冷鏈物流提速仍需要加強(qiáng)基建
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【摘要】環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供"冷鏈物流提速仍需要加強(qiáng)基建”，在2016第四屆中國(鏡泊湖)國際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會新聞發(fā)布會上的一組分析數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國冷鏈物流市場總額超過3.6萬億元，冷鏈物流潛在收入達(dá)1800億元。請物流師考生認(rèn)真閱讀下文，了解冷鏈物流信息。
近日，在2016第四屆中國(鏡泊湖)國際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會新聞發(fā)布會上的一組分析數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國冷鏈物流市場總額超過3.6萬億元，冷鏈物流潛在收入達(dá)1800億元，全國冷庫總保有量為3710萬噸，折合9275萬立方米，冷藏車保有量達(dá)到9.34萬輛;冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)總收入173億元，同比增長16.1%;果蔬、肉類和水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為15%、30%和41%。(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供冷鏈物流信息)
雖然經(jīng)過幾年發(fā)展，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平落后的現(xiàn)狀有了很大的改觀，但是同樣一組對比數(shù)據(jù)顯示，目前我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平與國外相比，還存在很大的差距，有很多痛點(diǎn)和難題需要改善和解決。與美國相比，我國人均冷庫保有量不到美國的五分之一，人均冷藏車保有量不足美國的十分之一。在冷鏈物流的建設(shè)上，我國還有很長的路要走。
談及我國的冷鏈水平得到改觀的原因，中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付表示，消費(fèi)需求升級和市場環(huán)境的改善是主要原因之一。他介紹，2015年，我國人均GDP接近7600美元，中產(chǎn)階級人數(shù)達(dá)到1億人，城鎮(zhèn)常住人口達(dá)到7.7億人。2015年我國社會消費(fèi)品零售總額超過30萬億元，比上年增長10.7%。消費(fèi)升級直接助推了高端進(jìn)口食品、生鮮電商等市場的爆發(fā)，也帶動了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的升級。另外隨著中澳、中韓自貿(mào)協(xié)定的實(shí)施，“一帶一路”建設(shè)的開展，四大自貿(mào)區(qū)的開放運(yùn)營以及移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，這些市場環(huán)境的變化，都給冷鏈物流帶來了前所未有的機(jī)遇挑戰(zhàn)。
其次是我國相關(guān)部門對冷鏈物流的重視程度日漸提升。梳理政策發(fā)現(xiàn)，政府部門、行業(yè)協(xié)會也在不斷推動冷鏈物流發(fā)展。今年6月份，財政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于中央財政支持冷鏈物流發(fā)展的工作通知》，其中將山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏等10個地區(qū)列為示范省市，對相關(guān)冷鏈項(xiàng)目建設(shè)給予資金支持。
國務(wù)院日前出臺的《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》中，也明確鼓勵建設(shè)低耗節(jié)能型冷庫，切實(shí)解決好農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最初一公里”配送難題。此外，國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部前段時間在進(jìn)行冷鏈行業(yè)的調(diào)研，正在制定“十三五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，不久將出臺。
再次，隨著越來越多的國外冷鏈物流企業(yè)進(jìn)入中國市場，帶來了國際化的標(biāo)準(zhǔn)、管理和技術(shù)，提升了整個行業(yè)的競爭水平。很多生產(chǎn)加工和零售餐飲巨頭企業(yè)，對于冷鏈物流愈發(fā)重視，不僅對冷鏈物流服務(wù)商提出嚴(yán)苛的要求，而且花費(fèi)巨額資金打造自己的冷鏈體系。
“雖然我國的冷鏈物流在這幾年發(fā)展很快，但是仍有很多痛點(diǎn)和難題需要改善和解決，每年僅農(nóng)產(chǎn)品因冷鏈物流不完善造成的損失就高達(dá)3000億元。”崔忠付以農(nóng)產(chǎn)品為例指出，農(nóng)產(chǎn)品“最初一公里”冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善，產(chǎn)地冷庫和批發(fā)市場缺乏，農(nóng)產(chǎn)品采摘后無法在第一時間預(yù)冷、分級、包裝、標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品損耗高、附加值比較低、賣不上價，而且無法遠(yuǎn)銷。
除此之外，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道政策落實(shí)不到位，沒有做到徹底通暢。各地高速部門對政策執(zhí)行不統(tǒng)一，存在對綠色通道范圍規(guī)定不明確、對車輛不放行，亂收費(fèi)現(xiàn)象。“這都導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈車輛運(yùn)輸效率低、成本高，影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。”崔忠付說。
不可忽視的是，我國農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易日益頻繁，2015年，我國農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口總額1875.6億美元。但是由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平不高，標(biāo)準(zhǔn)化水平低，造成我國很多優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品“走不出去”，無法賣出高價格，在出口方面更是處于被動地位，競爭力和話語權(quán)不強(qiáng)。
環(huán)球網(wǎng)校友情提示：冷鏈物流提速仍需要加強(qiáng)基建之外的更多物流師相關(guān)行業(yè)動態(tài)，請關(guān)注環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道，除此之外，在環(huán)球網(wǎng)校物流師論壇，將有更多物流師考友與您一起交流考試信息。
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崔忠付最后表示，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍面臨三大挑戰(zhàn)：一是冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施落后;二是冷鏈觀念落后，西餐冷食多，因此其冷鏈物流發(fā)展水平較高，而我國飲食以熱食為主，百姓對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的客觀要求不強(qiáng)烈;三是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，冷鏈前期投入高、運(yùn)營成本高，導(dǎo)致冷鏈農(nóng)產(chǎn)品價格高于普通農(nóng)產(chǎn)品，在目前的收入狀況下，消費(fèi)者傾向于購買低價產(chǎn)品。(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供冷鏈物流信息)
“未來的競爭格局，活得好的企業(yè)一定是具備強(qiáng)大冷鏈物流，甚至是具有深度供應(yīng)鏈整合能力的企業(yè)。”崔忠付說。
為切實(shí)推動冷鏈物流的發(fā)展，解決冷鏈物流軟肋，突破農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易難題，崔忠付透露，中物聯(lián)冷鏈委聯(lián)合黑龍江省政府、牡丹江市人民政府將于8月25日在牡丹市召開2016第四屆中國(鏡泊湖)國際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會，以期進(jìn)一步提升冷鏈產(chǎn)業(yè)高度，加強(qiáng)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)，為農(nóng)產(chǎn)品在遠(yuǎn)銷和出口方面增加砝碼。
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