2017年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師中級(jí)水路運(yùn)輸考前沖刺練習(xí)6

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　　一、單項(xiàng)選擇題：

　　(共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)符合題意)

　　1.運(yùn)輸需求與其他商品需求相比，它是一種( )需求。

　　A.本質(zhì)

　　B.原本

　　C.派生

　　D.平衡

　　答案：C

　　解析：掌握運(yùn)輸市場(chǎng)的特征之一，運(yùn)輸需求是一種派生需求;另外還有幾個(gè)特征：運(yùn)輸市場(chǎng)具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性;運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的是非實(shí)物性產(chǎn)品;運(yùn)輸市場(chǎng)上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品(共同產(chǎn)品)。

　　2.旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸供給者提出的為實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的有支付能力的要求，叫( )。

　　A.運(yùn)輸欲望

　　B.運(yùn)輸要求

　　C.運(yùn)輸需求

　　D.客、貨運(yùn)輸量

　　答案：C

　　3.運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程是( )。

　　A.在時(shí)間上是分離的

　　B.在空間上是分離的

　　C.互不相干的

　　D.合二為一的

　　答案：D

　　4.綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)(國家和地區(qū))，由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)裝備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的( )綜合體。

　　A.運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式

　　B.運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐

　　C.運(yùn)輸布局和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

　　D.運(yùn)輸通道和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

　　答案：B

　　解析：掌握綜合運(yùn)輸網(wǎng)的概念。

　　5.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。所謂內(nèi)部是指( )。

　　A.各種運(yùn)輸方式之間的構(gòu)成比例

　　B.各種運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例

　　C.運(yùn)量在各種運(yùn)輸方式間的分配比例

　　D.各種運(yùn)輸方式內(nèi)各環(huán)節(jié)的運(yùn)量分配比例

　　答案：B

　　6.存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長條地域，稱為( )。

　　A.運(yùn)輸腹地

　　B.經(jīng)濟(jì)走廊

　　C.運(yùn)輸通道

　　D.運(yùn)輸市場(chǎng)

　　答案：C

　　7.資金隨時(shí)間推移出現(xiàn)的增值，其比率用“i”表示，稱為( )。

　　A.利息率

　　B.貼現(xiàn)率

　　C.利潤率

　　D.資金率

　　答案：B

　　解析：掌握資金隨時(shí)間變化而增值的原因。資金隨時(shí)間推移出現(xiàn)增值，其比率用“i”表示，稱之為貼現(xiàn)率或者折現(xiàn)率。

　　8.關(guān)于經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本的區(qū)別，說法錯(cuò)誤的是( )。

　　A.經(jīng)濟(jì)成本反映的是宏觀經(jīng)濟(jì)，它僅站在項(xiàng)目執(zhí)行者的角度來衡量從而做出決策

　　B.鑒別經(jīng)濟(jì)成本以減少國民收入為惟一準(zhǔn)則

　　C.鑒別財(cái)務(wù)成本是以貨幣的支出和現(xiàn)金流量的減少為基本原則

　　D.交納的稅金和清償債務(wù)都屬于財(cái)務(wù)成本

　　答案：A

　　解析：經(jīng)濟(jì)成本反映是宏觀經(jīng)濟(jì)，站在國家(或)地區(qū)的角度衡量，從而做出決策;而財(cái)務(wù)成本反映的是微觀經(jīng)濟(jì)，它僅站在項(xiàng)目執(zhí)行者的角度來衡量，從而做出決策。

　　9.某一運(yùn)輸項(xiàng)目第3年累計(jì)凈現(xiàn)金流量為-100萬元，而第4年為+700萬元，而當(dāng)年的凈現(xiàn)金流量為800萬元。此項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期為( )年。

　　A.3.000

　　B.3.135

　　C.3.335

　　D.3.500

　　答案：B

　　10.某公司購置設(shè)備，貸款1000萬元，年利率為9%，七年末一次還本付息，則第七年末應(yīng)還的本利總額是( )萬元。

　　A.1496

　　B.1637

　　C.2349

　　D.1828

　　答案：D

　　解析：F=1000×(F/P，9%，7)，終值系數(shù)CA=(F/P，9%，7)=(1+9%)7=1.828，F(xiàn)=1000×1.828=1828萬元。

　　11.凈現(xiàn)值是減少項(xiàng)目在整個(gè)使用期內(nèi)，將各年所發(fā)生的現(xiàn)金流量按( )逐年分別折算到基準(zhǔn)年，然后求和。

