行組成，其中一列是某種商品或服務(wù)的不同價(jià)格水平，另一列是該商品或服務(wù)在各種價(jià)格水平上的供給量。(見考試用書22頁(yè)表)

　　供給曲線是描述商品或服務(wù)的價(jià)格與其供給量之間關(guān)系的曲線，是根據(jù)供給表的內(nèi)容生成的。其縱軸表示商品或服務(wù)的價(jià)格，橫軸表示商品或服務(wù)的供給量。由于價(jià)格與供給量之間存在正相關(guān)關(guān)系，產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格越高，其供給量越多，所以供給曲線是一條向右上方傾斜的曲線。(見考試用書22頁(yè)圖1-9)

　　(二)個(gè)別供給與市場(chǎng)供給

　　航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給是所有生產(chǎn)廠商供給的總和。把所有廠商在不同價(jià)格水平下提供的座位數(shù)相加，就可以得到航空旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)供給曲線，它表示在其他影響航空運(yùn)輸供給的因素不變時(shí)，航空旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的總供給量是如何隨著價(jià)格的變動(dòng)而變動(dòng)的

　　(三)供給變化與供給曲線的移動(dòng)

　　就像需求量變化與需求變化是兩個(gè)不同的概念，相類似，供給量變化與供給變化也是兩個(gè)不同的概念，具有不同的含義。

　　供給量變化是指在影響供給的其他因素不變的前提下，由于航空運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變化引起生產(chǎn)廠商在某一時(shí)刻對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)供給量的變化，它表現(xiàn)為沿著供給曲線從一點(diǎn)移動(dòng)到另一點(diǎn)。

　　供給變化則是指上述假定的前提發(fā)生了變化，導(dǎo)致生產(chǎn)廠商在同一價(jià)格水平上的供給量發(fā)生變化，它表現(xiàn)為供給曲線的移動(dòng)。(見考試用書23頁(yè)圖1-12)

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　　四、航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的價(jià)格彈性

　　(一)定義與計(jì)算公式

　　航空運(yùn)輸供給價(jià)格彈性是指航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給量對(duì)于航空運(yùn)輸價(jià)格變化作出的反應(yīng)程度，等于航空運(yùn)輸供給量變化百分比除以航空運(yùn)輸價(jià)格變化百分比。(公式見考試用書23頁(yè))

　　(二)各種供給價(jià)格彈性

　　根據(jù)供給的價(jià)格彈性的大小，可將其劃分為三個(gè)基本類別：

　　缺乏彈性的供給：當(dāng)供給價(jià)格彈性小于1，即供給量變動(dòng)百分比小于價(jià)格變動(dòng)百分比時(shí);

　　富有彈性的供給：當(dāng)供給價(jià)格彈性大于1，即供給量變動(dòng)百分比大于價(jià)格變動(dòng)百分比時(shí);

　　單位彈性的供給：當(dāng)供給價(jià)格彈性等于1，即供給量變動(dòng)百分比與價(jià)格變動(dòng)百分比相同時(shí)

　　(三)決定供給價(jià)格彈性的因素

　　1.生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大小

　　運(yùn)輸服務(wù)就是使運(yùn)輸對(duì)象發(fā)生空間位移，但由于個(gè)別運(yùn)輸需求的差異性，導(dǎo)致對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)要素(如所需的運(yùn)輸工具、設(shè)備等)的差異性。如果生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大，則供給彈性就大;反之，供給彈性就小。

　　2.調(diào)整運(yùn)力的難易程度

　　一般來(lái)說，能夠根據(jù)價(jià)格的變動(dòng)靈活調(diào)整運(yùn)力的產(chǎn)業(yè)，其供給價(jià)格彈性大;反之，其價(jià)格彈性就小

　　3.運(yùn)輸成本增加幅度大小

　　如果某種運(yùn)輸服務(wù)增加供給引起的運(yùn)輸成本增加較大，則該種運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性較小，反之，如果增加運(yùn)輸供給引起的成本增加不大，則該種運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性大。

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