2015年招標(biāo)師備考-合同管理-國際合同慣例

　　【摘要】2015年首次招標(biāo)師職業(yè)資格考試定于2015年11月7、8日在全國范圍內(nèi)同期舉行，小編預(yù)計(jì)2015年招標(biāo)師的考試報(bào)名時(shí)間會(huì)集中在8、 9月份?？忌诟鞯氐娜耸驴荚嚲W(wǎng)或者中國人事考試網(wǎng)報(bào)名，具體報(bào)名方式查看各地考務(wù)公告?！逗贤芾怼肥钦袠?biāo)師改革后新加的科目，考生們應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注一下。小編為大家整理：2015年招標(biāo)師備考-合同管理-國際合同慣例。更多招標(biāo)師復(fù)習(xí)資料相關(guān)信息，敬請(qǐng)關(guān)注環(huán)球網(wǎng)校招標(biāo)師考試頻道。

　　6.2國際貨物買賣合同相關(guān)慣例

　　6.2.1國際貨物買賣合同公約

　　聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(huì)于1978年完成了《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的起草工作，1980年在維也納外交會(huì)議上討論并通過了此項(xiàng)公約，公約于 1988年1月1日正式生效，共101條。我國于1986年12月11日交存核準(zhǔn)書。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，該公約適用于營業(yè)地在不同國家的當(dāng)事人之間所訂立的貨物銷售合同： (a)如果這些國家是締約國;或(b)如果國際私法規(guī)則導(dǎo)致適用某一締約國的法律。公約的主要內(nèi)容包括適用范圍、合同的成立、貨物銷售以及最后條款等。

　　6. 2.2國際貨物買賣合同貿(mào)易術(shù)語

　　國際貿(mào)易術(shù)語是用來表示國際貨物買賣的交貨條件和價(jià)格構(gòu)成因素的專門用語。了解國際貿(mào)易中現(xiàn)行的各種貿(mào)易術(shù)語及其相關(guān)的國際貿(mào)易慣例，不僅有利于正確約定交貨條件和合理確定成交價(jià)格，而且也有利于在履約過程中正確運(yùn)用貿(mào)易術(shù)語和按國際貿(mào)易慣例行事。

　　(1)貿(mào)易術(shù)語的概念與類別

　　1) 貿(mào)易術(shù)語的含義和作用

　　貿(mào)易術(shù)語是在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中逐漸產(chǎn)生和發(fā)展起來的。在國際貿(mào)易中，確定一種商品的成交價(jià)，不僅依據(jù)其本身的價(jià)值，還要考慮到商品從產(chǎn)地運(yùn)至最終目的地的過程中，有關(guān)的手續(xù)由誰辦理、費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)以及風(fēng)險(xiǎn)如何劃分等一系列問題。貿(mào)易術(shù)語具有兩重性：一方面，它可以用來確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物時(shí)各自承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用;另一方面，又可以用來表示該商品的價(jià)格構(gòu)成因素。這二者是緊密相關(guān)的。

　　2) 《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(INCOTERMS 2010，以下簡(jiǎn)稱“《2010通則》”)

　　“國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則”原文為 International Rules for the Interpretation of Trade Terms (INCOTERMS)，它是國際商會(huì)為了統(tǒng)一對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語的解釋而制定的。最早的《通則》產(chǎn)生于1936年，后來進(jìn)行過多次修改和補(bǔ)充?，F(xiàn)行的《2010通則》于2011 年1月1日起生效。

　　《2010通則》包含11種術(shù)語，按不同類別分為E、F、C、D四個(gè)組。E組只包括一種貿(mào)易術(shù)語——EXW，這是在商品產(chǎn)地交貨的貿(mào)易術(shù)語。F組包含有FCA、FAS和FOB 三種術(shù)語，按這些術(shù)語成交，賣方須將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，從交貨地至目的地的運(yùn)費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)。C組包括CFR、CIF、CPT、CIP四種術(shù)語，采用這些術(shù)語時(shí)，賣方要訂立運(yùn)輸合同，但不承擔(dān)從裝運(yùn)地啟運(yùn)后所發(fā)生的貨物損壞或滅失的風(fēng)險(xiǎn)及額外費(fèi)用。D 組包括DAT、DAP和DDP三種術(shù)語，按照這些術(shù)語達(dá)成交易，賣方必須負(fù)擔(dān)將貨物運(yùn)往指定的進(jìn)交貨地點(diǎn)的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用。上述分類如表6-1所示。

　　《2010通則》將每種貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下買賣雙方各自應(yīng)承擔(dān)的10項(xiàng)義務(wù)逐項(xiàng)列明，以便相互對(duì)比。

　　(2) E組貿(mào)易術(shù)語

　　E組只包括一種貿(mào)易術(shù)語，即EXW，英文全文是Ex Works (…named place)，即工廠交貨(.指定地點(diǎn))。這一貿(mào)易術(shù)語代表在商品的產(chǎn)地或所在地交貨。在EXW術(shù)語后面要注明產(chǎn)地名稱，如對(duì)外報(bào)價(jià)或簽約時(shí)，報(bào)出某種商品的價(jià)格為USD6. 45 per doz. EXWXX Factory，Shanghai。這就說明，雙方約定在上海的XX工廠交貨。

　　按照EXW術(shù)語成交，交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限、買賣雙方各自承擔(dān)的主要責(zé)任和費(fèi)用以及其適用的運(yùn)輸方式等問題可歸納如下：

　　① 貨物的交付。賣方在合同中約定的時(shí)間，在商品的產(chǎn)地或所在地(如工廠、倉庫)將合同規(guī)定的貨物置于買方的處置之下時(shí)，完成交貨。

　　② 風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。賣方在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)完成其交貨義務(wù)時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。

　?、?通關(guān)手續(xù)的辦理。買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口和進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口和進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

　　④ 主要費(fèi)用的劃分。①賣方承擔(dān)交貨之前的一切費(fèi)用;②買方承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費(fèi)用，包括將貨物從交貨地點(diǎn)運(yùn)往目的地的運(yùn)輸、保險(xiǎn)和其他各種費(fèi)用，以及辦理貨物出口和進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)所涉及的關(guān)稅和其他費(fèi)用。

　?、?適用的運(yùn)輸方式。EXW術(shù)語適合于各種運(yùn)輸方式。

　　(3) F組貿(mào)易術(shù)語

　　本組包括三種貿(mào)易術(shù)語：FCA、FAS和FOB。它們都是由買方負(fù)責(zé)訂立從交貨地點(diǎn)至目的地的運(yùn)輸合同，并承擔(dān)有關(guān)費(fèi)用。

　　1) FCA術(shù)語

　　FCA的全文是Free Carrier (…named place)，即貨交承運(yùn)人(...指定地點(diǎn))。賣方

　　要在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)把貨物交給買方指定的承運(yùn)人完成其交貨義務(wù)。例如，中國A公司與美國B公司按照FCA條件訂立了一份貨物買賣合同，合同中的價(jià)格條款約定： USD8. 60 per piece FCA DalianAirport…這就是約定賣方在大連的機(jī)場(chǎng)交貨。采用FCA 術(shù)語成交時(shí)，買賣雙方的義務(wù)和適用的運(yùn)輸方式可概括如下：

　?、?貨物的交付。賣方在合同中約定的時(shí)間和地點(diǎn)，將合同中規(guī)定的貨物交給買方指定的承運(yùn)人或其他人，完成交貨。

　　② 風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。賣方承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人控制之后的風(fēng)險(xiǎn)。

　　③ 通關(guān)手續(xù)的辦理。A.賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù);B.買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

　　④ 主要費(fèi)用的劃分。A.賣方承擔(dān)在交貨地點(diǎn)交貨前所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，包括辦理貨物出口所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費(fèi)用;買方承擔(dān)在交貨地點(diǎn)交貨后所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，包括辦理貨物進(jìn)口所涉及的關(guān)稅和其他費(fèi)用。此外，買方要負(fù)責(zé)簽訂從指定地點(diǎn)承運(yùn)貨物的合同，支付有關(guān)的運(yùn)費(fèi)。

　　⑤ 適用的運(yùn)輸方式。FCA術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式。

　　2) FAS術(shù)語

　　FAS 的全文是 Free Alongside Ship (…named port of shipment)，即船邊交貨(指定裝運(yùn)港)。

　　FAS術(shù)語通常稱作裝運(yùn)港船邊交貨。例如，中國A公司與美國B公司按照FAS條件訂立了一份貨物買賣合同，合同中的價(jià)格條款約定：USD8. 60 per piece FAS Tianjin.這就是說，賣方要在合同規(guī)定的天津裝運(yùn)港船邊交貨。采用FAS術(shù)語時(shí)，買賣雙方的義務(wù)和適用的運(yùn)輸方式可概括如下：

　?、?貨物的交付。賣方在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港口，將合同規(guī)定的貨物交到買方所派船只的旁邊，完成交貨。

　　② 風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。賣方在裝運(yùn)港將貨物交到買方所派船只的旁邊時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。

　　③ 通關(guān)手續(xù)的辦理。A.賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù);B.買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

　?、?主要費(fèi)用的劃分。A.賣方承擔(dān)交貨之前的一切費(fèi)用，包括辦理貨物出口所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費(fèi)用;B.買方承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費(fèi)用，包括裝船費(fèi)用以及將貨物從裝運(yùn)港運(yùn)往目的港的運(yùn)輸和其他各種費(fèi)用，以及辦理貨物進(jìn)口所涉及的關(guān)稅和其他費(fèi)用。

　?、?適用的運(yùn)輸方式。FAS術(shù)語適合于水上運(yùn)輸方式。

　　FAS與FCA相比較，在買賣雙方的義務(wù)劃分上，有許多相似之處，主要區(qū)別在于交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限。FCA在合同約定的地點(diǎn)交貨，風(fēng)險(xiǎn)在貨交承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移; FAS在裝運(yùn)港交貨，風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船邊時(shí)轉(zhuǎn)移。另外，F(xiàn)CA適用于各種運(yùn)輸方式;而 FAS僅僅適用于水上運(yùn)輸方式。

　　3) FOB術(shù)語

　　FOB 的全文是 Free on Board (…named port of shipment)，即船上交貨(...指定裝運(yùn)港)，習(xí)慣稱為裝運(yùn)港船上交貨。裝運(yùn)港船上交貨是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。例如，中國A公司與美國 B公司按照FOB條件訂立了一份貨物買賣合同，合同中的價(jià)格條款約定：USD6. 40 per piece FOB Tianjin.這就是約定由買方負(fù)責(zé)派船到裝運(yùn)港天津，賣方在天津港口的船上交貨。采用FOB術(shù)語時(shí)，買賣雙方的義務(wù)和適用的運(yùn)輸方式可概括如下：

　?、?貨物的交付。賣方在合同中約定的時(shí)間和裝運(yùn)港，將合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船上，完成交貨，并及時(shí)通知買方。

　?、?風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移。

　?、?通關(guān)手續(xù)的辦理。A.賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù);B.買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

　?、?主要費(fèi)用的劃分。A.賣方承擔(dān)交貨前所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，包括辦理貨物出口所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費(fèi)用;B.買方承擔(dān)交貨后所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，包括從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)，以及辦理進(jìn)口手續(xù)時(shí)所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費(fèi)用。

　?、?適用的運(yùn)輸方式。FOB術(shù)語適用于水上運(yùn)輸方式。

　　FOB與FAS相比較，二者都是在裝運(yùn)港交貨，都只適用于水上運(yùn)輸方式。主要區(qū)別在于FAS是在裝運(yùn)港船邊完成交貨，F(xiàn)OB則是在船上完成交貨;另外，F(xiàn)AS在船邊轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，而FOB是在貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。

　　(4) C組貿(mào)易術(shù)語

　　1) CFR術(shù)語

　　CFR 的全文是 Cost and Freight (…named port of destination)，即成本加運(yùn)費(fèi)(...