　　A.實(shí)際利率

　　B.股本

　　C.名義利率

　　D.折現(xiàn)率

　　答案：D

　　12.名義利率為年利率8%，若每年計(jì)息次數(shù)為12次，則年實(shí)際利率為( )。

　　A.8.30%

　　B.9.38%

　　C.16.60%

　　D.18.76%

　　答案：A

　　解析：實(shí)際年利率：i=(1+ )12-1=8.30%

　　13.動(dòng)態(tài)回收期是用( )的累計(jì)值求得。

　　A.凈收入

　　B.貨幣

　　C.凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值

　　D.凈現(xiàn)金流量

　　答案：C

　　14.某運(yùn)輸企業(yè)于2004年初投資1000萬元購置一臺(tái)設(shè)備，本設(shè)備可用10年，第10年末殘值為100萬元。每年應(yīng)等額收回( )萬元。(年利率按10%計(jì)算)

　　A.132.63

　　B.138.13

　　C.148.23

　　D.156.43

　　答案：D

　　解析：已知現(xiàn)值P，求年金A，利用投資回收系數(shù)，可以求得結(jié)果。

　　15.關(guān)于制定運(yùn)價(jià)的步驟，正確的是( )。

　　A.貨物分類->確定級(jí)差率->確定運(yùn)價(jià)基數(shù)->劃分里程區(qū)段

　　B.確定運(yùn)價(jià)基數(shù)->貨物分類->確定級(jí)差率->劃分里程區(qū)段

　　C.貨物分類->確定運(yùn)價(jià)基數(shù)->確定級(jí)差率->劃分里程區(qū)段

　　D.確定級(jí)差率->確定運(yùn)價(jià)基數(shù)->貨物分類->劃分里程區(qū)段

　　答案：C

　　16.由于市場(chǎng)供求關(guān)系的變化，運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸價(jià)值( )。

　　A.總是一致

　　B.并不總是相等

　　C.長期背離

　　D.沒有關(guān)系

　　答案：B

　　17.平均成本定價(jià)一般適用于( )。

　　A.市場(chǎng)活躍、競爭激烈的條件下

　　B.競爭較為激烈、貨源不穩(wěn)定的運(yùn)輸方式

　　C.貨源不穩(wěn)定的線路

　　D.市場(chǎng)不十分活躍，競爭不太激烈，貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線路

　　答案：D

　　18.某運(yùn)輸設(shè)備已使用10000小時(shí)，其壽命為40000小時(shí)，該設(shè)備重置價(jià)格為30萬元，其貶值額為( )萬元。

　　A.5.5

　　B.6.5

　　C.7.5

　　D.8.5

　　答案：C

　　解析：測(cè)定資產(chǎn)實(shí)體性貶值的方法有：使用年限法、使用量比例法、成新率法等，本題是利用使用年限法來計(jì)算。貶值額為：30×(10000/40000)。

　　19.關(guān)于資產(chǎn)評(píng)估中的資產(chǎn)，說法錯(cuò)誤的是( )。

　　A.資產(chǎn)是指被用于經(jīng)營并能在經(jīng)營中增值的財(cái)產(chǎn)

　　B.資產(chǎn)必須具有能為控制主體帶來效益的效用

　　C.所有具有效用的東西都能成為資產(chǎn)

　　D.效用是經(jīng)濟(jì)資源成為資產(chǎn)在自然屬性上的必要條件

　　答案：C

　　解析：不是所有具有效用的東西都能成為資產(chǎn)

　　20.經(jīng)濟(jì)性貶值一般是指由于( )所引起的貶值。

　　A.功能性貶值

　　B.實(shí)體性貶值

　　C.經(jīng)濟(jì)環(huán)境貶值

　　D.外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化

　　答案：D

　　21.用來衡量企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)在短期債務(wù)到期以前可以變?yōu)楝F(xiàn)金用于償還流動(dòng)負(fù)債的能力的指標(biāo)是( )。

　　A.資產(chǎn)負(fù)債率

　　B.流動(dòng)比率

　　C.速動(dòng)比率

　　D.資本金利潤率

　　答案：B

　　解析：A是用來衡量企業(yè)利用債權(quán)人提供資金進(jìn)行經(jīng)營活動(dòng)的能力，以及反映債權(quán)人發(fā)放貸款的安全程度。C用來衡量企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)中可以立即用于償付流動(dòng)負(fù)債的能力的財(cái)務(wù)指標(biāo)。D是用來衡量投資者投入企業(yè)資本金的獲利能力。

　　22.固定資產(chǎn)價(jià)值補(bǔ)償和實(shí)物更新( )進(jìn)行。

　　A.同步

　　B.分開

　　C.先后

　　D.統(tǒng)一

　　答案：B

　　23.資金供應(yīng)者和資金需求者雙方借助于信用工具進(jìn)行交易而融通資金的市場(chǎng)是( )。

　　A.金融市場(chǎng)

　　B.貨幣市場(chǎng)

　　C.交易市場(chǎng)

　　D.買賣市場(chǎng)

　　答案：A

　　24.裝卸工藝過程是指貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合，它由一個(gè)或一個(gè)以上的操作過程組成。在一個(gè)完整的操作過程中，能起獨(dú)立作用的部分稱為( )。

