行業(yè)動態(tài):為何電商大佬們都看上了冷鏈物流?

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　　嘿客是順豐旗下網(wǎng)購服務(wù)社區(qū)店，其中很重要的一個功能是完成了電商“最后一公里”功能的鋪設(shè)，并和順豐的冷鏈物流體系形成一體�！半S著順豐冷鏈物流對外開放，當合作伙伴訂單需求增多，冷鏈物流的布局也將提速，未來四線城市也會考慮下沉�！表権S優(yōu)選CEO李東起說，今年冷鏈物流拓展速度視生鮮電商發(fā)展情況而定。

　　在過去的一年，除了順豐，其他大佬們已經(jīng)爭相進入生鮮產(chǎn)業(yè)，包括馬云、沈國軍、郭廣昌、劉強東等。農(nóng)業(yè)電商分析師辛巴認為，生鮮電商未來五年都會持續(xù)快速增長。生鮮電商的發(fā)展一定會帶動冷鏈物流的發(fā)展。

　　電商們下的蛋

　　在生鮮領(lǐng)域，以物流起家的順豐已經(jīng)算是后來者，互聯(lián)網(wǎng)大佬們早已在此瓜分地盤。

　　馬云聯(lián)手國內(nèi)頂級富豪共同打造的菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺近日宣布，計劃在7月將把冷鏈日配業(yè)務(wù)擴大至北京、廣州區(qū)域，并通過城市間的干線運輸形成閉環(huán)，最終實現(xiàn)核心城市范圍的冷鏈配送。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺業(yè)務(wù)農(nóng)業(yè)生鮮部高級經(jīng)理何建輝表示，目前菜鳥冷鏈平臺已經(jīng)在華東地區(qū)的十個城市開展日配業(yè)務(wù)。2014年，將逐漸實現(xiàn)核心城市范圍的冷鏈日配。

　　上個月中旬，亞馬遜宣布投資2000萬美元入股上海的區(qū)域性生鮮網(wǎng)購平臺“美味七七”，這是亞馬遜入華后的首筆戰(zhàn)略投資，此前十年間，一向注重供應(yīng)鏈管理的亞馬遜中國鮮少使用投資并購手段進行擴張。

　　今年四月，京東劉強東與中國最大的海洋食品企業(yè)獐子島也計劃在活鮮領(lǐng)域展開O2O垂直供應(yīng)鏈深度整合。

　　電商成為冷鏈發(fā)展的最主要推手。2013年被電商們稱為“電商元年”，用戶增速與物流建設(shè)是同步的，訂單量越大，對基礎(chǔ)服務(wù)的要求越高。

　　受益互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，冷鏈物流行業(yè)展現(xiàn)出與以往不同的快速發(fā)展特征，冷庫投資重回景氣上升通道。

　　資料顯示，去年，國內(nèi)冷庫保有量2600萬噸，同比增長36%。其中，順豐優(yōu)選2013年銷售額4億，生鮮類商品銷售額與2012年相比增長 536%;京東 開放平臺生鮮頻道入駐的商家數(shù)量超過300家，銷量與去年同比增長超過5倍;1號店2014年年貨銷售同比去年上升了151%。

　　多位分析師預計，2014年冷鏈物流行業(yè)保持20%左右的增長，在機械設(shè)備行業(yè)中位列前茅。從長期來看，預計未來5年國內(nèi)將新增冷庫需求3000萬噸，較之2013年冷庫保有量有望翻番，新一輪冷庫投資大規(guī)模悄然啟動。

　　其中，尤其以經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)最為迅猛，2013年北京、上海、廣州等重點地區(qū)的增幅達到30%，尤其是去年7、8月份以來，出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

　　而今年，電商催生的冷鏈產(chǎn)業(yè)迅速從線上走向線下。世界最大的冷藏箱企業(yè)、中集集團一位負責人表示，部分國人食用傳統(tǒng)的鮮活禽類產(chǎn)品或向生鮮產(chǎn)品轉(zhuǎn)變�！笆聦� 上，生鮮產(chǎn)品處在0至4攝氏度的冷鏈過程中，一方面可抑制微生物的生長和繁殖，另一方面可讓生鮮產(chǎn)品的鮮度得以控制，如禽類生鮮的口感和口味不輸活殺”。從國內(nèi)外經(jīng)驗看，歐盟、美、英、日等發(fā)達國家，無論是城郊還是主城區(qū)，都不存在活禽交易。