　　指定目的港)。成本加運(yùn)費(fèi)，又稱運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)，也是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。例如，中國A公司與美國B公司按照CFR條件訂立了一份貨物買賣合同，合同中的價(jià)格條款約定：USD8. 60 per piece CFR San. Francisco. CFR之后所加注的舊金山為目的港。采用CFR術(shù)語時(shí)，買賣雙方的主要義務(wù)及運(yùn)輸方式可概括如下：

　?、儇浳锏慕桓丁Ｙu方在合同中約定的時(shí)間和裝運(yùn)港，將合同規(guī)定的貨物交到賣方自己

　　所派船只的船上完成交貨。

　?、?風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。貨物在裝運(yùn)港裝船時(shí)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移。

　　③ 通關(guān)手續(xù)的辦理。A.賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù);B.買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

　?、?主要費(fèi)用的劃分。A.賣方承擔(dān)交貨前所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，包括需要辦理出口手續(xù)時(shí)所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費(fèi)用。賣方還要支付從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用;

　　B.買方承擔(dān)交貨后所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，包括辦理進(jìn)口手續(xù)時(shí)所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費(fèi)用。

　?、?適用的運(yùn)輸方式。CFR術(shù)語適合于水上運(yùn)輸方式。

　　CFR與FOB術(shù)語相比較，它們都是在裝運(yùn)港交貨，風(fēng)險(xiǎn)劃分均以貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移，都適用于水上運(yùn)輸方式，都是由賣方負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，買方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)。它們的主要區(qū)別在于辦理從裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)輸責(zé)任和費(fèi)用的承擔(dān)方不同。

　　2) CIF術(shù)語

　　CIF 的全文是 Cost，Insurance and Freight (…named port of destination)，即成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)。CIF、CFR和FOB同為裝運(yùn)港交貨的貿(mào)易術(shù)語，也是國際貿(mào)易中常用的三種貿(mào)易術(shù)語。例如，中國A公司與美國B公司按照CIF條件訂立了一份貨物買賣合同，合同中的價(jià)格條款約定：USD8. 60 per piece CIF San. Francisco.這里的舊金山也是目的港。采用CIF術(shù)語時(shí)，買賣雙方的義務(wù)和運(yùn)輸方式可概括如下：

　　① 貨物的交付。賣方在雙方約定的時(shí)間和裝運(yùn)港，將合同規(guī)定的貨物交到賣方自己所派船只的船上，完成交貨。

　　② 風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。貨物在裝運(yùn)港裝船時(shí)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移。

　?、?通關(guān)手續(xù)的辦理。A.賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù);B.買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

　　④ 主要費(fèi)用的劃分。A.賣方承擔(dān)交貨前所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，包括需要辦理出口手續(xù)時(shí)所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費(fèi)用。賣方還要支付從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用，并且承擔(dān)辦理水上運(yùn)輸保險(xiǎn)的費(fèi)用;B.買方承擔(dān)交貨后所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，包括辦理進(jìn)口手續(xù)時(shí)所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費(fèi)用。

　　⑤ 適用的運(yùn)輸方式。CIF術(shù)語適用于水上運(yùn)輸方式。

　　將CIF與前述CFR和FOB術(shù)語相比較，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們有諸多相似之處，比如交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限、適用的運(yùn)輸方式，以及辦理出口和進(jìn)口手續(xù)等。它們的主要區(qū)別在于辦理從裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任和費(fèi)用方面。

　　3) CPT術(shù)語

　　CPT 的全文是 Carriage Paid to (…named place of destination)，即運(yùn)費(fèi)付至(...指定目的地)。例如，中國A公司與美國B公司按照CPT條件訂立了一份貨物買賣合同，合同中的價(jià)格條款約定：USD8. 60 per piece CPT San. Francisco.這里的舊金山即為指定的目的地。采用CPT術(shù)語時(shí)，買賣雙方的義務(wù)和適用的運(yùn)輸方式可概括如下：

　?、?貨物的交付。賣方在約定的時(shí)間和地點(diǎn)，將合同中規(guī)定的貨物交給賣方自己指定的承運(yùn)人或第一承運(yùn)人，完成交貨。

　　② 風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。賣方承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人控制之后的風(fēng)險(xiǎn)。

　　③ 通關(guān)手續(xù)的辦理。A.賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù);B.買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

　?、?主要費(fèi)用的劃分。A.賣方承擔(dān)在交貨地點(diǎn)交貨前所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，包括需要辦理出口手續(xù)時(shí)所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費(fèi)用。此外，賣方要負(fù)責(zé)簽訂從指定地點(diǎn)承運(yùn)貨物的合同，并支付有關(guān)的運(yùn)費(fèi);B.買方承擔(dān)在交貨地點(diǎn)交貨后所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，包括辦理進(jìn)口手續(xù)時(shí)所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費(fèi)用。

　?、?適用的運(yùn)輸方式。CPT術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式。

　　4) CIP術(shù)語

　　CIP 的全文為 Carriage and Insurance Paid to (…named place of destination)，即運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至(……指定目的地)。例如，中國A公司與美國B公司按照CIP條件訂立了一份貨物買賣合同，合同中的價(jià)格條款約定：USD9. 10 per piece CIP San. Francisco.舊金山即為指定的目的地。采用CIP術(shù)語時(shí)，買賣雙方的義務(wù)和適用的運(yùn)輸方式可概括如下：

　　① 貨物的交付。賣方在合同中約定的時(shí)間和地點(diǎn)，將合同中規(guī)定的貨物交給賣方自己指定的承運(yùn)人或第一承運(yùn)人，完成交貨。

　　② 風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。賣方承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人控制之后的風(fēng)險(xiǎn)。

　　③ 通關(guān)手續(xù)的辦理。A.賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù);B.買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

　?、?主要費(fèi)用的劃分。A.賣方承擔(dān)在交貨地點(diǎn)交貨前所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，包括需要辦理出口手續(xù)時(shí)所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費(fèi)用。此外，賣方要負(fù)責(zé)簽訂從指定地點(diǎn)承運(yùn)貨物的合同，并支付有關(guān)的運(yùn)費(fèi)。另外，還要辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi);B.買方承擔(dān)在交貨地點(diǎn)交貨后所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，包括辦理進(jìn)口手續(xù)時(shí)所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費(fèi)用。

　　⑤ 適用的運(yùn)輸方式。CIP術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)。

　　(5) D組貿(mào)易術(shù)語

　　1) DAT術(shù)語

　　DAT 的全文是 Delivered at Terminal (".named terminal at port or place of destina- tion)，即運(yùn)輸終端交貨(……指定港口或目的地的運(yùn)輸終端)。例如，位于中國北京的A 公司與美國B公司按照DAT條件訂立了一份貨物買賣合同，合同中的價(jià)格條款約定：

　　USD6. 45 per piece DAT San. Francisco ...Terminal.舊金山港口的指定運(yùn)輸終端即為交貨地點(diǎn)。采用DAT術(shù)語時(shí)，買賣雙方的義務(wù)與適用的運(yùn)輸方式可概括如下：

　　① 貨物的交付。賣方在約定日期或期限內(nèi)，在運(yùn)輸合同指定的港口或目的地運(yùn)輸終端從抵達(dá)的運(yùn)輸工具上將貨物交給買方處置，完成交貨。

　?、?風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。賣方在港口或目的地運(yùn)輸終端將貨物交給買方處置，完成交貨時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)從賣方轉(zhuǎn)移至買方。

　　③ 通關(guān)手續(xù)的辦理。A.賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口和交貨前從他國過境運(yùn)輸所需的一切海關(guān)手續(xù);B.買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

　?、?主要費(fèi)用的劃分。A.賣方承擔(dān)在交貨之前與貨物相關(guān)的一切費(fèi)用;B.買方承擔(dān)賣方交貨之后所發(fā)生與貨物相關(guān)的一切費(fèi)用，包括辦理貨物進(jìn)口所涉及的關(guān)稅和其他費(fèi)用。

　?、?適用的運(yùn)輸方式。DAT術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式。

　　2) DAP術(shù)語

　　DAP 的全文是 Delivered at Place (…named place of destination)，即目的地交貨 (……指定目的地)。例如，位于中國北京的A公司與美國B公司按照DAP條件訂立了一份貨物買賣合同，合同中的價(jià)格條款約定：USD9. 35 per piece DAP San. Francisco Seaport. 舊金山港即為目的地。采用 DAP 術(shù)語時(shí)，買賣雙方的義務(wù)與適用的運(yùn)輸方式可概括如下：

　?、?貨物的交付。賣方在約定的日期或期限內(nèi)，將貨物放在已抵達(dá)約定卸貨目的地的運(yùn)輸工具上交由買方處置，完成交貨。

　?、?風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。賣方在目的地運(yùn)輸工具上完成交貨后，風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。

　　③ 通關(guān)手續(xù)的辦理。A.賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口和交貨前從他國過境運(yùn)輸所需的一切海關(guān)手續(xù);B.買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

　?、?主要費(fèi)用的劃分。A.賣方承擔(dān)在目的地運(yùn)輸工具上完成交貨之前的一切費(fèi)用，包括交貨前發(fā)生的貨物出口所需海關(guān)手續(xù)費(fèi)用、出口應(yīng)繳納的一切關(guān)稅和其他費(fèi)用，以及貨物從他國過境運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用;B.買方承擔(dān)在目的地運(yùn)輸工具上受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費(fèi)用，包括從到達(dá)目的地的運(yùn)輸工具上卸貨的一切費(fèi)用，以及辦理貨物進(jìn)口所涉及的關(guān)稅和其他費(fèi)用。

　?、?適用的運(yùn)輸方式。DAP術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式。

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　　3) DDP術(shù)語

　　DDP 的全文是 Delivered Duty Paid (…named place of destination)，即完稅后交貨 (……指定目的地)。例如，中國A公司與美國B公司按照DDP條件訂立了一份貨物買賣合同，B公司的意圖是要求A公司將有關(guān)貨物海運(yùn)到舊金山卸貨后，辦理了貨物進(jìn)口的海關(guān)手續(xù)，再通過陸運(yùn)運(yùn)至加州的圣克來門托，在那里完成交貨。合同中的價(jià)格條款約定：USD8. 60 per piece DDP Sacramento.圣克來門托即為雙方約定的目的地。采用DDP術(shù)語時(shí)，買賣雙方的義務(wù)與適用的運(yùn)輸方式可概括如下：

　?、?貨物的交付。賣方在合同規(guī)定的時(shí)間在進(jìn)口國(地區(qū))境內(nèi)的指定地點(diǎn)將貨物交給買方處置時(shí)，完成交貨。

　　② 風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。賣方在進(jìn)口國內(nèi)的交貨地點(diǎn)完成交貨時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。

　　③ 通關(guān)手續(xù)的辦理。賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口和進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口和進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

　?、?主要費(fèi)用的劃分。A.賣方承擔(dān)在進(jìn)口國內(nèi)的指定地點(diǎn)完成交貨之前的一切費(fèi)用，包括辦理貨物出口和進(jìn)口所涉及的關(guān)稅和其他費(fèi)用;B.買方承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的各種費(fèi)用。

　?、?適用的運(yùn)輸方式。DDP術(shù)語適合于各種運(yùn)輸方式。

　　以上11種貿(mào)易術(shù)語的歸納對(duì)比如表6-2。

　　(6)選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的主要因素

　　貿(mào)易術(shù)語是確定買賣合同內(nèi)容的重要因素。因此，在簽訂合同時(shí)，要準(zhǔn)確理解貿(mào)易術(shù)語的含義。選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)主要考慮以下因素：

　　1) 運(yùn)輸條件

　　運(yùn)輸條件是決定采用何種貿(mào)易術(shù)語的主要因素之一。在自身有足夠運(yùn)輸能力且經(jīng)濟(jì)上又可行的情況下，可爭(zhēng)取按自行安排運(yùn)輸?shù)臈l件成交(例如按F組術(shù)語進(jìn)口，按C組術(shù)語出口反之，則應(yīng)爭(zhēng)取按由對(duì)方安排運(yùn)輸?shù)臈l件成交(如按F組術(shù)語出口，按C組術(shù)語進(jìn)口)。

　　2) 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)

　　國際貿(mào)易貨物一般需經(jīng)長途運(yùn)輸，運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，途中的風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，買賣雙方應(yīng)根據(jù)不同時(shí)期、不同地點(diǎn)、不同運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式的風(fēng)險(xiǎn)情況選用適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。

　　3) 包裝和檢驗(yàn)

　　國際貿(mào)易中的大多數(shù)貨物需要一定的包裝，包裝方式因商品的性質(zhì)和采用的運(yùn)輸方式的不同有著很大差異。為了切實(shí)起到保護(hù)貨物的作用，避免事后的爭(zhēng)端，《2010通則》在每一術(shù)語的賣方義務(wù)第9條中都規(guī)定賣方必須自負(fù)費(fèi)用提供按照賣方在訂立合同前已知的有關(guān)該貨物運(yùn)輸(如運(yùn)輸方式、目的地)所要求的包裝(除非按照相關(guān)行業(yè)慣例，合同項(xiàng)下的貨物通常無須包裝)。包裝應(yīng)作適當(dāng)標(biāo)記。這一規(guī)定只限于在訂立合同前賣方已知道有關(guān)運(yùn)輸條件的情況。《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》對(duì)此也有類似的規(guī)定，即貨物包裝必須適用于訂立合同時(shí)曾明示或默示地通知賣方的任何特定目的，除非情況表明買方并不依賴賣方的技能和判斷力，或者這種依賴是不合理的。

　　關(guān)于貨物的檢驗(yàn)問題，《2010通則》中也規(guī)定貨物在裝運(yùn)前的檢驗(yàn)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)，因?yàn)檫@是為了買方的利益而進(jìn)行的。但如果是出口國的有關(guān)當(dāng)局強(qiáng)制進(jìn)行的檢驗(yàn)，那么除在EXW條件下仍由買方承擔(dān)檢驗(yàn)費(fèi)用外，在其他術(shù)語下，檢驗(yàn)費(fèi)用由賣方負(fù)擔(dān)。