　　A.操作方法

　　B.裝卸組織

　　C.作業(yè)技術(shù)

　　D.裝卸工序

　　答案：D

　　解析：所謂裝卸工序，就是指在一個(gè)完整的操作過程中，能起獨(dú)立作用的部分。

　　25.庫場(chǎng)通過能力是一段時(shí)期內(nèi)，庫場(chǎng)可能堆存貨物的( )數(shù)量。

　　A.平均

　　B.最大

　　C.最小

　　D.平衡

　　答案：B

　　26.計(jì)算平均艙時(shí)量時(shí)要考慮( )。

　　A.船舶作業(yè)總艙時(shí)數(shù)

　　B.裝卸作業(yè)總艙時(shí)數(shù)

　　C.集裝箱作業(yè)總艙時(shí)數(shù)

　　D.吞吐作業(yè)總艙時(shí)數(shù)

　　答案：A

　　27.在港口企業(yè)的生產(chǎn)過程中，屬于生產(chǎn)服務(wù)過程的活動(dòng)是( )。

　　A.庫場(chǎng)作業(yè)過程

　　B.裝卸工具的管理

　　C.設(shè)計(jì)裝卸工藝方案

　　D.貨物鑒定及包裝

　　答案：D

　　解析：生產(chǎn)服務(wù)過程是為基本生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)服務(wù)的各項(xiàng)活動(dòng)。貨物鑒定及包裝屬于生產(chǎn)服務(wù)過程的活動(dòng)。庫場(chǎng)作業(yè)過程屬于基本生產(chǎn)過程;設(shè)計(jì)裝卸工藝方案屬于生產(chǎn)準(zhǔn)備過程;裝卸工具的管理屬于輔助生產(chǎn)過程。

　　28.《港口法》的立法背景不包括( )。

　　A.維護(hù)港口經(jīng)營的良好秩序

　　B.促進(jìn)港口健康發(fā)展

　　C.增強(qiáng)國際競爭能力

　　D.加強(qiáng)港口交流

　　答案：D

　　29.從裝卸作業(yè)組織的角度看，船舶裝卸作業(yè)組織可分為( )。

　　A.大宗散貨與小宗散貨

　　B.干散貨與液體貨

　　C.液體散貨與件雜貨

　　D.大宗貨與件雜貨

　　答案：D

　　30.港口生產(chǎn)活動(dòng)的主要特點(diǎn)有港口的產(chǎn)品是貨物在運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)移、港口生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性和( )。

　　A.港口生產(chǎn)的裝卸性

　　B.港口生產(chǎn)的計(jì)劃性

　　C.港口生產(chǎn)的多樣性和復(fù)雜性

　　D.港口生產(chǎn)的平衡性

　　答案：C

　　31.設(shè)置客運(yùn)航線的經(jīng)濟(jì)性原則要體現(xiàn)有利于提高船舶的客位利用率;有利于( );有利于加速船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。

　　A.增加客運(yùn)樞紐站

　　B.增加非生產(chǎn)性停泊時(shí)間

　　C.減少非生產(chǎn)性停泊時(shí)間

　　D.減少客船發(fā)船密度

　　答案：C

　　解析：掌握設(shè)置客運(yùn)航線應(yīng)遵循的原則：合理性、銜接性、方便性和經(jīng)濟(jì)性。

　　32.在內(nèi)河運(yùn)輸中適用于途中不需要解編的直達(dá)運(yùn)輸?shù)姆止?jié)駁船隊(duì)是( )。

　　A.1/4節(jié)駁船隊(duì)

　　B.1/3節(jié)駁船隊(duì)

　　C.1/2節(jié)駁船隊(duì)

　　D.全分節(jié)駁船隊(duì)

　　答案：D

　　33.運(yùn)距裝載率、平均航行速度、航行率、營運(yùn)率等四個(gè)單元指標(biāo)與歷期天數(shù)的乘積是船舶生產(chǎn)率指標(biāo)中的( )指標(biāo)。

　　A.噸天產(chǎn)量

　　B.噸船產(chǎn)量

　　C.船天產(chǎn)量

　　D.營運(yùn)期船舶噸位天產(chǎn)量

　　答案：B

　　34.船舶定額噸位與該船時(shí)間的乘積是( )。

　　A.船舶噸天指標(biāo)

　　B.船舶噸里指標(biāo)

　　C.船舶噸次指標(biāo)

　　D.船舶噸貨指標(biāo)

　　答案：A

　　35.已知某船總載重量應(yīng)為10000噸，儲(chǔ)備品總量為500噸，經(jīng)測(cè)得船舶常數(shù)為300噸，則該船的凈載重量應(yīng)為( )噸。

