實施節(jié)能減排 物流行業(yè)也要有所行動

　　在剛剛閉幕的全國“兩會”上，“環(huán)保”無疑是最受關注的焦點，也是參會代表、委員談論最多的話題之一。今年2月下旬，影響我國中東部大部分地區(qū)的霧霾天氣，使國人更加清醒地意識到環(huán)境污染及環(huán)保的嚴峻形勢。

　　近年來，物流業(yè)作為能源消耗和污染物排放大戶，在節(jié)能減排方面，作了大量工作，也取得了一定成果。但在當前環(huán)境污染的嚴峻形勢下，與國家和行業(yè)的相關要求，仍有不小的差距。節(jié)能減排迫在眉睫!

　　物流業(yè)如何節(jié)能減排，向污染宣戰(zhàn)?在今年全國“兩會”上，我們采訪了部分物流行業(yè)的全國人大代表和政協(xié)委員，挖掘我國綠色物流發(fā)展不盡人意的根源，了解他們在發(fā)展綠色物流方面的做法，傾聽他們對發(fā)展綠色物流的建議，試圖探尋一條加快我國綠色物流發(fā)展進程，推動物流行業(yè)產業(yè)升級的可持續(xù)發(fā)展之路。

　　“我們要像對貧困宣戰(zhàn)一樣，堅決向污染宣戰(zhàn)�！�3月5日，國務院總理李克強在作《政府工作報告》時指出。

　　環(huán)境污染和治理是今年“兩會”最受關注的熱點之一。特別是“兩會”前夕，持續(xù)7天，波及15個省，影響國土面積181萬平方公里的重污染天氣過程，使國人再次意識到了我國環(huán)境污染形勢的嚴峻性�！拔廴疚锱欧帕看笫歉�本原因。燃煤、工業(yè)、機動車、建筑和道路揚塵是主要的排放源，是造成本次重污染天氣的根本原因�！杯h(huán)保部副部長吳曉青在3月8日召開的十二屆全國人大記者會上指出。

　　而物流業(yè)作為能源消耗和污染物排放大戶，如何節(jié)能減排，助力綠色經濟，不僅是行業(yè)應該承擔的重要社會責任，而且也是推動行業(yè)轉型發(fā)展，打造中國物流業(yè)升級版的要務。

　　■ 污染來自哪?

　　今年2月下旬席卷我國中東部地區(qū)的重污染天氣過程，只是近年來我國污染形勢不斷加劇的一個縮影――以往僅限于北部地區(qū)的霧霾天氣正在“南下”，在長三角地區(qū)幾乎成為常態(tài)。

　　以霧霾為代表的環(huán)境污染程度的加劇和范圍的擴大，引發(fā)了政府和社會的高度關注。為了治理環(huán)境污染，許多地方加大了機動車的尾氣排放的限制，并出臺了一系列諸如限購、限行的政策措施。而在全國政協(xié)委員、傳化集團有限公司董事長徐冠巨看來，很多人關注的是城市客車的尾氣排放對于大氣造成的污染，卻忽略了另外一個污染源，就是貨運的貨車。交通運輸業(yè)和物流業(yè)已經成為導致大氣污染不斷加劇的重要領域。數(shù)據(jù)顯示，全球溫室氣體排放的近30%來自交通運輸業(yè)。據(jù)老師預測，我國物流行業(yè)占能源消耗的7%~8%。

　　環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機動車污染防治年報》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“機動車污染物排放中，全國貨車排放的氮氧化物和PM(顆粒物)明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻者;如果按燃料分類，全國柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，PM(顆粒物)超過90%。”

　　據(jù)記者了解，截至2013年9月底，北京市登記有538萬輛機動車，另外每天有20余萬輛汽車從北京過境，其中夜間有數(shù)萬輛重型貨車進城，之后將貨物卸載在市內各個集貿市場。而全國從事運營貨車總數(shù)約1100萬輛。

　　北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生表示，“重型貨車污染排放很大，一輛相當于一百輛京排放標準的小轎車，幾萬輛在一夜之間進城就相當于幾百萬輛小轎車晚上還在街上跑……”

　　如果說機動車尾氣排放對環(huán)境的破壞是明顯的，那么快遞行業(yè)給環(huán)境造成的負面影響并沒有引起足夠的重視。

　　2013年我國快遞業(yè)務量完成92億件，居世界第二，平均每人就有6.8個快遞。在快速增長的快遞業(yè)務背后，堆積如山的包裝成為固體廢棄物處理的新問題。中國包裝聯(lián)合會會長助理王躍中不無憂慮地表示，在城市固廢中，包裝物一般能占到20%左右，從目前的情況看，隨著快遞業(yè)務量的激增，包裝物的占比不斷增加。如此大量的包裝廢棄物，如果沒有規(guī)范的管理，會造成嚴重的環(huán)境污染，過度包裝以及回收再利用不當，也造成巨大的資源浪費。