　　4) 貨源情況

　　國際貿(mào)易貨物的不同特點(diǎn)決定了運(yùn)輸?shù)囊蠛碗y易程度不同，以及運(yùn)費(fèi)的差異。此外，成交量也會(huì)直接影響運(yùn)輸安排以及貿(mào)易術(shù)語的選用。因此，貨源情況是選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的因素。

　　5) 結(jié)關(guān)手續(xù)

　　不同國家對(duì)辦理結(jié)關(guān)手續(xù)當(dāng)事人的規(guī)定存在差異。如某些國家規(guī)定結(jié)關(guān)手續(xù)只能由結(jié)關(guān)所在國的當(dāng)事人安排或代為辦理，有些國家則無此限制。因此，如買方不能辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，則不宜按EXW術(shù)語，而應(yīng)選用FCA等術(shù)語成交;如賣方不能辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)，則不宜采用DDP術(shù)語，而應(yīng)選用D組的其他術(shù)語成交。

　　綜上所述，貿(mào)易術(shù)語的選用要綜合考慮貿(mào)易術(shù)語的不同特點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與費(fèi)用承擔(dān)等各種因素。在充分掌握貿(mào)易術(shù)語慣例內(nèi)容的基礎(chǔ)上，正確選擇和合理運(yùn)用貿(mào)易術(shù)語，有利于順利履行合同。

　　6.2.3國際貨物運(yùn)輸

　　國際貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易中不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。國際貨物運(yùn)輸方式很多，并且具有線長、面廣、中間環(huán)節(jié)多、時(shí)間性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)較大等特點(diǎn)。因此，合理選擇與運(yùn)用運(yùn)輸方式、訂好合同中的裝運(yùn)條款和正確繕制與運(yùn)用裝運(yùn)單據(jù)，有利于按時(shí)、按質(zhì)、按量完成貨物運(yùn)輸和順利履行合同。

　　(1)運(yùn)輸方式

　　國際貨物運(yùn)輸包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、江河運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸?shù)确绞剑渲泻Ｑ筮\(yùn)輸最為常見。

　　1) 海洋運(yùn)輸

　　在國際貨物運(yùn)輸中，海洋運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式。與其他運(yùn)輸方式相比，海洋運(yùn)輸具有通過能力大，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足之處，例如，海洋環(huán)境復(fù)雜，氣象多變。船舶在航行途中隨時(shí)都有遇上狂風(fēng)、巨浪、暴風(fēng)、雷電、海嘯等人力難以抗拒的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能，遇險(xiǎn)的可能性比陸路、江河運(yùn)輸要大;同時(shí)，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如受戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響。此外，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬?duì)較慢。

　　按照船舶經(jīng)營方式的不同，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸(Liner Transport)和租船運(yùn)輸 (Shipping by Chartering) 0

　?、?班輪運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口往返航行，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸。班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量相對(duì)比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量比較有保證，而且一般在班輪碼頭倉庫交接貨物，可為貨主提供便利和良好的服務(wù)。

　　② 租船運(yùn)輸。租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，它與班輪運(yùn)輸有很大差別。在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，沒有預(yù)定的船期表，船舶經(jīng)由航線和停靠的港口也不固定，須按船租雙方簽訂的租船合同來安排，有關(guān)船舶的航線和?？康母劭凇⑦\(yùn)輸貨物的種類以及航行時(shí)間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)，運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)行情在租船合同中約定。租船運(yùn)輸一般適用于大宗貨物的運(yùn)輸。租船運(yùn)輸?shù)姆绞桨ㄏ铝腥N：

　　A. 定程租船(Voyage Charter)。又稱航次租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。

　　B. 定期租船(Timecharter)。又稱期租船，是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。

　　C. 光船租船(Bareboat Charter)。光船租船是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，既無船長，又未配備船員，承租人需要自行安排船長、船員，并負(fù)責(zé)他們的給養(yǎng)和船舶營運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。

　　2) 鐵路運(yùn)輸

　　鐵路運(yùn)輸(Rail Transport)是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)某Ｒ娺\(yùn)輸方式。海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和疏散的。鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)輸過程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)也較小。

　　3) 航空運(yùn)輸

　　航空運(yùn)輸(Air Transport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)費(fèi)相對(duì)較高。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

　　4) 公路運(yùn)輸

　　公路運(yùn)輸(Road Transportation)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它不僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對(duì)外貿(mào)易貨物，而且也是車站、港口和機(jī)場(chǎng)集散進(jìn)出口貨物的重要手段。公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、速度快和方便等特點(diǎn)，尤其是在實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸中，更離不開公路運(yùn)輸。但公路運(yùn)輸也有一定的局限性，如載貨量有限，運(yùn)輸成本高，容易造成貨損事故。

　　5) 郵政運(yùn)輸

　　郵政運(yùn)輸(Parcel Post Transport)是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，通過這些協(xié)定和公約，各國的郵件包裹可以互相傳遞，從而形成國際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。

　　6) 管道運(yùn)輸

　　管道運(yùn)輸(Pipeline Transportation)是一種特殊的運(yùn)輸方式，是貨物在管道內(nèi)借助于高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式，主要適用于運(yùn)輸液體和氣體貨物，如石油、天然氣等。它具有固定投資大、建成后運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)。

　　7) 集裝箱運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋運(yùn)輸

　　集裝箱運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋運(yùn)輸是目前國際貨物運(yùn)輸使用較多的三種新型運(yùn)輸方式。

　　① 集裝箱運(yùn)輸(Container Transport)是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是加速貨物裝卸，提髙港口吞吐能力，減少貨差貨損，降低運(yùn)營成本。集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和廣泛運(yùn)用對(duì)國際貿(mào)易產(chǎn)生了很大影響。

　　② 國際多式聯(lián)運(yùn)(International Multimodal Transport 或 International Combined Transport)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸，是實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)挠行Х绞健?/p>

　?、?大陸橋運(yùn)輸(Land Bridge Transport)是指使用橫貫大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。目前運(yùn)用較廣的是西伯利亞大陸橋及歐亞大陸橋。

　　(2)運(yùn)輸單據(jù)

　　運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。在國際貨物運(yùn)輸中，因運(yùn)輸方式不同，運(yùn)輸單據(jù)的種類也多種多樣。

　　1)海運(yùn)單據(jù)

　　①海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用。海運(yùn)提單(Bill of Lading，B/L)簡(jiǎn)稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)到特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。同時(shí)，海運(yùn)提單也是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用，可以概括為以下三個(gè)方面：

　　A.貨物收據(jù)。提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已經(jīng)收到或接管提單上所列的貨物。

　　B. 物權(quán)憑證。提單是一種貨物所有權(quán)的憑證，在法律上具有物權(quán)證書的作用。船貨抵達(dá)目的港后，承運(yùn)人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物。提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓，從而轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。

　　C. 運(yùn)輸契約的證明。提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。提單條款明確規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、責(zé)任與豁免，一旦發(fā)生爭(zhēng)議，雙方據(jù)此解決。

　　②海運(yùn)提單的種類。海運(yùn)提單可以從各種不同角度予以分類，主要有以下幾種：

　　A. 根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運(yùn)提單。

　　已裝船提單(On Board B/L; Shipped B/L)是指承運(yùn)人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點(diǎn)是提單上必須以文字表明貨物已裝某某船，并記載裝船日期，同時(shí)還應(yīng)由船長、船東、承運(yùn)人或其代理人簽字。在國際貿(mào)易中，一般都要求賣方提供已裝船提單。

　　備運(yùn)提單(Received for Shipment B/L)又稱收訖待運(yùn)提單，是指承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。在簽發(fā)備運(yùn)提單的情況下，發(fā)貨人可在貨物裝船后憑此調(diào)換已裝船提單，也可經(jīng)承運(yùn)人或其代理人在備運(yùn)提單上批注貨物已裝上某具名船舶及裝船曰期，并簽署后使之成為已裝船提單。

　　B. 根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單。

　　清潔提單(Clean B/L)是指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，承運(yùn)人未加注貨物及/ 或包裝破損或有缺陷之類批注的提單。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。清潔提單也是提單轉(zhuǎn)讓時(shí)所必備的條件。

　　不清潔提單(Unclean B/L; Foul B/L)是指承運(yùn)人明確加上貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。例如，提單上批注“X件損壞”…packages in damaged condition)，“鐵條松散”(Iron strap loose or missing)等。

　　C. 根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單。

　　記名提單(Straight B/L)，是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。由于這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三方，不能流通，故其在國際貿(mào)易中很少使用。

　　不記名提單(Bearer B/L)是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，只注明提單持有人(Bearer)字樣，承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給提單持有人。誰持有提單，誰就可以提貨。承運(yùn)人交貨只憑單，不憑人。不記名提單無須背書轉(zhuǎn)讓，流通性極強(qiáng)，采用這種提單風(fēng)險(xiǎn)很大，故其在國際貿(mào)易中也很少使用。

　　指示提單(Order B/L)是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”(To order)或“憑某某人指定”(To order of…)字樣。這種提單可經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中廣為使用。背書的方式又有“空白背書”和“記名背書”之分。前者是指背書人(提單轉(zhuǎn)讓人)在提單背面簽名，而不注明被背書人(提單受讓人)名稱;后者則是指背書人除在提單背面簽名外，還列明被背書人名稱。記名背書的提單受讓人如需再轉(zhuǎn)讓，必須再加背書。目前，在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用最多的是“憑指定”并經(jīng)空白背書的提單，習(xí)慣上稱其為“空白抬頭、空白背書”提單。

　　D. 裉據(jù)運(yùn)輸方式分類，可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。

　　E. 根據(jù)船舶營運(yùn)方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。

　　F. 根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)，可分為全式提單和略式提單。

　　G. 根據(jù)提單使用效力，可分為正本提單和副本提單。

　　H. 其他種類提單，如集裝箱提單、艙面提單和過期提單。

　?、?關(guān)于提單的國際公約。目前，有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約主要有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》。

　　④ 電子提單。隨著科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代通信的發(fā)展，國際運(yùn)輸已開始利用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)在國際運(yùn)輸途中貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。在這個(gè)背景下，電子提單應(yīng)運(yùn)而生。電子提單(e-B/L)是一種利用EDI系統(tǒng)對(duì)海運(yùn)途中的貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。而EDI (Electronic Data Interchange，電子數(shù)據(jù)交換)系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)設(shè)施，使用專用密碼將一定的標(biāo)準(zhǔn)信息進(jìn)行傳遞，通告貨物支配權(quán)轉(zhuǎn)移的一種特殊通訊工程，以實(shí)現(xiàn)交易雙方開展商業(yè)交往的目的。運(yùn)用EDI系統(tǒng)后，托運(yùn)和承運(yùn)行為都是通過EDI網(wǎng)絡(luò)相連的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來進(jìn)行的，待貨物裝上船后，承運(yùn)人計(jì)算機(jī)向托運(yùn)人計(jì)算機(jī)發(fā)出確認(rèn)信息，整個(gè)過程都通過計(jì)算機(jī)完成，承運(yùn)人和托運(yùn)人簽訂的是電子提單。

　　國際商會(huì)在《2010通則》中明確規(guī)定，買賣雙方約定使用電子通信條件的，凡賣方應(yīng)出具提交的各種單據(jù)和憑證均可以用具有同等法律效力的電子單證所代替。

　　2) 鐵路運(yùn)輸單據(jù)

　　鐵路運(yùn)單(Railway Bill)是鐵路承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的鐵路運(yùn)輸單據(jù)。我國對(duì)外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸按營運(yùn)方式分為國際鐵路聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種方式。前者使用國際貨協(xié)鐵路運(yùn)單，后者使用承運(yùn)貨物收據(jù)。

　　3) 航空運(yùn)單

　　航空運(yùn)單(Air Waybill)與海運(yùn)提單有很大不同，卻與國際鐵路運(yùn)單相似。它是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承托運(yùn)雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對(duì)雙方均具有約束力。航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，也不是物權(quán)憑證。因此，在航空運(yùn)單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細(xì)填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。

　　4) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

　　多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(Multimodal Transport Document，MTD)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，也是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。

　　5) 郵政收據(jù)

　　郵政收據(jù)(Parcel Post Receipt)是郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它'既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證。當(dāng)郵包發(fā)生損壞或丟失時(shí)，它還可以作為索賠和理賠的依據(jù)，但郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證。

　　6.2.4國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

　　(1) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的性質(zhì)與作用

　　國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是國際貿(mào)易實(shí)務(wù)中的重要環(huán)節(jié)，這是因?yàn)閲H貨物一般都需要通過國際間的長途運(yùn)輸。在運(yùn)輸過程中，可能遇到各種自然災(zāi)害和意外事故而使貨物中途遭受損失。貨主為了轉(zhuǎn)移運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)，通過辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，將在途貨物可能發(fā)生的損失變?yōu)楣潭ǖ馁M(fèi)用。一旦在途貨物遭到承保范圍內(nèi)的損失，即可從保險(xiǎn)公司及時(shí)得到經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。這有利于進(jìn)出口企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算并控制經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