　　A.9200

　　B.9400

　　C.9500

　　D.9700

　　答案：A

　　36.船舶排水量一般分為( )。

　　A.空船排水量和滿載排水量

　　B.空船排水量和實(shí)際排水量

　　C.滿載排水量和實(shí)際排水量

　　D.空船排水量、滿載排水量和實(shí)際排水量

　　答案：D

　　37.船舶增減計(jì)劃主要反映計(jì)劃年度內(nèi)船舶的增加、減少和參加營運(yùn)的船舶數(shù)量，它是確定計(jì)劃年度船舶運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)。船舶增減計(jì)劃一般按照運(yùn)輸船舶( )編制。

　　A.噸位

　　B.類型

　　C.航區(qū)

　　D.航速

　　答案：B

　　解析：船舶增減計(jì)劃主要反映計(jì)劃年度內(nèi)船舶的增加、減少和參加營運(yùn)的船舶數(shù)量，它是確定計(jì)劃年度船舶運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)。它實(shí)際上是船舶保有量計(jì)劃，也稱為船舶平衡表。船舶增減計(jì)劃按照運(yùn)輸船舶類型編制，分為客貨船、貨船、油船、拖船和駁船五大類。

　　38.船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個(gè)調(diào)整問題是( )。

　　A.船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整

　　B.船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整

　　C.船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)整

　　D.船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)整

　　答案：B

　　39.在國際油船市場(chǎng)上，《世界油船(基本)費(fèi)率表》中關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)油船載重量的規(guī)定是( )噸。

　　A.19500

　　B.36000

　　C.58000

　　D.75000

　　答案：D

　　解析：掌握在《世界油船(基本)費(fèi)率表》中關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)油船的一些規(guī)定。

　　40.國際航運(yùn)市場(chǎng)的需求是國際貿(mào)易的( )。

　　A.本源需求

　　B.直接需求

　　C.派生需求

　　D.原始需求

　　答案：C

　　41.CCFI的樣本航線有( )條。

　　A.10

　　B.11

　　C.12

　　D.13

　　答案：B

　　42.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)油船航次成本時(shí)，其設(shè)計(jì)的裝卸條款為( )。

　　A.FI

　　B.FO

　　C.FIO

　　D.FIOST

　　答案：C

　　43.BDI是( )。

　　A.干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)

　　B.油船運(yùn)價(jià)指數(shù)

　　C.班輪運(yùn)價(jià)指數(shù)

　　D.集裝箱船運(yùn)價(jià)指數(shù)

　　答案：A

　　44.多式聯(lián)運(yùn)公約采用了“經(jīng)修正后的統(tǒng)一賠償責(zé)任制”，這種責(zé)任形式使國際多式聯(lián)運(yùn)中出現(xiàn)了( )賠償責(zé)任關(guān)系。

　　A. 單層

　　B.雙層

　　C.三層

　　D.四層

　　答案：B

　　解析：多式聯(lián)運(yùn)公約采用了“經(jīng)修正后的統(tǒng)一賠償責(zé)任制”，這種責(zé)任形式使國際多式聯(lián)運(yùn)中出現(xiàn)了雙層賠償責(zé)任關(guān)系，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與貨主之間的賠償責(zé)任關(guān)系 ，以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與其分包人之間的賠償責(zé)任關(guān)系。

　　45.集裝箱碼頭的主要裝卸工藝中的底盤車工藝又稱為( )。

　　A.麥克遜方式

　　B.海陸方式

　　C.叉車方式

　　D.起重方式

　　答案：B

　　46.集裝箱通過量小，場(chǎng)地大的碼頭采用的集裝箱裝卸工藝是( )。

　　A.輪胎式龍門起重機(jī)工藝

　　B.底盤車工藝

　　C.跨運(yùn)車工藝

　　D.軌道式龍門起重機(jī)工藝

　　答案：B

　　47.跨運(yùn)車工藝系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，其儲(chǔ)存能力( )。

　　A.中

　　B.好

　　C.差

　　D.中下

　　答案：B

　　48.叉車工藝系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，其機(jī)動(dòng)性( )。

　　A.中

　　B.好

　　C.差

　　D.中下

　　答案：B

　　49.物流配送中心根據(jù)“多品種、小批量、多批次、短周期”的消費(fèi)名需求，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)，體現(xiàn)的是物流管理的( )。

　　A.專業(yè)化

　　B.柔性化

　　C.社會(huì)化

　　D.多樣化

　　答案：B

　　解析：物流管理柔性化適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而表現(xiàn)出來的一種發(fā)展趨勢(shì)。這要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

　　50.物流發(fā)展可分為幾個(gè)階段，下面不屬于物流發(fā)展階段的是( )。

　　A.實(shí)體分配階段

　　B.綜合分配階段

　　C.綜合物流階段

　　D.供應(yīng)量管理階段

　　答案：B

　　51.物流是將物的實(shí)體通過空間上的位移和時(shí)間上的延續(xù)，生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過程中的一系列的物的( )運(yùn)行。

　　A.真實(shí)