　　“中集的冷藏箱在世界上的占有率超過33%，日本、韓國、美國、歐洲、澳洲都是主要的客戶�！鄙鲜鲐撠熑苏f。

　　今年5月1日開始，廣州啟動生鮮試點，82家農(nóng)貿(mào)市場在試點六個月后將禁售活禽;同時浙江也規(guī)定，從今年7月1日起，全省設(shè)區(qū)市主城區(qū)永久性關(guān)閉活禽交易市場;上海、江蘇等省市亦有關(guān)閉活禽市場的規(guī)劃。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年生鮮市場規(guī)模為4.2億元，2013年已經(jīng)增至約120億元，但到2018年預計可達1200億元的規(guī)模。

　　不僅是食品領(lǐng)域，在新版GSP(《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》)正式實施下，冷鏈物流行業(yè)將延伸至藥品領(lǐng)域，預計將新增70億元冷鏈技術(shù)裝備市場空間。

　　尚未成熟的國內(nèi)冷鏈體系

　　市場正在無限放大，我們準備好了嗎?

　　公開數(shù)據(jù)顯示，我國綜合冷鏈流通率僅為19%，在人均庫容量、冷藏車數(shù)量等方面嚴重不足，而美、日等發(fā)達國家的冷鏈流通率已達到85%以上。

　　此外，冷鏈流通率和冷鏈運輸率太低，流通腐蝕率較高是國內(nèi)冷鏈體系的弱點。以果蔬產(chǎn)品為例，每年約有1.3億噸的蔬菜和1200萬噸的果品在運輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營養(yǎng)需求。

　　華南最大的家庭有機蔬菜配送商深圳良食網(wǎng)科技有限公司CEO唐忠告訴記者，目前我國的冷鏈物流主要有四種形式：干線+落地配的兩段式物流，垂直電商的自建物流，常溫配送+保溫措施的普通快遞，以及專業(yè)的冷鏈第三方物流。

　　“生鮮商品對冷鏈配送的要求很高，冷鏈物流發(fā)展水平一直制約著生鮮電商的發(fā)展�！碧浦艺f，“作為生鮮產(chǎn)品主體的農(nóng)產(chǎn)品并非標準化工業(yè)品，很難進行標準化生產(chǎn)和銷售。這使得一些冷鏈物流企業(yè)很難滿足生鮮電商的要求”。

　　據(jù)沱沱工社供應(yīng)鏈中心總經(jīng)理劉宇介紹，生鮮電商全品類的存儲需求包含了冷凍庫區(qū)、冷藏庫區(qū)、恒溫庫區(qū)、常溫庫區(qū)四種溫度要求，而冷凍庫區(qū)方面，冷凍肉與海鮮水產(chǎn)的溫度要求又有不同，分別為-18℃與-22℃。倉儲方面的投資要大大高于普通品類的商品。

　　深圳西麗一家物流企業(yè)告訴記者，普通冷藏車一輛的起步價為200元左右，根據(jù)里程數(shù)和卸貨點不同還要加價，“而冷藏車和普通貨車的運費能相差到50-70元/噸”，故此小型冷鏈企業(yè)中多運用一些潛規(guī)則。

　　以夏天為例，冷鏈企業(yè)用普通貨車載貨，但會用泡沫板等材料隔熱，冷凍品化了再進冷庫速凍;有的在運輸過程中，冷藏車關(guān)掉制冷機，快到達目的地再開機，但消費者并不知道產(chǎn)品并未實現(xiàn)全程冷鏈。

　　目前除實力雄厚的順豐、菜鳥網(wǎng)絡(luò)選擇自建冷鏈物流外，京東、1號店等電商多采取與第三方物流合作的方式。

　　“我們開始也外包給一些冷鏈公司，但發(fā)覺國內(nèi)的冷鏈物流發(fā)展很不成熟�！碧浦姨寡�，由于生鮮產(chǎn)業(yè)剛剛興起，加之配送規(guī)模小，使得大型物流企業(yè)不愿意做，“我們只好花了2000多萬元自建冷鏈物流體系”。