　　(2) 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍

　　海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍包括保障的風(fēng)險(xiǎn)、保障的損失與保障的費(fèi)用等三個(gè)方面。

　　1) 保障的風(fēng)險(xiǎn)

　?、?海上風(fēng)險(xiǎn)。按照國際保險(xiǎn)市場(chǎng)慣例，保險(xiǎn)公司所保障的海上風(fēng)險(xiǎn)并不包括所有發(fā)生在海上的風(fēng)險(xiǎn)，但又不局限于航海中所發(fā)生的風(fēng)臉。與海運(yùn)相連的陸上、內(nèi)河、駁船運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)也都包含在海上風(fēng)險(xiǎn)之內(nèi)予以承保。

　　海上風(fēng)險(xiǎn)一般包括自然災(zāi)害和意外事故。

　　A. 自然災(zāi)害。自然災(zāi)害是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的客觀自然現(xiàn)象引起的物質(zhì)損毀和人員傷亡的災(zāi)害。海運(yùn)保險(xiǎn)承保的自然災(zāi)害是指海運(yùn)過程中發(fā)生的惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水和火山爆發(fā)等事件而導(dǎo)致的船貨損失。由于上述自然災(zāi)害極具破壞性，因而被國際保險(xiǎn)市場(chǎng)列為承保的海上風(fēng)險(xiǎn)。

　　B. 意外事故。意外事故是指外來的、偶然的、意外的原因所導(dǎo)致的事故。海運(yùn)保險(xiǎn)所承保的意外事故并不包括航運(yùn)途中發(fā)生的所有意外事故，而是限定了一定的承保范圍。如中國《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》所承保的意外事故包括船舶擱淺、觸樵、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等。

　　② 外來風(fēng)險(xiǎn)。外來風(fēng)險(xiǎn)可劃分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。

　　A. —般外來風(fēng)險(xiǎn)。一般外來風(fēng)險(xiǎn)是指一般外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)，一般包括偷竊、提貨不著、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、破碎、串味、受潮受熱、包裝破裂、淡水雨淋、鉤損、鎊損等。

　　B. 特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。特殊外來風(fēng)險(xiǎn)是指一般外來風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)，主要包括戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、罷工風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)口國政府拒絕進(jìn)口或沒收貨物的風(fēng)險(xiǎn)等。

　　海運(yùn)保險(xiǎn)單一般會(huì)具體列明所承保的風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任。

　　2) 保障的損失

　　海上損失(簡(jiǎn)稱海損)是指被保險(xiǎn)貨物在海運(yùn)過程中因各類災(zāi)害所造成的損失或滅失。根據(jù)國際保險(xiǎn)市場(chǎng)慣例，與海運(yùn)連接的陸運(yùn)過程中所發(fā)生的損失也屬海損范圍。依貨物損失程度不同，海損可分為全部損失(Total Loss)和部分損失(Partial Loss)。

　?、偃繐p失。全部損失(簡(jiǎn)稱全損)是指運(yùn)輸途中的貨物全部滅失，或完全變質(zhì)，或不可能歸還被保險(xiǎn)人等。依全損程度的不同，又可分為實(shí)際全損(Actual Total Loss)和推定全損(Constructive Total Loss)。

　　A. 實(shí)際全損。實(shí)際全損是指貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有效用，或者不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有。發(fā)生實(shí)際全損后，投保人可按保險(xiǎn)金額向保險(xiǎn)人請(qǐng)求賠償全部損失。

　　B. 推定全損。推定全損是指貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避

　　免發(fā)生實(shí)際全損所需的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值的損失。因此，判斷貨物的推定全損有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一是實(shí)際全損已經(jīng)不可避免;二是為避免實(shí)際全損所需各種費(fèi)用之和超過貨物的價(jià)值。 &

　?、诓糠謸p失。在海洋運(yùn)輸途中貨物發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，不屬實(shí)際全損和推定全損的，即為部分損失。

　　區(qū)分全部損失和部分損失有利于保險(xiǎn)人根據(jù)承保的范圍和貨物的損失程度妥善處理保險(xiǎn)索賠。

　　部分損失依損失性質(zhì)的不同可分為單獨(dú)海損(Particular Average，PA)和共同海損 (General Averages, GA)

　　A. 單獨(dú)海損。單獨(dú)海損是指在海運(yùn)過程中遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)直接造成特定利益方的船舶或貨物的部分損失。例如，海運(yùn)途中船艙內(nèi)某批貨物被海水浸泡受損而貶值40%，該損失與其他貨主及船東的利益無關(guān)，應(yīng)當(dāng)由受損貨物的貨主自行承擔(dān)。

　　B. 共同海損。共同海損是指在海運(yùn)過程中，當(dāng)船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為解除共同危險(xiǎn)而采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。發(fā)生共同海損后，共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用均可通過共同海損理算，由各受益方(包括船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方)根據(jù)獲救價(jià)值按比例分?jǐn)偅Q為共同海損分?jǐn)偂?/p>

　　3)保障的費(fèi)用

　　當(dāng)發(fā)生海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)事故時(shí)，對(duì)于為避免損失的發(fā)生或擴(kuò)大而采取合理措施所引起的費(fèi)用，保險(xiǎn)人將按其性質(zhì)和賠付原則予以賠償。保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償?shù)馁M(fèi)用包括：

　　① 施救費(fèi)用。施救費(fèi)用是指被保險(xiǎn)人或其代理人、雇員和受讓人為避免或減少損失而采取各種搶救、保護(hù)措施所產(chǎn)生的合理費(fèi)用。

　?、?救助費(fèi)用。救助費(fèi)用是指因保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助措施，救助成功后應(yīng)由被救方付給救助方的報(bào)酬。由于救助行為可使船、貨避免或減少損失，從而減少了保險(xiǎn)人的賠償金額，故救助費(fèi)用應(yīng)由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。

　?、?其他費(fèi)用。其他費(fèi)用是指為防止或減輕貨物的損害，在中途港或避難港因卸貨、存?zhèn)}和運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的費(fèi)用，以及索賠成立時(shí)對(duì)保險(xiǎn)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)、查勘、公證、理算和拍賣受損貨物等所支付的額外費(fèi)用，上述費(fèi)用保險(xiǎn)人均應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

　　(3)我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款

　　在海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，保險(xiǎn)人承保的責(zé)任范圍都是通過各種保險(xiǎn)條款規(guī)定的。為了適應(yīng)國際貨物海運(yùn)保險(xiǎn)的需要，中國人民保險(xiǎn)公司根據(jù)我國保險(xiǎn)實(shí)際情況并參照國際保險(xiǎn)市場(chǎng)的習(xí)慣做法，分別制定了各種保險(xiǎn)條款，總稱為“中國保險(xiǎn)條款”(China Insurance Clauses，CIC)，其中包括“海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款”、“海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款”和其他各種專門條款。投保人可根據(jù)貨物特點(diǎn)和航線與港口實(shí)際情況自行選擇投保適當(dāng)?shù)碾U(xiǎn)別。

　　中國人民保險(xiǎn)公司條款規(guī)定的險(xiǎn)別包括基本險(xiǎn)、附加險(xiǎn)和其他專門險(xiǎn)三種。

　　1)基本險(xiǎn)

　　基本險(xiǎn)別包括平安險(xiǎn)(Free from Particular Average，F(xiàn)PA)、水漬險(xiǎn)(With Average or With Particular Average，WA or WPA)和一切險(xiǎn)(All Risks)。

　?、?平安險(xiǎn)。投保平安險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司承擔(dān)的賠償責(zé)任包括：

　　A. 貨物在運(yùn)輸途中因惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的全部損失或推定全損。

　　B. 貨物因運(yùn)輸工具擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失。

　　C. 貨物在運(yùn)輸工具發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。

　　D. 貨物在裝卸或轉(zhuǎn)船過程中一部分甚至整批貨物落海所造成的全部或部分損失。

　　E. 被保險(xiǎn)人對(duì)危險(xiǎn)貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施所支付的合理費(fèi)用，以不超過該批被毀貨物的保險(xiǎn)金額為限。

　　F. 運(yùn)輸工具遭遇海難后在避難港因卸貨引起的損失，以及在中途港或避難港因卸貨、存?zhèn)}和運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特殊費(fèi)用。

　　G. 共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。

　　H. 運(yùn)輸合同中如約定“船舶互撞責(zé)任”條款，則根據(jù)該條款應(yīng)由貨方償還船方的損失。

　　投保平安險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司主要對(duì)自然災(zāi)害造成的全部損失和意外事故造成的全部損失及部分損失予以賠償。

　?、?水漬險(xiǎn)。投保水漬險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司除承擔(dān)平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還對(duì)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失負(fù)賠償責(zé)任。

　　③ 一切險(xiǎn)。投保一切險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司除承擔(dān)平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還對(duì)貨物在海運(yùn)途中因一般外來風(fēng)險(xiǎn)，如貨物被盜竊、鉤損、碰損、受潮、發(fā)熱、淡水雨淋、短量、包裝破裂和提貨不著等造成的全部或部分損失負(fù)責(zé)賠償。

　　比較上述三種基本險(xiǎn)別的責(zé)任范圍，平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍最小，對(duì)自然災(zāi)害造成的全部損失和意外事故造成的全部和部分損失負(fù)賠償責(zé)任，而對(duì)自然災(zāi)害造成的部分損失一般不負(fù)賠償責(zé)任。水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍比平安險(xiǎn)大，因自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部和部分損失，保險(xiǎn)公司均應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍在三種基本險(xiǎn)別中最大，除平安險(xiǎn)、水潰險(xiǎn)的責(zé)任范圍外，還包括被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。因此，一切險(xiǎn)是平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)加一般附加險(xiǎn)的總和。但一切險(xiǎn)并非保險(xiǎn)公司對(duì)一切風(fēng)險(xiǎn)損失均負(fù)賠償責(zé)任，保險(xiǎn)公司只對(duì)水漬險(xiǎn)和一般外來原因引起的風(fēng)險(xiǎn)損失負(fù)責(zé)，而不負(fù)責(zé)賠償貨物的內(nèi)在缺陷、自然損耗以及由于特殊外來原因(如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工等)所引起的風(fēng)險(xiǎn)損失。

　　除規(guī)定上述基本險(xiǎn)的責(zé)任范圍外，中國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款同時(shí)規(guī)定了除外責(zé)任，對(duì)下列原因造成的損失不負(fù)賠償責(zé)任：

　　A.因被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失。

　　B. 發(fā)貨人責(zé)任引起的損失。

　　C. 貨物在保險(xiǎn)責(zé)任開始前已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短少造成的損失。

　　D. 貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及因市價(jià)波動(dòng)、運(yùn)輸延遲引起的損失。

　　E. 海運(yùn)貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。

　　除規(guī)定了上述各種基本險(xiǎn)別的責(zé)任外，中國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任的起訖也作了具體規(guī)定，主要采用“倉至倉”條款(Warehouse to Warehouse Clause)，即保險(xiǎn)責(zé)任自被貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所開始，包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所為止。但貨物在最后到達(dá)卸載港卸離海輪后，保險(xiǎn)責(zé)任期限為60天。當(dāng)貨物遭受承保范圍內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)索賠時(shí)效為從被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海港后起算不超過2年。

　　2) 附加險(xiǎn)別

　　除上述基本險(xiǎn)別外，在海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，投保人還可根據(jù)貨物的特點(diǎn)和實(shí)際需要再選擇投保適當(dāng)?shù)母郊与U(xiǎn)別。附加險(xiǎn)別包括一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。

　?、?一般附加險(xiǎn)。一般附加險(xiǎn)被包含在一切險(xiǎn)的承保范圍內(nèi)，故投保一切險(xiǎn)后，不需再加保一^般附加險(xiǎn)。一^般附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，而只能在平安險(xiǎn)或水潰險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物的特點(diǎn)加保一種或若干種一般附加險(xiǎn)。而加保所有的一般附加險(xiǎn)時(shí)，即為投保一切險(xiǎn)。

　　一般附加險(xiǎn)的種類較多，主要包括偷竊提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、混雜沾污險(xiǎn)、碰損破碎險(xiǎn)、生銹險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)和包裝破裂險(xiǎn)等11種。上述11種一般附加險(xiǎn)均包括在一切險(xiǎn)中。

　?、?特殊附加險(xiǎn)。特殊附加險(xiǎn)包括戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)。

　　A. 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司對(duì)因戰(zhàn)爭(zhēng)和其他各種敵對(duì)行為所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。中國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款規(guī)定戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，只能在投?；倦U(xiǎn)別的基礎(chǔ)上加保。