　　B.實(shí)物

　　C.實(shí)際

　　D.實(shí)體

　　答案：D

　　52.在定期船運(yùn)輸中，根據(jù)船舶到港前發(fā)來的到港電報(bào)，承運(yùn)人或其代理人一方面整理、繕制必要的單證，安排裝卸工人、泊位和庫場(chǎng)，等待船舶進(jìn)港;另一方面還要把船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間通知收貨人或( )。

　　A.通知人

　　B.擔(dān)保人

　　C.聯(lián)系人

　　D.簽單人

　　答案：A

　　解析：掌握卸貨的一般形態(tài)，掌握通知人的概念。

　　53.簡稱為“菲亞塔”的國際組織是對(duì)世界( )業(yè)務(wù)起著協(xié)調(diào)、改進(jìn)和促進(jìn)作業(yè)的國際組織。

　　A.定期船營運(yùn)

　　B.租船業(yè)務(wù)

　　C.船邊代理

　　D.貨運(yùn)代理

　　答案：D

　　54.對(duì)進(jìn)口貨物關(guān)稅的征收，，我國采用的是( )。

　　A.價(jià)內(nèi)稅

　　B.價(jià)外稅

　　C.從量稅

　　D.從價(jià)稅

　　答案：D

　　55.《國際海運(yùn)條例》規(guī)定，取得國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營資格的國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)自取得資格之日起( )日內(nèi)開航。

　　A.90

　　B.120

　　C.150

　　D.l80

　　答案：D

　　解析：取得國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營資格的國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)自取得資格之日起180日內(nèi)開航;因不可抗力并經(jīng)國務(wù)院交通主管部門同意，可以延期90日。

　　56.在以FOB價(jià)格條件成交的進(jìn)口貿(mào)易中，買方負(fù)責(zé)( )。

　　A.租船訂艙

　　B.裝卸貨物

　　C.物流管理

　　D.船邊調(diào)動(dòng)

　　答案：A

　　57.下列免責(zé)事項(xiàng)中，哪些屬于因除外風(fēng)險(xiǎn)承運(yùn)人可以免責(zé)( )。

　　A.航行過失造成貨物滅失或損壞

　　B.天災(zāi)、海上或則其他可航水域的危險(xiǎn)或意外事故

　　C.托運(yùn)人的過失

　　D.貨物的自然特性或者固有缺陷

　　答案：B

　　58.某航次租船合同約定，裝船期限(受載期)為3月15日至3月25日，該航次租船合同的解除合同日為( )。

　　A.5月15日

　　B.4月25日

　　C.3月30日

　　D.3月25日

　　答案：D

　　解析：受載期是船舶到裝貨港接受貨載的最遲期限，通常按一段時(shí)間約定。受載期的最后一天稱為解除合同日，所有題目的解除合同日就是3月25日。

　　59.我國《海商法》對(duì)“貨物滅失或損壞的情況非顯而易見”提出索賠通知的期限是( )。

　　A.在貨物交付的次日起連續(xù)三日

　　B.在貨物交付的次日起連續(xù)五日

　　C.在貨物交付的次日起連續(xù)七日

　　D.在貨物交付的次日起連續(xù)十日

　　答案：C

　　60.國家標(biāo)準(zhǔn)中有幾個(gè)基本術(shù)語，其中( )為保證某一產(chǎn)品、過程或者服務(wù)質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)。

　　A.質(zhì)量方針 B.質(zhì)量管理 C.質(zhì)量體系 D.質(zhì)量控制

　　答案：D

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　　多項(xiàng)選擇題

　　(共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不給分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　1.運(yùn)輸在開拓市場(chǎng)的過程中能創(chuàng)造出明顯的( )效應(yīng)。

　　A.空間

　　B.時(shí)間

　　C.成本

　　D.分配

　　E.物質(zhì)

　　答案：AB

　　解析：運(yùn)輸?shù)淖饔茫河欣陂_拓市場(chǎng)、有利于鼓勵(lì)市場(chǎng)競爭并降低市場(chǎng)價(jià)格;有利于勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場(chǎng)專業(yè)化。而運(yùn)輸在開拓市場(chǎng)過程中不僅能創(chuàng)造出明顯的“空間效用”，同時(shí)也具有明顯的“時(shí)間效用”。

　　2.影響運(yùn)輸線路布局的三要素是指( )。

　　A.運(yùn)輸線路的走向

　　B.運(yùn)輸線路的類型

　　C.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　D.運(yùn)輸線路運(yùn)輸網(wǎng)

　　E.運(yùn)輸方式的選擇

　　答案：ABC

　　解析：正確地確定三個(gè)要素，對(duì)于減少運(yùn)輸建設(shè)投資，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，提高社會(huì)效益具有重要作用。

　　3.當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮( )等因素。

　　A.運(yùn)量大

　　B.運(yùn)量小

　　C.規(guī)模大

　　D.規(guī)模小

　　E.速度快

　　答案：AC

　　4.運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)成本是國民經(jīng)濟(jì)為興建和經(jīng)營某一運(yùn)輸項(xiàng)目而付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。經(jīng)濟(jì)成本主要由( )成本組成。