　　同樣不容忽視的還有制造企業(yè)供應鏈污染。許多制造企業(yè)，在布局時沒有考慮物流的規(guī)劃設計;有的企業(yè)現(xiàn)有的總體物流格局不清晰、物料流程混亂;有的制造企業(yè)的生產流程不合理，物料流動路徑長，重復搬運多。這些制造業(yè)供應鏈流程的不盡合理，造成的不必要的能源消耗也不容小覷。

　　■ 問題出在哪?

　　隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)所需能源消耗和污染物的排放量也在逐年增加。然而，我國綠色物流發(fā)展緩慢，治污、防污相對滯后，原因何在?

　　今年李克強總理在作《政府工作報告》時明確提出，要淘汰黃標車和老舊車600萬輛，在全國供應國四標準車用柴油。目前，北京市機動車已經全部實施京Ⅴ標準。而按照環(huán)保部的現(xiàn)行標準，進京重型卡車必須達到國Ⅲ排放標準。

　　機動車尤其是貨車，限定尾氣排放對于治理環(huán)境污染意義重大。從發(fā)達國家的經驗來看，比如德國，為了減少大氣污染，首要的措施就是對機動車尤其是對貨車設定嚴格的排放標準。在此基礎上，新能源汽車在物流行業(yè)的應用已經被提到議事日程。去年年底，在北京召開的新能源汽車商業(yè)化推廣模式座談會上，科技部部長萬鋼指出，新能源汽車規(guī)模化發(fā)展，城市分時租賃和物流領域是重要的突破點。

　　然而，對物流企業(yè)來說，更換現(xiàn)有的物流用車，雖說能降低油耗，但是車輛更新需要一大筆的資金投入，讓許多企業(yè)心有余而力不足。

　　有老師指出，全國的物流業(yè)正處于起步期，缺少自身的造血功能，使用的運輸車輛，有些就是“老爺車”，而對這些車輛的淘汰或者更新?lián)Q代，要以百億元計，對于運營成本居高不下的物流業(yè)來說難以承受。

　　而在徐冠巨看來，限定其排放標準只是一個方面，另一方面，運營效率低、空駛率高也是造成其高能耗、高排放的重要原因。

　　據(jù)中國道路運輸協(xié)會對70萬家貨運企業(yè)最新調查顯示，平均每家貨運企業(yè)僅擁有1.6輛車，每輛車的平均噸位只有5噸。從公路物流行業(yè)整體格局來看，“多、散、小、亂”特征長期存在，行業(yè)前十家企業(yè)的市場份額占比不足2%。

　　徐冠巨指出，物流行業(yè)集中度低、組織化水平不高，直接帶來了貨車運營效率低下，由于缺乏整合和信息共享，大量車輛為盡快配到返程的貨物，空車來回奔波于各大貨運市場，或是被迫空車返回原地，真正在運營的車輛只有約60%，空駛率達40%以上，車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時左右，造成了資源的極大浪費和無效益的尾氣排放，加劇了大氣污染。

　　徐冠巨告訴記者，大量運營車輛因為信息不對稱在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的壓力。近年來，經常聽到各大城市和交通要道發(fā)生擁堵的消息，據(jù)統(tǒng)計，車輛低速運轉過程中每公里的油耗、尾氣排放大概是正常運轉的3-5倍，使得油耗尾氣排放量大大增加。

　　貨運車輛尾氣排放已經是環(huán)境污染的重要來源。其中，很重要的一個原因在于，公路貨運在我國交通運輸體系中占有舉足輕重的地位。數(shù)據(jù)顯示，我國公路交通仍承擔著78.2%的貨運量。從另一個角度來看，我國運輸組織方式的落后，導致了物流產業(yè)在治污、防污方面進展緩慢。

　　多式聯(lián)運，因其巨大的運能、較低的運輸成本、減少的污染排放等獨特優(yōu)勢，成為世界各國優(yōu)先發(fā)展的運輸方式，而在我國卻進展緩慢。目前我國公路集疏港運輸占了84%，江海聯(lián)運占了14%，只有2%通過鐵路運輸集疏港，而發(fā)達國家港口和鐵路銜接配合的運輸比例通常都在30%左右，美國甚至能達到40%，印度海鐵聯(lián)運也達到了25%。而公路集疏港運輸不僅造成了物流成本的增加和城市交通的擁堵，而且汽車的尾氣排放還加劇了環(huán)境污染。

　　事實上，我國綠色物流發(fā)展，不僅取決于產業(yè)自身，還需要諸多外在條件的輔助。然而，低碳物流相關的政策滯后，以及公共平臺和基礎設施的不完善，都制約了低碳物流的發(fā)展。

　　■ 應該怎么辦?