　　B. 罷工險(xiǎn)。罷工險(xiǎn)是在投保海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保的一種特殊附加險(xiǎn)。加保罷工險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司只對(duì)罷工行為導(dǎo)致的貨物直接損失負(fù)賠償責(zé)任，而對(duì)罷工行為使貨物無法正常運(yùn)輸裝卸導(dǎo)致的間接損失不負(fù)責(zé)賠償。罷工險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限也以“倉至倉”條款為準(zhǔn)。

　?、?另行加保的其他附加險(xiǎn)。除一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)外，中國人民保險(xiǎn)公司附加險(xiǎn)條款中還列有6種不包括在基本險(xiǎn)中的，須在投?；倦U(xiǎn)的基礎(chǔ)上另行加保的其他附加險(xiǎn)別，即交貨不到險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、艙面貨物險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)、出口貨物到中國香港 (包括九龍?jiān)趦?nèi))或中國澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)。

　　3) 其他專門險(xiǎn)別

　　中國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款專門制定了海洋運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)條款和海運(yùn)散裝桐油保險(xiǎn)條款。此外，還專門設(shè)立了賣方利益險(xiǎn)。

　　(4)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款

　　英國于20世紀(jì)80年代初制定了新《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》(Institute Cargo Clause，

　　ICC)，并采用了新保險(xiǎn)單格式，對(duì)國際保險(xiǎn)市場(chǎng)有著廣泛的影響。我國的進(jìn)出口貿(mào)易一般以中國人民保險(xiǎn)公司所制定的保險(xiǎn)條款為依據(jù)，但也可以根據(jù)國外客戶要求接受倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)所制定的貨物保險(xiǎn)條款。

　　新《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》主要包括下列條款：

　　① 協(xié)會(huì)貨物條款(A) [Institute Cargo Clauses (A)，ICC (A)];

　　② 協(xié)會(huì)貨物條款(B) [Institute Cargo Clauses (B)，ICC (B)];

　　③ 協(xié)會(huì)貨物條款(C) [Institute Cargo Clauses (C)，ICC (C)];

　　④ 協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款(貨物)(Institute War Clauses —Cargo);

　?、?協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款(貨物)(Institute Strikes Clauses —Cargo);

　　⑥ 惡意損害險(xiǎn)條款(Malicious Damage Clauses)。

　　前三種險(xiǎn)別條款分別以英文字母A、B、C命名，識(shí)別與區(qū)分簡(jiǎn)便，且都包括承保風(fēng)險(xiǎn)、除外責(zé)任、保險(xiǎn)期限、保險(xiǎn)索賠、保險(xiǎn)利益、減少損失、防止延遲和法律與慣例等項(xiàng)內(nèi)容，均可以單獨(dú)投保。上述戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)也具有獨(dú)立完整的結(jié)構(gòu)，必要時(shí)也可作為獨(dú)立的險(xiǎn)別投保。但惡意損害險(xiǎn)屬附加險(xiǎn)別，其條款內(nèi)容比較簡(jiǎn)單。此外，倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)還制定了特種貨物保險(xiǎn)條款以適應(yīng)特種貨物的需要。

　　(5)陸運(yùn)、空運(yùn)貨物與郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)

　　陸運(yùn)、空運(yùn)貨物與郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)是在海上保險(xiǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。由于陸運(yùn)、空運(yùn)與郵運(yùn)同海運(yùn)可能遭受貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)種類不同，所以陸、空、郵貨運(yùn)保險(xiǎn)與海上貨運(yùn)保險(xiǎn)的險(xiǎn)別及其承保責(zé)任范圍也有所不同。

　　1) 陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)

　　① 陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別。根據(jù)中國人民保險(xiǎn)公司制定的《陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別有陸運(yùn)險(xiǎn)(Overland Transportation Risks) 和陸運(yùn)一切險(xiǎn)(Overland Transportation All Risks)兩種。

　　② 陸上運(yùn)輸冷藏貨物險(xiǎn)。

　?、?陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。

　　2) 空運(yùn)貨物保險(xiǎn)

　　隨著航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和航空運(yùn)輸貨運(yùn)量的迅猛增長，航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)也相應(yīng)發(fā)展起來。為了適應(yīng)航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的需要，倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)和中國人民保險(xiǎn)公司相繼制定了空運(yùn)貨物保險(xiǎn)方面的條款。

　?、?我國空運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款。根據(jù)我國現(xiàn)行的《航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定，空運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別包括航空運(yùn)輸險(xiǎn)(Air Transportation Risks)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)(Air Transportation All Risks)兩種基本險(xiǎn)條款。此外，我國還制定了《航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條或》。

　?、?倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款。為了適應(yīng)航空運(yùn)輸保險(xiǎn)的特定需要，倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)分別制定了《協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)條款(航空)》、《協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款(航空貨物)》和《協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款(航空貨物)》三種險(xiǎn)別條款。這三種條款與適用于海運(yùn)的ICC條款的規(guī)定方法頗為相似，它們都分別包括承保風(fēng)險(xiǎn)、除外責(zé)任、保險(xiǎn)期限、索賠、保險(xiǎn)利益、減少損失、防止延遲和法律與慣例等八方面內(nèi)容。由于這三項(xiàng)險(xiǎn)別條款的結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，體系完整，并具備了獨(dú)立性，故均可單獨(dú)投保。

　　3)郵包運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)

　　各國保險(xiǎn)公司針對(duì)郵包運(yùn)輸特點(diǎn)而使用的險(xiǎn)別和條款不盡相同。

　　① 我國郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)條款。中國人民保險(xiǎn)公司參照國際保險(xiǎn)市場(chǎng)的通行做法，并結(jié)合我國郵政包裹業(yè)務(wù)的實(shí)際情況，制定了一套較為完備的郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)條款，其中包括郵包險(xiǎn)條款和郵包戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款。

　　② 倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款(郵包)。倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)并未制定郵遞貨物保險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)條款，迄今為止，該協(xié)會(huì)只對(duì)郵包戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)制定了《協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款(郵包)》。

　　本險(xiǎn)別條款具有獨(dú)立、完整的結(jié)構(gòu)，因此，本險(xiǎn)也可單獨(dú)投保。

　　6.2.4國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

　　(1) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的性質(zhì)與作用

　　國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是國際貿(mào)易實(shí)務(wù)中的重要環(huán)節(jié)，這是因?yàn)閲H貨物一般都需要通過國際間的長途運(yùn)輸。在運(yùn)輸過程中，可能遇到各種自然災(zāi)害和意外事故而使貨物中途遭受損失。貨主為了轉(zhuǎn)移運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)，通過辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，將在途貨物可能發(fā)生的損失變?yōu)楣潭ǖ馁M(fèi)用。一旦在途貨物遭到承保范圍內(nèi)的損失，即可從保險(xiǎn)公司及時(shí)得到經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。這有利于進(jìn)出口企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算并控制經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

　　(2) 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍

　　海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍包括保障的風(fēng)險(xiǎn)、保障的損失與保障的費(fèi)用等三個(gè)方面。

　　1) 保障的風(fēng)險(xiǎn)

　　① 海上風(fēng)險(xiǎn)。按照國際保險(xiǎn)市場(chǎng)慣例，保險(xiǎn)公司所保障的海上風(fēng)險(xiǎn)并不包括所有發(fā)生在海上的風(fēng)險(xiǎn)，但又不局限于航海中所發(fā)生的風(fēng)臉。與海運(yùn)相連的陸上、內(nèi)河、駁船運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)也都包含在海上風(fēng)險(xiǎn)之內(nèi)予以承保。

　　海上風(fēng)險(xiǎn)一般包括自然災(zāi)害和意外事故。

　　A. 自然災(zāi)害。自然災(zāi)害是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的客觀自然現(xiàn)象引起的物質(zhì)損毀和人員傷亡的災(zāi)害。海運(yùn)保險(xiǎn)承保的自然災(zāi)害是指海運(yùn)過程中發(fā)生的惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水和火山爆發(fā)等事件而導(dǎo)致的船貨損失。由于上述自然災(zāi)害極具破壞性，因而被國際保險(xiǎn)市場(chǎng)列為承保的海上風(fēng)險(xiǎn)。

　　B. 意外事故。意外事故是指外來的、偶然的、意外的原因所導(dǎo)致的事故。海運(yùn)保險(xiǎn)所承保的意外事故并不包括航運(yùn)途中發(fā)生的所有意外事故，而是限定了一定的承保范圍。如中國《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》所承保的意外事故包括船舶擱淺、觸樵、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等。

　?、?外來風(fēng)險(xiǎn)。外來風(fēng)險(xiǎn)可劃分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。

　　A. —般外來風(fēng)險(xiǎn)。一般外來風(fēng)險(xiǎn)是指一般外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)，一般包括偷竊、提貨不著、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、破碎、串味、受潮受熱、包裝破裂、淡水雨淋、鉤損、鎊損等。

　　B. 特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。特殊外來風(fēng)險(xiǎn)是指一般外來風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)，主要包括戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、罷工風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)口國政府拒絕進(jìn)口或沒收貨物的風(fēng)險(xiǎn)等。

　　海運(yùn)保險(xiǎn)單一般會(huì)具體列明所承保的風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任。

　　2) 保障的損失

　　海上損失(簡(jiǎn)稱海損)是指被保險(xiǎn)貨物在海運(yùn)過程中因各類災(zāi)害所造成的損失或滅失。根據(jù)國際保險(xiǎn)市場(chǎng)慣例，與海運(yùn)連接的陸運(yùn)過程中所發(fā)生的損失也屬海損范圍。依貨物損失程度不同，海損可分為全部損失(Total Loss)和部分損失(Partial Loss)。

　?、偃繐p失。全部損失(簡(jiǎn)稱全損)是指運(yùn)輸途中的貨物全部滅失，或完全變質(zhì)，或不可能歸還被保險(xiǎn)人等。依全損程度的不同，又可分為實(shí)際全損(Actual Total Loss)和推定全損(Constructive Total Loss)。

　　A. 實(shí)際全損。實(shí)際全損是指貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有效用，或者不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有。發(fā)生實(shí)際全損后，投保人可按保險(xiǎn)金額向保險(xiǎn)人請(qǐng)求賠償全部損失。

　　B. 推定全損。推定全損是指貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避

　　免發(fā)生實(shí)際全損所需的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值的損失。因此，判斷貨物的推定全損有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一是實(shí)際全損已經(jīng)不可避免;二是為避免實(shí)際全損所需各種費(fèi)用之和超過貨物的價(jià)值。 &

　?、诓糠謸p失。在海洋運(yùn)輸途中貨物發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，不屬實(shí)際全損和推定全損的，即為部分損失。

　　區(qū)分全部損失和部分損失有利于保險(xiǎn)人根據(jù)承保的范圍和貨物的損失程度妥善處理保險(xiǎn)索賠。

　　部分損失依損失性質(zhì)的不同可分為單獨(dú)海損(Particular Average，PA)和共同海損 (General Averages, GA)

　　A. 單獨(dú)海損。單獨(dú)海損是指在海運(yùn)過程中遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)直接造成特定利益方的船舶或貨物的部分損失。例如，海運(yùn)途中船艙內(nèi)某批貨物被海水浸泡受損而貶值40%，該損失與其他貨主及船東的利益無關(guān)，應(yīng)當(dāng)由受損貨物的貨主自行承擔(dān)。

　　B. 共同海損。共同海損是指在海運(yùn)過程中，當(dāng)船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為解除共同危險(xiǎn)而采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。發(fā)生共同海損后，共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用均可通過共同海損理算，由各受益方(包括船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方)根據(jù)獲救價(jià)值按比例分?jǐn)?，稱為共同海損分?jǐn)偂?/p>

　　3)保障的費(fèi)用

　　當(dāng)發(fā)生海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)事故時(shí)，對(duì)于為避免損失的發(fā)生或擴(kuò)大而采取合理措施所引起的費(fèi)用，保險(xiǎn)人將按其性質(zhì)和賠付原則予以賠償。保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償?shù)馁M(fèi)用包括：

　　① 施救費(fèi)用。施救費(fèi)用是指被保險(xiǎn)人或其代理人、雇員和受讓人為避免或減少損失而采取各種搶救、保護(hù)措施所產(chǎn)生的合理費(fèi)用。

　?、?救助費(fèi)用。救助費(fèi)用是指因保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助措施，救助成功后應(yīng)由被救方付給救助方的報(bào)酬。由于救助行為可使船、貨避免或減少損失，從而減少了保險(xiǎn)人的賠償金額，故救助費(fèi)用應(yīng)由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。

　?、?其他費(fèi)用。其他費(fèi)用是指為防止或減輕貨物的損害，在中途港或避難港因卸貨、存?zhèn)}和運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的費(fèi)用，以及索賠成立時(shí)對(duì)保險(xiǎn)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)、查勘、公證、理算和拍賣受損貨物等所支付的額外費(fèi)用，上述費(fèi)用保險(xiǎn)人均應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