　　A.期間

　　B.建造

　　C.營運(yùn)

　　D.外差

　　E.內(nèi)差

　　答案：BCD

　　解析：運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)成本是國民經(jīng)濟(jì)為興建和經(jīng)營某一運(yùn)輸項(xiàng)目而付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。經(jīng)濟(jì)成本主要是由建造成本、營運(yùn)成本和外差成本組成的。

　　5.固定資產(chǎn)投資具有( )的特點(diǎn)。

　　A.長期性

　　B.可變性

　　C.固定性

　　D.流動(dòng)性

　　E.回收期長

　　答案：ACE

　　6.供求關(guān)系定價(jià)論需要的條件( )。

　　A.市場(chǎng)上有大量的買者和賣者

　　B.用一種產(chǎn)品是可以相互替代的

　　C. 市場(chǎng)上不存在競爭

　　D.市場(chǎng)廠商可以自由進(jìn)出這個(gè)行業(yè)，生產(chǎn)要素可以自由流動(dòng)

　　E.市場(chǎng)信息是完備的

　　答案：ABDE

　　7.收益現(xiàn)值法的主要優(yōu)點(diǎn)為( )。

　　A.真實(shí)地反映資產(chǎn)本金化的價(jià)格

　　B.較準(zhǔn)確反映資產(chǎn)的價(jià)格

　　C.較準(zhǔn)確反映資產(chǎn)本金化的價(jià)格

　　D.用此法評(píng)估的資產(chǎn)價(jià)格容易為交易雙方接受

　　E.適用范圍大

　　答案：ACD

　　8.商業(yè)信用融資是一種形式多樣、適用范圍很廣的短期資金籌集方式，其主要形式有( )

　　A.杠桿租賃

　　B.售后租回

　　C.賒購商品

　　D.預(yù)收貨款

　　E.商業(yè)匯票

　　答案：CDE

　　解析：商業(yè)信用是指商品交易中的延期付款或延期交易所形成的借貸關(guān)系，是企業(yè)之間的一種直接信用關(guān)系。利用商業(yè)信用的有：CDE選項(xiàng)的內(nèi)容。

　　9.流動(dòng)資產(chǎn)的主要組成項(xiàng)目有( )。

　　A.貨幣資金

　　B.應(yīng)收和預(yù)付款項(xiàng)

　　C.存貨

　　D.短期投資

　　E.長期投資

　　答案：ABCD

　　10.下列操作過程中，吞吐量記為兩次的有( )。

　　A.船-船

　　B.船-港內(nèi)駁運(yùn)

　　C.船-庫-港內(nèi)駁運(yùn)

　　D.港內(nèi)駁運(yùn)-庫-船

　　E.船-庫-船

　　答案：AE

　　11.港口企業(yè)的生產(chǎn)過程應(yīng)包括( )。

　　A.生產(chǎn)裝備過程

　　B.基本生產(chǎn)過程

　　C.輔助生產(chǎn)過程

　　D.生產(chǎn)服務(wù)過程

　　E.生活服務(wù)過程

　　答案：ABCD

　　12.貨物受損的鑒定一般由專門機(jī)構(gòu)辦理，貨物品質(zhì)鑒定的方法可分為( )鑒定法。

　　A.經(jīng)驗(yàn)

　　B.感官

　　C.物理

　　D.化學(xué)

　　E.實(shí)驗(yàn)

　　答案：BE

　　解析：貨物受損的鑒定一般由專門機(jī)構(gòu)辦理。在我國由商品檢驗(yàn)局負(fù)責(zé)辦理，在國外則由專營公證機(jī)構(gòu)辦理。貨物品質(zhì)鑒定的方法可分為感官鑒定法和實(shí)驗(yàn)室鑒定法。

　　13.船舶營運(yùn)性能是指船舶為安全完成客貨運(yùn)輸所具備的( )。

　　A.技術(shù)

