2017年經(jīng)濟師中級公路運輸考點運輸成本的比較

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　　運輸成本的比較

　　(1)鐵路運輸成本。鐵路運輸成本結構具有兩個最顯著的特點。①“與運量無關”的成本費用(指線路、通信設備、大型建筑物、技術建筑物的運用、維護費用，以及管理人員工資等)占鐵路貨運成本的50%左右，所以規(guī)模經(jīng)濟對于降低鐵路貨運成本十分重要。運量較小時，鐵路貨運成本特別高，甚至高于公路(如鐵路專用線的運輸成本)，只有在運量很大時，鐵路貨運成本才能大幅度下降。②始發(fā)和終到作業(yè)費用約占運輸成本的18%，所以運距短時，成本高，只有運距較長時，成本才能大幅度下降。

　　(2)內(nèi)河運輸成本。水運業(yè)的基本成本結構是高的可變成本和低的固定成本。水運不需要為自己準備線路，大自然提供了水道，而水道的維護、改善和管理由政府負責。水運企業(yè)在使用政府提供的設施時支付使用費，如船間費、碼頭費等。這些使用費與運量直接相關，屬于可變成本。因此，水運業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效益不是很明泉。

　　內(nèi)河運輸成本除了主要取決于貨運量的大小以外，干流大型船舶的始發(fā)和終到作業(yè)費占內(nèi)河貨運成本的40%～50%.所以運距的長短對內(nèi)河貨遂成本影響較大。運距長，成本才能下降。此外貨物種類、船舶類型、運營工作質(zhì)量、通航期的長短、保證通航的深度、運輸方向(順流或逆流)，水流速度都不同程度地影響水運貨運成本。海運貨運成本與內(nèi)河貨運成本基本相似。由于海運平均運距較長，所以海運貨運成本大大低于其他運輸方式。

　　(3)汽車運輸成本。汽車運輸成本結構包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎設施的形成基本上為公共投資，同時，由于汽車運輸企業(yè)對車站的投資也比較小，所以汽車運輸業(yè)的固定成本低。汽車運輸業(yè)成本大部分屬于日常運行開支'即燃油、工資和維修費用等組成的可變成本。因此，規(guī)模經(jīng)濟的長期效益對汽車運輸企業(yè)來說不具有十分重要的意義。我國大量的小型汽車運輸企業(yè)的存在，也說明小規(guī)模經(jīng)營是富有競爭力的。

　　汽車運輸成本一般比鐵路、水運要高很多倍，主要是因為汽車能耗高'載重量小，占用勞動力多，單位運輸工作量能耗的活勞動和物化勞動遠高于鐵路運輸和水路運輸。另外我國公路技術等級低，大型車少，柴油車少，專用車少，也是造成汽車運輸成本高的重要因素。

　　(4)航空運輸成本。航空運輸成本結構是低可變成本和高固定成本。在總運營成本中，一般約40%是可變成本，60%是固定成本。固定成本之所以比較高，主要是因為航空公司使用的飛機價值非常昂貴。固定成本還包括保險費、飛機大修費、基本工資、高價周轉(zhuǎn)件攤銷等。變動成本包括燃油消耗費用、飛機維修費、飛行津貼補助費、飛機起降服務費、指揮費和航路費等。規(guī)模經(jīng)濟對航空公司的成本影響非常大，它的影響主要表現(xiàn)在使用大型飛機上。使用大型飛機時，其客座千米成本降低很快。對航空運輸公司來說，提高飛機日使用率、客座利用率和載運率可明顯降低單位成本。

　　總之，航空運輸成本主要取決于飛機類型、載重量及其利用率。機型先進、載重量大、利用率高，則航空運輸公司運輸成本就低;反之，成本就高。期間費用在航空運輸成本中占有相當大的比重，其中財務費用最高，這主要是大量地融資租賃飛機造成的。

　　(5)管道運輸業(yè)成本。與鐵路運輸業(yè)相似，管道運輸業(yè)的固定成本比較高，而可變成本所占比例低。管道業(yè)需要鋪設管道和建設沿線系站及終端站，且菅道運輸自動化程度較高，它的人工開支很小。這些都使得管道業(yè)的固定成本要高于可變成本。管道運輸業(yè)有可觀的規(guī)模經(jīng)濟。

　　綜合比較，鐵路運輸運送能力大，大宗貨物運輸成本低;水路運輸工具載重量大，單位運輸成本較低;汽車載重量小，單位成本較高;航空g輸成本最高。

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