　　(3)我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款

　　在海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，保險(xiǎn)人承保的責(zé)任范圍都是通過各種保險(xiǎn)條款規(guī)定的。為了適應(yīng)國際貨物海運(yùn)保險(xiǎn)的需要，中國人民保險(xiǎn)公司根據(jù)我國保險(xiǎn)實(shí)際情況并參照國際保險(xiǎn)市場(chǎng)的習(xí)慣做法，分別制定了各種保險(xiǎn)條款，總稱為“中國保險(xiǎn)條款”(China Insurance Clauses，CIC)，其中包括“海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款”、“海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款”和其他各種專門條款。投保人可根據(jù)貨物特點(diǎn)和航線與港口實(shí)際情況自行選擇投保適當(dāng)?shù)碾U(xiǎn)別。

　　中國人民保險(xiǎn)公司條款規(guī)定的險(xiǎn)別包括基本險(xiǎn)、附加險(xiǎn)和其他專門險(xiǎn)三種。

　　1)基本險(xiǎn)

　　基本險(xiǎn)別包括平安險(xiǎn)(Free from Particular Average，F(xiàn)PA)、水漬險(xiǎn)(With Average or With Particular Average，WA or WPA)和一切險(xiǎn)(All Risks)。

　　① 平安險(xiǎn)。投保平安險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司承擔(dān)的賠償責(zé)任包括：

　　A. 貨物在運(yùn)輸途中因惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的全部損失或推定全損。

　　B. 貨物因運(yùn)輸工具擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失。

　　C. 貨物在運(yùn)輸工具發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。

　　D. 貨物在裝卸或轉(zhuǎn)船過程中一部分甚至整批貨物落海所造成的全部或部分損失。

　　E. 被保險(xiǎn)人對(duì)危險(xiǎn)貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施所支付的合理費(fèi)用，以不超過該批被毀貨物的保險(xiǎn)金額為限。

　　F. 運(yùn)輸工具遭遇海難后在避難港因卸貨引起的損失，以及在中途港或避難港因卸貨、存?zhèn)}和運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特殊費(fèi)用。

　　G. 共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。

　　H. 運(yùn)輸合同中如約定“船舶互撞責(zé)任”條款，則根據(jù)該條款應(yīng)由貨方償還船方的損失。

　　投保平安險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司主要對(duì)自然災(zāi)害造成的全部損失和意外事故造成的全部損失及部分損失予以賠償。

　?、?水漬險(xiǎn)。投保水漬險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司除承擔(dān)平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還對(duì)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失負(fù)賠償責(zé)任。

　　③ 一切險(xiǎn)。投保一切險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司除承擔(dān)平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還對(duì)貨物在海運(yùn)途中因一般外來風(fēng)險(xiǎn)，如貨物被盜竊、鉤損、碰損、受潮、發(fā)熱、淡水雨淋、短量、包裝破裂和提貨不著等造成的全部或部分損失負(fù)責(zé)賠償。

　　比較上述三種基本險(xiǎn)別的責(zé)任范圍，平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍最小，對(duì)自然災(zāi)害造成的全部損失和意外事故造成的全部和部分損失負(fù)賠償責(zé)任，而對(duì)自然災(zāi)害造成的部分損失一般不負(fù)賠償責(zé)任。水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍比平安險(xiǎn)大，因自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部和部分損失，保險(xiǎn)公司均應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍在三種基本險(xiǎn)別中最大，除平安險(xiǎn)、水潰險(xiǎn)的責(zé)任范圍外，還包括被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。因此，一切險(xiǎn)是平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)加一般附加險(xiǎn)的總和。但一切險(xiǎn)并非保險(xiǎn)公司對(duì)一切風(fēng)險(xiǎn)損失均負(fù)賠償責(zé)任，保險(xiǎn)公司只對(duì)水漬險(xiǎn)和一般外來原因引起的風(fēng)險(xiǎn)損失負(fù)責(zé)，而不負(fù)責(zé)賠償貨物的內(nèi)在缺陷、自然損耗以及由于特殊外來原因(如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工等)所引起的風(fēng)險(xiǎn)損失。

　　除規(guī)定上述基本險(xiǎn)的責(zé)任范圍外，中國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款同時(shí)規(guī)定了除外責(zé)任，對(duì)下列原因造成的損失不負(fù)賠償責(zé)任：

　　A.因被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失。

　　B. 發(fā)貨人責(zé)任引起的損失。

　　C. 貨物在保險(xiǎn)責(zé)任開始前已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短少造成的損失。

　　D. 貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及因市價(jià)波動(dòng)、運(yùn)輸延遲引起的損失。

　　E. 海運(yùn)貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。

　　除規(guī)定了上述各種基本險(xiǎn)別的責(zé)任外，中國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任的起訖也作了具體規(guī)定，主要采用“倉至倉”條款(Warehouse to Warehouse Clause)，即保險(xiǎn)責(zé)任自被貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所開始，包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所為止。但貨物在最后到達(dá)卸載港卸離海輪后，保險(xiǎn)責(zé)任期限為60天。當(dāng)貨物遭受承保范圍內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)索賠時(shí)效為從被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海港后起算不超過2年。

　　2) 附加險(xiǎn)別

　　除上述基本險(xiǎn)別外，在海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，投保人還可根據(jù)貨物的特點(diǎn)和實(shí)際需要再選擇投保適當(dāng)?shù)母郊与U(xiǎn)別。附加險(xiǎn)別包括一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。

　　① 一般附加險(xiǎn)。一般附加險(xiǎn)被包含在一切險(xiǎn)的承保范圍內(nèi)，故投保一切險(xiǎn)后，不需再加保一^般附加險(xiǎn)。一^般附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，而只能在平安險(xiǎn)或水潰險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物的特點(diǎn)加保一種或若干種一般附加險(xiǎn)。而加保所有的一般附加險(xiǎn)時(shí)，即為投保一切險(xiǎn)。

　　一般附加險(xiǎn)的種類較多，主要包括偷竊提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、混雜沾污險(xiǎn)、碰損破碎險(xiǎn)、生銹險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)和包裝破裂險(xiǎn)等11種。上述11種一般附加險(xiǎn)均包括在一切險(xiǎn)中。

　?、?特殊附加險(xiǎn)。特殊附加險(xiǎn)包括戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)。

　　A. 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司對(duì)因戰(zhàn)爭(zhēng)和其他各種敵對(duì)行為所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。中國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款規(guī)定戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，只能在投保基本險(xiǎn)別的基礎(chǔ)上加保。

　　B. 罷工險(xiǎn)。罷工險(xiǎn)是在投保海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保的一種特殊附加險(xiǎn)。加保罷工險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司只對(duì)罷工行為導(dǎo)致的貨物直接損失負(fù)賠償責(zé)任，而對(duì)罷工行為使貨物無法正常運(yùn)輸裝卸導(dǎo)致的間接損失不負(fù)責(zé)賠償。罷工險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限也以“倉至倉”條款為準(zhǔn)。

　　③ 另行加保的其他附加險(xiǎn)。除一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)外，中國人民保險(xiǎn)公司附加險(xiǎn)條款中還列有6種不包括在基本險(xiǎn)中的，須在投保基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上另行加保的其他附加險(xiǎn)別，即交貨不到險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、艙面貨物險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)、出口貨物到中國香港 (包括九龍?jiān)趦?nèi))或中國澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)。

　　3) 其他專門險(xiǎn)別

　　中國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款專門制定了海洋運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)條款和海運(yùn)散裝桐油保險(xiǎn)條款。此外，還專門設(shè)立了賣方利益險(xiǎn)。

　　(4)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款

　　英國于20世紀(jì)80年代初制定了新《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》(Institute Cargo Clause，

　　ICC)，并采用了新保險(xiǎn)單格式，對(duì)國際保險(xiǎn)市場(chǎng)有著廣泛的影響。我國的進(jìn)出口貿(mào)易一般以中國人民保險(xiǎn)公司所制定的保險(xiǎn)條款為依據(jù)，但也可以根據(jù)國外客戶要求接受倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)所制定的貨物保險(xiǎn)條款。

　　新《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》主要包括下列條款：

　?、?協(xié)會(huì)貨物條款(A) [Institute Cargo Clauses (A)，ICC (A)];

　?、?協(xié)會(huì)貨物條款(B) [Institute Cargo Clauses (B)，ICC (B)];

　?、?協(xié)會(huì)貨物條款(C) [Institute Cargo Clauses (C)，ICC (C)];

　?、?協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款(貨物)(Institute War Clauses —Cargo);

　?、?協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款(貨物)(Institute Strikes Clauses —Cargo);

　　⑥ 惡意損害險(xiǎn)條款(Malicious Damage Clauses)。

　　前三種險(xiǎn)別條款分別以英文字母A、B、C命名，識(shí)別與區(qū)分簡(jiǎn)便，且都包括承保風(fēng)險(xiǎn)、除外責(zé)任、保險(xiǎn)期限、保險(xiǎn)索賠、保險(xiǎn)利益、減少損失、防止延遲和法律與慣例等項(xiàng)內(nèi)容，均可以單獨(dú)投保。上述戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)也具有獨(dú)立完整的結(jié)構(gòu)，必要時(shí)也可作為獨(dú)立的險(xiǎn)別投保。但惡意損害險(xiǎn)屬附加險(xiǎn)別，其條款內(nèi)容比較簡(jiǎn)單。此外，倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)還制定了特種貨物保險(xiǎn)條款以適應(yīng)特種貨物的需要。

　　(5)陸運(yùn)、空運(yùn)貨物與郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)

　　陸運(yùn)、空運(yùn)貨物與郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)是在海上保險(xiǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。由于陸運(yùn)、空運(yùn)與郵運(yùn)同海運(yùn)可能遭受貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)種類不同，所以陸、空、郵貨運(yùn)保險(xiǎn)與海上貨運(yùn)保險(xiǎn)的險(xiǎn)別及其承保責(zé)任范圍也有所不同。

　　1) 陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)

　　① 陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別。根據(jù)中國人民保險(xiǎn)公司制定的《陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別有陸運(yùn)險(xiǎn)(Overland Transportation Risks) 和陸運(yùn)一切險(xiǎn)(Overland Transportation All Risks)兩種。

　　② 陸上運(yùn)輸冷藏貨物險(xiǎn)。

　　③ 陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。

　　2) 空運(yùn)貨物保險(xiǎn)

　　隨著航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和航空運(yùn)輸貨運(yùn)量的迅猛增長，航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)也相應(yīng)發(fā)展起來。為了適應(yīng)航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的需要，倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)和中國人民保險(xiǎn)公司相繼制定了空運(yùn)貨物保險(xiǎn)方面的條款。

　　① 我國空運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款。根據(jù)我國現(xiàn)行的《航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定，空運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別包括航空運(yùn)輸險(xiǎn)(Air Transportation Risks)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)(Air Transportation All Risks)兩種基本險(xiǎn)條款。此外，我國還制定了《航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條或》。

　?、?倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款。為了適應(yīng)航空運(yùn)輸保險(xiǎn)的特定需要，倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)分別制定了《協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)條款(航空)》、《協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款(航空貨物)》和《協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款(航空貨物)》三種險(xiǎn)別條款。這三種條款與適用于海運(yùn)的ICC條款的規(guī)定方法頗為相似，它們都分別包括承保風(fēng)險(xiǎn)、除外責(zé)任、保險(xiǎn)期限、索賠、保險(xiǎn)利益、減少損失、防止延遲和法律與慣例等八方面內(nèi)容。由于這三項(xiàng)險(xiǎn)別條款的結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，體系完整，并具備了獨(dú)立性，故均可單獨(dú)投保。

　　3)郵包運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)

　　各國保險(xiǎn)公司針對(duì)郵包運(yùn)輸特點(diǎn)而使用的險(xiǎn)別和條款不盡相同。

　　① 我國郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)條款。中國人民保險(xiǎn)公司參照國際保險(xiǎn)市場(chǎng)的通行做法，并結(jié)合我國郵政包裹業(yè)務(wù)的實(shí)際情況，制定了一套較為完備的郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)條款，其中包括郵包險(xiǎn)條款和郵包戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款。

　?、?倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款(郵包)。倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)并未制定郵遞貨物保險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)條款，迄今為止，該協(xié)會(huì)只對(duì)郵包戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)制定了《協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款(郵包)》。

　　本險(xiǎn)別條款具有獨(dú)立、完整的結(jié)構(gòu)，因此，本險(xiǎn)也可單獨(dú)投保。

　　6.2.5國際貨款的收付

　　國際貨款的收付，比國內(nèi)貨款結(jié)算復(fù)雜。這不僅由于使用的貨幣不同，而且在做法上也有較大的差異。同時(shí)，還涉及不同國家的法律、國際慣例和銀行習(xí)慣等。國際貨款的收付主要涉及支付票據(jù)、支付時(shí)間、地點(diǎn)及支付方式等問題。