　　B.機(jī)械

　　C.載重

　　D.容積

　　E.速度

　　答案：CDE

　　14.水運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃包括的計(jì)劃有( )。

　　A.單船作業(yè)計(jì)劃

　　B.作業(yè)計(jì)劃

　　C.年度計(jì)劃

　　D.季度作業(yè)計(jì)劃

　　E.戰(zhàn)略計(jì)劃

　　答案：BCE

　　15.集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)有( )。

　　A.市場(chǎng)集中度下降

　　B.班輪公司服務(wù)差異化

　　C.班輪運(yùn)輸規(guī)?；?/p>

　　D.全球運(yùn)輸革命化

　　E.班輪運(yùn)輸規(guī)?；?/p>

　　答案：BCD

　　16.對(duì)于畜產(chǎn)品，其適用的集裝箱有( )。

　　A.冷藏集裝箱

　　B.雜貨集裝箱

　　C.獸皮集裝箱

　　D.隔熱集裝箱

　　E.通風(fēng)集裝箱

　　答案：CE

　　17.第三方物流的運(yùn)作模式主要有( )。

　　A.專一用戶的合同配送

　　B.專一用戶的非合同配送

　　C.多個(gè)用戶的合同配送

　　D.多個(gè)用戶的非合同配送

　　E.多個(gè)用戶的合同運(yùn)輸

　　答案：ACE

　　解析：第三方物流的運(yùn)作模式主要有以下幾種：專一用戶的合同配送、專一用戶的合同運(yùn)輸、多個(gè)用戶的合同配送、多個(gè)用戶的合同運(yùn)輸、快件運(yùn)輸、批量遞送、一般貨運(yùn)和倉儲(chǔ)、一般貨運(yùn)等。

　　18.下列哪種情況屬于承運(yùn)人合理繞航( )。

　　A.為承運(yùn)人的利益而發(fā)生的繞航

　　B.為救助海上人命而繞航

　　C.因運(yùn)輸合同中規(guī)定的繞航

　　D.為救助海上財(cái)產(chǎn)而繞航

　　E.為了承運(yùn)人增加攬貨而發(fā)生的繞航

　　答案：BCD

　　19.關(guān)于賠償金額的確定，我國《海商法》規(guī)定，貨物的實(shí)際價(jià)值按( )合計(jì)計(jì)算。

　　A.貨物裝船時(shí)的價(jià)值

　　B.運(yùn)費(fèi)

　　C.銷售利潤

　　D.保險(xiǎn)費(fèi)

　　E.貨物的價(jià)格

　　答案：ABD

　　20.在國家《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系》標(biāo)準(zhǔn)中，質(zhì)量控制是指為保證某一( )質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)。

　　A.產(chǎn)品

　　B.過程

　　C.運(yùn)輸

　　D.服務(wù)

　　E.消費(fèi)

　　答案：ABD

　　案例分析題

　　(共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　(一)某雜貨泊位接卸1.5萬噸級(jí)雜貨船，已知該泊位裝卸鋼材的效率為1500噸/天，裝卸木材的效率為1000噸/天。船舶靠離碼頭時(shí)間為1小時(shí)，準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時(shí)間l小時(shí)，輔助作業(yè)時(shí)間4小時(shí)，技術(shù)中斷時(shí)間1小時(shí)，非生產(chǎn)性停泊時(shí)間0.5小時(shí)，氣象原因造成的停泊時(shí)間1.5小時(shí)，船舶讓檔時(shí)間1小時(shí)，泊位年工作天數(shù)320天。如果鋼材和木材通過該泊位的比例為4：6。

　　請(qǐng)回答下列問題：

　　1.如果該泊位只裝卸鋼材，那么該泊位每年可裝卸船舶數(shù)為( )艘。

　　A.26.17

　　B.27.16

　　C.31.67

　　D.37.67

　　答案：C

　　解析：t裝卸=15000/1500=10天，t占=10+(1+1+4+1+0.5+1.5+1)/24=10.42天;N年=320/10.42=31.67艘。

　　2.該泊位只裝卸木材時(shí)的理論裝卸能力為( )萬噸。

　　A.19.21

　　B.21.92

　　C.24.9l

　　D.32.19

　　答案：D

　　解析：根據(jù)上一小題的方法，可以計(jì)算出如果該泊位只裝卸木材，那么該泊位每年可裝卸船舶數(shù)為 21.40艘，21.40×1.5=32.1萬噸。

　　3.該泊位綜合理論裝卸能力為( )萬噸。

　　A.37.04

　　B.38.79

　　C.39.75

　　D.40.97

　　答案：A

　　解析：鋼材和木材通過該泊位的比例為4：6，根據(jù)泊位綜合理論裝卸能力的計(jì)算公式，可以得到答案約37，選擇答案A。

　　4.一般來說，港口綜合通過能力是根據(jù)港口主要環(huán)節(jié)的能力分析與平衡來確定的。這些環(huán)節(jié)包括( )。

　　A.泊位通過能力

　　B.庫場(chǎng)堆存能力

　　C.船舶載重能力

　　D.裝卸線通過能力

　　答案：ABD

　　解析：船舶載重能力不是計(jì)算港口綜合通過能力要考慮的主要環(huán)節(jié)。

　　5.泊位綜合通過能力的計(jì)算公式適用于計(jì)算( )的泊位綜合通過能力。

　　A.多種貨種

　　B.多種船型

　　C.既有進(jìn)口又有出口貨

　　D.庫場(chǎng)和堆場(chǎng)

　　答案：ABC

　　解析：當(dāng)進(jìn)出口裝卸船的裝卸效率不一樣時(shí)，泊位通過能力應(yīng)先按單一貨種、單一船型，進(jìn)口和出口分別計(jì)算，然后再按公式計(jì)算泊位的多種貨種、多種船型的綜合通過能力。