　　目前，國內(nèi)冷鏈物流的生態(tài)為：兩段式物流的代表為菜鳥網(wǎng)絡(luò)冷鏈平臺，但目前大多以團購活動為主，日常配送能力不高。垂直電商的自建物流大多以滿足自身需求為 主，且存在重復建設(shè)問題。普通快遞存在著季節(jié)性限制，并且無法保證品質(zhì)。而專業(yè)冷鏈的配送成本很高，與生鮮電商的利益脫節(jié)。

　　因此，在生鮮電商的競爭中，除了優(yōu)秀的貨源，冷鏈配送更是取勝關(guān)鍵，如果電商企業(yè)不能做到快速銷售，就會虧損。中國零售業(yè)生鮮研究中心委員李長明表示，99%生鮮電商都在虧損。

　　冷鏈行業(yè)的機會

　　對于“行業(yè)從業(yè)者龐大而無贏利者出現(xiàn)”的生鮮電商行業(yè)，順豐優(yōu)選一位負責人認為，隨著人們消費習慣的養(yǎng)成和訂單量的不斷增加，未來贏利預期可以期待。

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付透露，企業(yè)物流外包層次低、冷鏈物流企業(yè)集中度不夠、低端化和同質(zhì)化競爭比較嚴重等等，是冷鏈物流目前急需解決的問題。

　　權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2013年中國食品潛在冷鏈物流總額已經(jīng)達到了32505億元，而第三方冷鏈物流企業(yè)營業(yè)收入過億元的只有十幾家，營收1000萬元以上只有680家。

　　在電商進入生鮮市場之后，其對客戶體驗的重視，要求所售商品從產(chǎn)地到終端配送全部嚴格處于冷鏈條件下，導致農(nóng)產(chǎn)品流通對冷鏈物流產(chǎn)生剛性需求，進而拉動冷鏈宅配、產(chǎn)地冷鏈(中小型冷庫)和冷鏈干線(大中型冷庫)的建設(shè)。

　　根據(jù)中冷聯(lián)盟的預測，2013-2015年，我國冷鏈宅配的復合增速為80%-120%。其中冷庫、冷藏車市場規(guī)模的市場規(guī)模為360億元，設(shè)備市場規(guī)模為600億元。

　　華泰證券一位分析師表示，冷鏈設(shè)備類企業(yè)去年實現(xiàn)了業(yè)績的大幅增長，如煙臺冰輪和大冷股份凈利增速都在30%-78%之間。今年一季度，因為制冷設(shè)備的交貨周期為3-6個月，若扣除2012年結(jié)轉(zhuǎn)的部分，煙臺冰輪實際新增訂單超過50%。

　　松芝股份一位負責人告訴21世紀經(jīng)濟報道，一季度該公司的冷藏車銷量已超過300臺，今年的總銷量應(yīng)該可以超過1000臺，而去年只有500多臺。

　　“國內(nèi)市場的發(fā)展在去年出乎我們意料之外，所以我們特別對此布局，在上海和濟南分別收購或成立了兩家工廠，專門開發(fā)了面向國內(nèi)市場的冷藏車產(chǎn)品。”上述中集集團人士表示，該公司也正在研發(fā)冷鏈裝備中的冷庫和小的移動式冷箱、冷柜等新產(chǎn)品。

　　不過，冷鏈物流市場的迅速發(fā)展也暴露出企業(yè)的不足。羅蘭貝格管理咨詢公司合伙人、物流行業(yè)聯(lián)席負責人楊珊娜認為，目前，中國消費者還沒有足夠意愿為生鮮冷鏈 支付高價，卻是冷鏈物流企業(yè)凈利潤率的普遍低下，市場急需培養(yǎng)消費者的冷鏈成本意識。模式的創(chuàng)新就顯得尤為關(guān)鍵，政策的中短期支持也不可或缺。

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