　　(1) 票據(jù)

　　國際貿(mào)易貨款的收付，采用現(xiàn)金結(jié)算的較少，大多使用非現(xiàn)金結(jié)算，即使用代替現(xiàn)金作為流通手段和支付手段的票據(jù)來結(jié)算國際的債權(quán)債務(wù)。

　　國際貿(mào)易結(jié)算中通常所說的票據(jù)是指以支付一定數(shù)額金錢為目的、用于清償債權(quán)債務(wù)的憑證，即由出票人在票據(jù)上簽名，無條件地規(guī)定自己或他人支付確定金額的、可流通的證券。

　　各國法律對(duì)票據(jù)種類的規(guī)定并不完全一致，但在國際貿(mào)易中使用的金融票據(jù)包括匯票 (Bill of Exchange; Draft)、本票(Promissory Note)和支票(Cheque; Check)，其中以使用匯票為主。目前，我國《票據(jù)法》中規(guī)定的票據(jù)包括匯票、本票和支票三種。

　　(2) 匯付

　　匯付與托收都是國際貿(mào)易中經(jīng)常采用的支付方式。按資金的流向與支付工具的傳遞方向，支付方式可以分為順匯和逆匯兩種。順匯是指資金的流動(dòng)方向與支付工具的傳遞方向相同，匯付采用的是順匯方法;逆匯是指資金的流轉(zhuǎn)方向與支付工具的傳遞方向相反，托收采用的是逆匯方法。

　　匯付方式可分信匯、電匯和票匯三種。

　　匯付的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：屬于商業(yè)信用，風(fēng)險(xiǎn)較大;資金負(fù)擔(dān)不平衡;手續(xù)簡(jiǎn)便與費(fèi)用低廉。

　　(3) 托收

　　1)托收的概念

　　托收(Collection)是委托收款的簡(jiǎn)稱，是指?jìng)鶛?quán)人(出口人)出具債權(quán)憑證(匯票等)委托銀行向債務(wù)人(進(jìn)口人)收取貨款的一種支付方式。托收一般都通過銀行辦理，故又叫銀行托收。銀行托收的基本做法是：出口人根據(jù)買賣合同先行發(fā)運(yùn)貨物，然后開立匯票(或不開匯票)連同商業(yè)單據(jù)，向出口地銀行提出托收申請(qǐng)，委托出口地銀行(托收行)通過其在進(jìn)口地的代理行或往來銀行(代收行)向進(jìn)口人收取貨款。

　　2) 托收的種類

　　根據(jù)委托人簽發(fā)的匯票是否附有單據(jù)，托收可以分為光票托收和跟單托收。

　　① 光票托收。光票托收(Clean Collection)是指委托人僅簽發(fā)金融單據(jù)不附有商業(yè)單據(jù)的托收，即提交金融單據(jù)委托銀行代為收款。在國際貿(mào)易中，光票托收一般用于收取貨款的尾款、傭金、樣品費(fèi)以及其他貿(mào)易從屬費(fèi)用等小額款項(xiàng)。

　　② 跟單托收。跟單托收(Documentary Collection)，是指委托人簽發(fā)的附有金融單據(jù)的或不附有金融單據(jù)的商業(yè)單據(jù)的托收。在實(shí)務(wù)中，跟單托收所附單據(jù)主要有提單、保險(xiǎn)單、裝箱單等。跟單托收如以匯票作為收款憑證，則使用跟單匯票。

　　在國際貿(mào)易中，貨款的收取大多采用跟單托收。在跟單托收的情況下，按照貨物單據(jù)和貨款的支付是否同時(shí)進(jìn)行，即向進(jìn)口人交單條件的不同，又分為付款交單和承兌交單兩種。

　　A.付款交單。付款交單(Documents against Payment，簡(jiǎn)稱D/P)是指出口人的交單以進(jìn)口人的付款為條件，即出口人發(fā)貨后，取得裝運(yùn)單據(jù)，委托銀行辦理托收，并指示銀行只有在進(jìn)口人付清貨款后，才能把商業(yè)單據(jù)交給進(jìn)口人。

　　在付款交單情況下，如按付款時(shí)伺的不同，又可細(xì)分為即期付款交單和遠(yuǎn)期付款交單。

　　B.承兌交單。承兌交單(Documents against Acceptance，簡(jiǎn)稱D/A)，是指出口人的交單以進(jìn)口人在匯票上承兌為條件。即出口人在裝運(yùn)貨物后開具遠(yuǎn)期匯票，連同商業(yè)單據(jù)，通過銀行向進(jìn)口人提示，進(jìn)口人承兌匯票后，代收銀行即將商業(yè)單據(jù)交給進(jìn)口人，在匯票到期時(shí)，進(jìn)口人履行付款義務(wù)。承兌交單只適用于遠(yuǎn)期匯票的托收，在進(jìn)口人承兌匯票后，即可取得貨運(yùn)單據(jù)，并憑以提貨;出口人已交出了物權(quán)憑證，其收款的保障只能取決于進(jìn)口人的信用，一旦進(jìn)口人到期不付款，出口人就有可能蒙受貨物與貨款兩空的損失。因此，承兌交單對(duì)出口人風(fēng)險(xiǎn)較大。

　　托收的性質(zhì)是商業(yè)信用。托收雖然是通過銀行辦理，但銀行只是按賣方的指示辦事，不承擔(dān)付款的責(zé)任，不過問單據(jù)的真?zhèn)危鐭o特殊約定，對(duì)已運(yùn)到目的地的貨物不負(fù)提貨和看管責(zé)任。因此，賣方交貨后，能否收回貨款，完全取決于買方的信譽(yù)?？梢娡惺帐墙⒃谏虡I(yè)信用基礎(chǔ)上的一種支付方式。

　　3) 國際商會(huì)《托收統(tǒng)一規(guī)則》

　　在國際貿(mào)易中，各國銀行辦理托收業(yè)務(wù)時(shí)，往往由于當(dāng)事人各方對(duì)權(quán)利、義務(wù)的不同解釋和各個(gè)銀行業(yè)務(wù)做法上的差異導(dǎo)致爭(zhēng)議和糾紛。國際商會(huì)為調(diào)和各有關(guān)當(dāng)事人之間的矛盾，以利于國際貿(mào)易和金融活動(dòng)的開展，早在1958年即草擬了《商業(yè)單據(jù)托收統(tǒng)一規(guī)則》，并建議各國銀行采用該規(guī)則。此后，根據(jù)國際貿(mào)易的新變化，該規(guī)則幾經(jīng)修訂，于 1995年4月公布了新的《托收統(tǒng)一規(guī)則》，簡(jiǎn)稱URC522,并于1996年1月1日正式生效與實(shí)施。

　　《托收統(tǒng)一規(guī)則》公布實(shí)施后，已成為托收業(yè)務(wù)具有一定影響的國際慣例，并已被各國銀行采納和使用。但應(yīng)指出，有關(guān)當(dāng)事人只有在事先約定的條件下，才受該慣例的約束。

　　(4)信用證付款

　　在國際貿(mào)易中，隨著銀行參與國際貿(mào)易結(jié)算，逐步形成了信用證(Letter of Credit， L/C)支付方式，從而把由進(jìn)口商履行付款責(zé)任，轉(zhuǎn)為由銀行來付款，保證出口商安全迅速收到貨款，買方按時(shí)收到裝運(yùn)單據(jù)。因此，信用證付款在一定程度上解決了進(jìn)出口商之間互不信任的矛盾;同時(shí)，也為進(jìn)出口雙方提供了資金融通的便利。所以，自信用證出現(xiàn)以來，這種支付方式發(fā)展很快，并在國際貿(mào)易中被廣泛應(yīng)用，已成為國際貿(mào)易中一種重要的支付方式。

　　2006年11月，國際商會(huì)在全球范圍內(nèi)正式發(fā)布了有關(guān)信用證的最新國際慣例—— 《跟單信用證統(tǒng)一慣例(2007年修訂本)》(簡(jiǎn)稱UCP600)，并決定于2007年7月1日起全面取代實(shí)施了長達(dá)13年的《跟單信用證統(tǒng)一慣例(1993年修訂本)》(簡(jiǎn)稱 UCP500)。

　　1) 信用證的概念、特點(diǎn)與作用

　?、?信用證的概念。信用證是一種銀行開立的憑裝運(yùn)單據(jù)付款的書面承諾。信用證結(jié)算方式的特點(diǎn)之一就是憑單付款。從本質(zhì)上講，信用證就是買賣合同條款要求加銀行付款保證。在信用證支付方式下，開證行成為第一付款人，故屬于銀行信用。

　　② 信用證的特點(diǎn)。銀行信用一般比商業(yè)信用可靠，信用證支付方式的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在下列三個(gè)方面：

　　A.信用證是一種銀行信用。信用證支付方式是一種銀行信用，由開證行以自己的信用作出承付的保證。因此，開證行是第一付款人。在信用證業(yè)務(wù)中，開證行對(duì)受益人的承付責(zé)任是一種獨(dú)立的責(zé)任，即開證行的承付不以進(jìn)口人的付款作為前提條件。

　　B. 信用證是一項(xiàng)單據(jù)業(yè)務(wù)。在信用證方式下，實(shí)行的是憑單付款的原則。

　　信用證業(yè)務(wù)體現(xiàn)以上基本原則，是由于銀行的職能是提供信用和資金融通，而不是貨物交易，不能要求銀行具備貨物交易的專門知識(shí)。如果要銀行卷人其不熟悉的買賣合同或貨物糾紛中，將超越其能力，不利于發(fā)揮其職能作用。

　　C. 信用證是獨(dú)立于其他合同之外的一種自足的法律文件。雖然信用證是依據(jù)買賣雙方之間的買賣合同和其他合同(如開證申請(qǐng)書、運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同)開立的，但信用證并不依附于買賣合同和其他合同，而是獨(dú)立于買賣合同等之外的銀行信用憑證。銀行只對(duì)信用證負(fù)責(zé)，不受買賣合同或其他合同的約束。

　　2) 信用證涉及的當(dāng)事人

　　信用證支付方式所涉及的當(dāng)事人較多，通常包括：

　?、?開證申請(qǐng)人(Applicant)。按照UCP600的定義，申請(qǐng)人是指要求開立信用證的一方。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，申請(qǐng)人通常為進(jìn)口商。另外，允許開證行以自身名義開證。

　　② 開證行(Issuing Bank)。按照UCP600的定義，開證行是指應(yīng)開證申請(qǐng)人的要求或代表自己開出信用證的銀行。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，開證行一般為進(jìn)口地的銀行。

　　③ 通知行(Advising Bank)。按照UCP600的定義，通知行指應(yīng)開證行要求通知信用證的銀行。通知行通常是出口地銀行，而且一般是開證行的代理行(Correspondent Bank)。

　　④ 受益人(Beneficiary)。按照UCP600的定義，受益人是指有權(quán)使用信用證的人。

　　在實(shí)際業(yè)務(wù)中，受益人通常是出口商或?qū)嶋H供貨人。

　?、?議付銀行(Negotiating Bank)。議付行是指買入或貼現(xiàn)受益人按信用證規(guī)定提交的匯票及/或單據(jù)的銀行。信用證中指定特定銀行為議付行的，稱為限制議付信用證;可由任何銀行議付的信用證稱為公開議付信用證，或稱自由議付信用證。

　?、?保兌行(Conftrming Bank)。保兌行是指根據(jù)開證行的授權(quán)或要求在信用證上加具保兌的銀行。保兌行在信用證上加具保兌后，即對(duì)信用證獨(dú)立負(fù)責(zé)，承擔(dān)必須對(duì)相符交單承付或議付的責(zé)任。保兌信用證下的受益人可獲得開證行和保兌行的雙重獨(dú)立付款保證。

　　⑦ 償付銀行(Reimbursement Bank)。償付銀行又稱清算銀彳了(Clearing Bank)，是指信用證指定的代開證行向議付行、承兌行或付款行清償墊款的銀行。

　?、?受讓人(Transferee)。受讓人又稱第二受益人(Second Beneficiary)，是指接受第一受益人轉(zhuǎn)讓有權(quán)使用信用證的人，大都是出口人的實(shí)際供貨商。在可轉(zhuǎn)讓信用證下，受益人有權(quán)要求將該證的全部或一部分轉(zhuǎn)讓給第三者，該第三者即為信用證的受讓人。

　　上述信用證當(dāng)事人中，開證申請(qǐng)人、開證行以及受益人被稱為信用證的三個(gè)基本當(dāng)事人。

　　3) 信用證的主要內(nèi)容及開立的形式

　?、?信用證的主要內(nèi)容：

　　A. 對(duì)信用證本身的說明。對(duì)信用證本身的說明包括信用證的種類、性質(zhì)、信用證號(hào)碼、開證日期、有效期和到期地點(diǎn)、交單期限等。

　　B. 對(duì)匯票的說明。在信用證項(xiàng)下，如使用匯票，要明確匯票的付款人、匯票金額、匯票期限、主要條款等內(nèi)容。

　　C. 對(duì)裝運(yùn)貨物的說明。在信用證中，應(yīng)列明貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、單價(jià)等，且這些內(nèi)容應(yīng)與買賣合同規(guī)定一致。