　　(二)某港一號(hào)泊位裝卸一艘4個(gè)艙口的船，各艙船吊效率為20t/h，同事配一臺(tái)門機(jī)，效率為45t/h，該門機(jī)與船吊在同一艙口工作時(shí)互不干擾。各艙載貨量分別為：一艙1200噸，二艙4000噸，三艙3500噸，四艙1800噸。請(qǐng)回答下列問題：

　　6.全船最短作業(yè)時(shí)間是( )小時(shí)。

　　A.88.57

　　B.74.40

　　C.84.00

　　D.100.00

　　答案：A

　　7.門機(jī)在第三艙作業(yè)時(shí)間為( )小時(shí)。

　　A.88.57

　　B.49.52

　　C.38.41

　　D.74.40

　　答案：C

　　8.船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸( )時(shí)間的平衡。

　　A.延續(xù)

　　B.平均

　　C.最長

　　D.最短

　　答案：A

　　9.在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時(shí)，應(yīng)力求各艙在( )的時(shí)間內(nèi)完成裝卸。

　　A.大致相同

　　B.平均

　　C.延續(xù)

　　D.最短

　　答案：A

　　10.在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時(shí)，應(yīng)力求使( )的裝卸裝卸作業(yè)時(shí)間縮短。

　　A.最大艙

　　B.最小艙

　　C.重點(diǎn)艙

　　D.最近艙

　　答案：C

　　(三)某船公司船舶資料如下表：

　　定額載重量 歷期 平均速度 航行率 營運(yùn)率

　　5000噸 300天 300海里/天 0.5 0.8

　　該船從甲港出發(fā)，裝載4000噸貨物去乙港，在乙港卸貨2000噸繼續(xù)航行至丙港，卸完后航次結(jié)束，甲港到乙港的距離為1000海里，乙港到丙港距離為1000海里。根據(jù)以上資料，分析計(jì)算下列問題：

　　1.該船在甲港的發(fā)航載重量利用率為( )。

　　A.0.4

　　B.0.6

　　C.0.8

　　D.1.0

　　答案：C

　　2.該船的運(yùn)距載重量利用率為( )。

　　A.0.4

　　B.0.5

　　C.0.6

　　D.0.9

　　答案：C

　　3.根據(jù)計(jì)算分析，該船運(yùn)距載重量利用率偏低，提高運(yùn)距載重量利用率的主要途徑為( )。

　　A.加強(qiáng)攬貨工資、提高船舶載重量

　　B.提高船舶航行速度

　　C.延長船舶航行時(shí)間

　　D.增加貨源，減少空駛距離

　　答案：AD

　　4.分析計(jì)算該船的噸天產(chǎn)量為( )。

　　A.90噸海里/噸天

　　B.120噸海里/噸天

　　C.144噸海里/噸天

　　D.108噸海里/噸天

　　答案：A

　　5.分析計(jì)算該船噸船產(chǎn)量為( )。

　　A.21600噸海里/噸

　　B.28800噸海里/噸

　　C.13500噸海里/噸

　　D.18000噸海里/噸

　　答案：A

　　(四)有3500TEU的集裝箱需堆存某港，該港堆場(chǎng)有關(guān)數(shù)據(jù)如下表。

　　工藝類型\有關(guān)項(xiàng)目 堆積層數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)箱所占面積m2 土地有效利用率

　　底盤車工藝 1 16 0.4

　　跨運(yùn)車工藝 3 15 0.3

　　軌道式龍門起重機(jī)工藝 5 15 0.5

　　根據(jù)上面資料回答下列問題：

　　6.底盤車工藝所需的堆場(chǎng)面積是( )萬m2。

　　A.17.5

　　B.10.5

　　C.14.0

　　D.16.0

　　答案：C

　　7.跨運(yùn)車工藝所需的堆場(chǎng)面積為( )萬m2。

　　A.5.83

　　B.5.60

　　C.10.50

　　D.2.10

　　答案：A

　　8.軌道式龍門起重機(jī)工藝所需的堆場(chǎng)面積為( )萬m2。

　　A.1.05

　　B.2.10

　　C.1.75

　　D.2.24

　　答案：B

　　9.( )工藝最適合“門――門”運(yùn)輸。

　　A.跨運(yùn)車工藝

　　B.軌道式龍門起重機(jī)工藝

　　C.底盤車工藝

　　D.叉車工藝

　　答案：C

　　10.以下屬于軌道式龍門起重機(jī)工藝特點(diǎn)的是( )。

　　A.堆場(chǎng)面積利用率高

　　B.機(jī)械維修容易

　　C.易實(shí)現(xiàn)集裝箱裝卸自動(dòng)化

　　D.機(jī)動(dòng)性強(qiáng)

　　答案：ABC

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