　　D. 對(duì)運(yùn)輸事項(xiàng)的說明。在信用證中，應(yīng)列明啟運(yùn)地、目的地、裝運(yùn)期限以及可否分批、轉(zhuǎn)運(yùn)等項(xiàng)內(nèi)容。

　　E. 對(duì)裝運(yùn)單據(jù)的說明。在信用證中，應(yīng)列明所需的各種裝運(yùn)單據(jù)，主要規(guī)定應(yīng)提交哪些單據(jù)(如發(fā)票、提單、保險(xiǎn)單、裝箱單、重量單、產(chǎn)地證及商檢證書等)，各種單據(jù)的份數(shù)，以及這些單據(jù)應(yīng)表明的貨物的名稱、品質(zhì)規(guī)格、數(shù)量、包裝、單價(jià)、總金額、運(yùn)輸方式、裝卸地點(diǎn)等。

　　F. 其他事項(xiàng)：包括開證行對(duì)議付行的指示條款;開證行保證承付的文句;開證行的名稱及地址;其他特殊條款，例如限制由XX銀行議付、限制船舶國籍和船舶年齡、限制航線和港口等。這些特殊條款根據(jù)進(jìn)口國政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)可以有所不同。

　　G. 根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》開立(Subject to UCP…)的文句。

　?、?信用證開立的形式。信用證開立的形式，主要有信開本和電開本兩種。

　　4) 信用證的流轉(zhuǎn)程序

　　雖然不同類型信用證的流轉(zhuǎn)程序在具體細(xì)節(jié)上有所不同，但其基本環(huán)節(jié)大致相同。以議付信用證為例，其一般流轉(zhuǎn)程序如圖6-1所示。

　　注釋：

　　① 申請(qǐng)人(進(jìn)口商)向開證行申請(qǐng)開立信用證。

　　② 開證行開出信用證并發(fā)送出口商所在地通知行。

　　③ 通知行通知受益人(出口商)。

　　④ 出口商接收信用證，按信用證規(guī)定裝運(yùn)貨物。

　?、?出口商備齊各種裝運(yùn)單據(jù)并開立匯票，送交議付行議付。

　?、?議付行審核單據(jù)，按匯票金額扣除有關(guān)利息和手續(xù)費(fèi)，將余額墊付給出口商。

　　⑦ 議付行將匯票和單據(jù)寄送開證行索償。

　　⑧ 開證行審核單據(jù)，將款項(xiàng)償付給議付行。

　?、?開證行通知進(jìn)口商付款贖單。

　?、?進(jìn)口商付款贖單。

　　5)信用證的種類

　　信用證根據(jù)其性質(zhì)、期限、使用方式等特點(diǎn)，可以從不同的角度分為以下幾種：

　　① 跟單信用證和光票信用證。以信用證項(xiàng)下的匯票是否附有裝運(yùn)單據(jù)，信用證可分為跟單信用證和光票信用證。

　　② 不可撤銷信用證(Irrevocable Letter of Credit)。不可撤銷信用證是指信用證一經(jīng)開出，在有效期內(nèi)，未經(jīng)受益人及有關(guān)當(dāng)事人的同意，開證行不得片面修改和撤銷。只要受益人提供的單據(jù)符合信用證條款，開證行必須履行承付義務(wù)。這種信用證對(duì)受益人較有保障，故其在國際貿(mào)易中，使用最為廣泛。由于在實(shí)際業(yè)務(wù)中，開立可撤銷信用證的情形極少，故 UCP600刪除了可撤銷信用證的概念及其有關(guān)規(guī)定。

　　③ 保兌信用證和不保兌信用證。按照有沒有另一家銀行加以保證兌付，信用證可分為保兌信用證和不保兌信用證。

　　④ 議付信用證(Negotiation L/C)。

　　⑤ 付款信用證和承兌信用證。凡注明“付款兌付”(Available by Payment)的信用證稱為付款信用證。按付款期限的不同，付款信用證又可分為即期付款信用證和延期付款信用證。標(biāo)明“延期付款兌現(xiàn)” (Available by Deferred Payment)的信用證稱為延期付款信用證(Deferred Payment Credit)。為逃避印花稅，同時(shí)也由于某些國家對(duì)遠(yuǎn)期匯票的期限有所限制，延期付款信用證不要求受益人出具遠(yuǎn)期匯票。

　　注明“承兌兌付”(Available by Acceptance)的信用證稱為承兌信用證(Acceptance Credit)。承兌信用證必須要求受益人提供以被指定銀行為付款人的遠(yuǎn)期匯票，不得要求出具以進(jìn)口人等商號(hào)或非銀行機(jī)構(gòu)為付款人的匯票。遠(yuǎn)期匯票期限可定為：“見票后XX 天付款”、“裝運(yùn)日后XX天付款”等。因此，承兌信用證屬遠(yuǎn)期信用證。開證行在承兌信用證中通常加列下述保證條款：“我行保證對(duì)按信用證條款開立之匯票提示時(shí)即予承兌，并于到期時(shí)付款。”

　?、?可轉(zhuǎn)讓信用證。根據(jù)受益人對(duì)信用證的權(quán)利可否轉(zhuǎn)讓，分為可轉(zhuǎn)讓信用證和不可轉(zhuǎn)讓信用證。

　?、?對(duì)背信用證(Back to Back Credit)。對(duì)背信用證是指受益人要求原證的通知行或其他銀行以原證為基礎(chǔ)，另開一張內(nèi)容相似的新信用證。

　?、?對(duì)開信用證(Reciprocal Credit)。對(duì)開信用證是指兩張信用證的開證申請(qǐng)人互以對(duì)方為受益人而開立的信用證。

　　⑨ 循環(huán)信用證(Revolving Credit)。循環(huán)信用證是指信用證金額全部或部分使用后，其金額又恢復(fù)到原金額，可再次使用，直至達(dá)到規(guī)定的次數(shù)或規(guī)定的總金額為止。

　　(5)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》及其主要規(guī)定

　　國際商會(huì)于1930年擬訂了《商業(yè)跟單信用證統(tǒng)一慣例》(Uniform Customs and Practice for Commercial Documentary Credits)， 并于 1933 年正式公布， 建議各 國銀行米用。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，國際商會(huì)于1951年、1962年和1974年曾先后對(duì)該慣例進(jìn)行了修訂，1983年又修訂稱為《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，即國際商會(huì)第400號(hào)出版物，簡(jiǎn)稱 UCP400〇

　　1993年國際商會(huì)對(duì)UCP400再一次進(jìn)行修訂，修訂后的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，即國際商會(huì)500號(hào)出版物(簡(jiǎn)稱UCP500)，于1994年 1月1日開始實(shí)施。UCP500并不是國際性的法律，但它已為世界各國銀行普遍接受和使用，并成為一種公認(rèn)的國際慣例，其適用已具有全球性。甚至有些國家的法院把UCP500作為裁決跟單信用證糾紛的依據(jù)或準(zhǔn)則。

　　此外，自1995年以來，我國各類信用證糾紛案件不斷訴至人民法院，并呈逐年增多的趨勢(shì);還有相當(dāng)一部分高級(jí)人民法院就有關(guān)信用證糾紛案件反映出來的法律問題向最高人民法院請(qǐng)示;銀監(jiān)會(huì)、各商業(yè)銀行就下級(jí)人民法院不當(dāng)凍結(jié)信用證項(xiàng)下款項(xiàng)的問題向最

　　高人民法院緊急反映、要求督促解決的情形也時(shí)有發(fā)生。這些信用證糾紛案件反映出的法律問題主要集中在：信用證糾紛案件的法律適用問題，包括國際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的具體適用以及相關(guān)國內(nèi)法律的適用問題;信用證糾紛案件中涉及的單證審查標(biāo)準(zhǔn)問題;信用證欺詐的構(gòu)成要件;人民法院裁定中止支付信用證項(xiàng)下款項(xiàng)的條件和程序問題;信用證項(xiàng)下?lián)栴}等。而我國現(xiàn)行法律并未對(duì)信用證糾紛案件作出明確和詳細(xì)的規(guī)定，造成人民法院處理這類案件時(shí)在認(rèn)定事實(shí)、適用法律和劃分責(zé)任上的不統(tǒng)一。為此，經(jīng)長期醞釀，我國最高人民法院審判委員會(huì)于2005年10月24日第1368次會(huì)議通過了《最高人民法院關(guān)于審理信用證糾紛案件若干問題的規(guī)定》，并于2006年1月1日起施行。

　　《最高人民法院關(guān)于審理信用證糾紛案件若干問題的規(guī)定》共18條，在第1條中明確規(guī)定：“本規(guī)定所指的信用證糾紛案件，是指在信用證開立、通知、修改、撤銷、保兌、議付、償付等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的糾紛。”此外，與信用證相關(guān)的糾紛，如委托開證申請(qǐng)人向開證行申請(qǐng)開立信用證、為信用證項(xiàng)下款項(xiàng)提供擔(dān)保、信用證項(xiàng)下進(jìn)一步融資等產(chǎn)生的糾紛，為審判實(shí)踐需要，也一并納入此規(guī)定調(diào)整的范圍。第2條則規(guī)定：“人民法院審理信用證糾紛案件時(shí)，當(dāng)事人約定適用相關(guān)國際慣例或者其他規(guī)定的，從其約定;當(dāng)事人沒有約定的，適用國際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》或者其他相關(guān)國際慣例。”

　　實(shí)踐表明，信用證下第一次交單中有相當(dāng)數(shù)量由于存在不符點(diǎn)而導(dǎo)致拒付，這不僅增加了受益人的費(fèi)用，引發(fā)有關(guān)跟單信用證訴訟案的激增，而且嚴(yán)重威脅到信用證作為一種支付方式在國際貿(mào)易領(lǐng)域的廣泛運(yùn)用。另外，為適應(yīng)近年來銀行業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)的最新發(fā)展，確保《跟單信用證統(tǒng)一慣例》語言的準(zhǔn)確性以避免解釋的混亂，國際商會(huì)于 2003年5月授權(quán)國際商會(huì)銀行技術(shù)與慣例委員會(huì)著手修訂UCP500,并于2006年底形成《跟單信用證統(tǒng)一慣例(2007年修訂本)》，簡(jiǎn)稱 UCP600，于2007年7月1日正式實(shí)施。

　　新版UCP600在諸多方面對(duì)UCP500進(jìn)行了修改，主要體現(xiàn)在：

　　① 整體結(jié)構(gòu)作了改動(dòng)，條文基本按業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的先后順序作歸納和編排。UCP600將 UCP500全部四十九條增刪合并為三十九條，且不再分類。

　?、?UCP600在第2條和第3條新增“定義”和“解釋”條款，分別就“通知行”、“申請(qǐng)人”、“銀行工作日”、“受益人”、“相符交單”、“議付”等14個(gè)概念作出定義，并對(duì)信用證業(yè)務(wù)中的有關(guān)術(shù)語作出解釋，確?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》語言的清晰和準(zhǔn)確。

　?、?UCP600還在審核單據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間、單據(jù)不符的處理、“議付”的概念、可轉(zhuǎn)讓信用證以及單據(jù)傳遞過程中的遺失責(zé)任等方面作了修改。

　　(6)備用信用證與銀行保函

　　在國際商務(wù)活動(dòng)中，交易者出于清償債權(quán)債務(wù)、獲得融資便利、降低交易成本、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)等諸多考慮，對(duì)金融服務(wù)的要求日趨綜合化。保函和備用信用證是集擔(dān)保、融資、支付及相關(guān)服務(wù)為一體的多功能金融產(chǎn)品，因其用途廣泛及運(yùn)作靈活，在國際商務(wù)中得以普遍應(yīng)用。為進(jìn)一步在全球范圍內(nèi)規(guī)范備用信用證的做法，國際商會(huì)于1998年4月6日正式頒布了《國際備用信用證慣例》(International Standby Practices，簡(jiǎn)稱ISP98)，并已于1999年1月1日起正式實(shí)施。

　　另外，國際商會(huì)為建立一個(gè)各國統(tǒng)一適用的國際擔(dān)保規(guī)則，先后于1978年和1992年分別制定了《合約保函統(tǒng)一規(guī)則》(URCG)和《見索即付保函統(tǒng)一規(guī)則》(URDG)。鑒于獨(dú)立保函和備用信用證這兩種擔(dān)保方式具有共同的特點(diǎn)，為幫助克服各種不同法律制度的不一致性，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(huì)還于 1995年12月11日通過了旨在將兩者統(tǒng)一起來的《聯(lián)合國獨(dú)立保函和備用信用證公約》。

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