　　發(fā)展綠色物流，減少行業(yè)發(fā)展對環(huán)境的負面影響，一方面需要交通物流行業(yè)采用更加節(jié)能環(huán)保的物流裝備，以降低能源消耗，減少有害氣體的排放，另一方面要加強信息化等相關技術的應用，運用先進的運輸組織方式，優(yōu)化物流作業(yè)流程，發(fā)展精益物流。這不僅可以治理環(huán)境污染，還能降低物流運營成本，提高物流效益，助力經色經濟，大大提升企業(yè)的核心競爭力。

　　全國人大代表，日照港集團董事長、黨委書記杜傳志，接受本報記者采訪時說，多年來，日照港通過實施粉塵治理工程、海洋環(huán)境保護、綠化工程，降低自身發(fā)展對周邊環(huán)境的傷害，同時，結合港口規(guī)劃調整建設工作，推進泊位、堆場合理布局，探索引進先進設備，進一步優(yōu)化生產流程，從源頭上消減作業(yè)過程中的環(huán)境污染。

　　在防污、治污方面所采取的一系列舉措，不可避免增加企業(yè)的成本，不過，杜傳志認為，發(fā)展綠色物流，從長遠來看會增加企業(yè)的經濟效益�！耙苑蹓m治理為例，近十年，日照港累計投資近9億元用于環(huán)保設施�？刂坪梅蹓m，能直接降低客戶的損耗，進而提高日照港的市場占有率。

　　杜傳志告訴記者，擴大多式聯(lián)運規(guī)模也是降低物流業(yè)對環(huán)境壓力的有效途徑：一是要加快多式聯(lián)運物流網基礎設施建設。二是推進多式聯(lián)運與物聯(lián)網聯(lián)動發(fā)展。

　　“物流成本高，跟我們多種物流方式的銜接和整合有關系，更深層說就是統(tǒng)一標準，標準化、信息化和網絡化的問題。在降低物流成本上，在整合各種物流方式銜接上要下大功夫。比如說現(xiàn)在我們水運、鐵路、公路、航空、管道，這些運輸?shù)哪芎亩疾詈艽蟆Ｈ绾巫尭�低碳的物流模式相匹配，比如說水運和鐵路把它連起來，這就需要把樞紐的整合功能做好。像港口就具備這種鐵海聯(lián)運的樞紐功能和作用，這樣重點整合以港口為核心的聯(lián)運，對我們降低能耗都有很大的幫助作用，這樣反過來又降低我們的物流成本”。杜傳志表示。

　　在港口企業(yè)大力發(fā)展低碳物流的同時，與之密切相關航運業(yè)又是如何降低碳排放的?全國人大代表、中國遠洋運輸(集團)總公司董事長馬澤華，在接受本報記者采訪時表示：“航運業(yè)節(jié)能減排，調整結構很重要，因為最終的辦法是要采用新技術，也就是說，要科技節(jié)能，這是根本之策。比如像節(jié)能船，我們會拆掉一部分高污染、高排放的船，重新建造更加新技術的船舶，使它能夠節(jié)能減排，一個是控制成本，一個是履行社會責任，這也是結構調整的題中應有之義。還有一個是管理節(jié)能，粗放式的發(fā)展必然帶來高污染、高排放，那么，精細化的管理也會帶來很大的節(jié)能減排效果。這次李克強總理提出來增效跟民生相結合非常重要，關鍵是倡導全民這種精益的意識，精益是一種習慣，一種觀念，企業(yè)也應該這樣來做”。

　　同樣作為碳排放大戶的公路運輸企業(yè)，則采取了提高運輸效率，降低空駛率的方式，實現(xiàn)節(jié)能減排。徐冠巨告訴記者，傳化“公路港”平臺，通過實體平臺與信息平臺的聯(lián)動，打通上游貨源信息、中游物流服務信息和下游車源信息的物流價值鏈，實現(xiàn)車、貨信息快速高效匹配，從而大大提升了貨車運營效率。

　　目前，傳化化“公路港”建成并成功運營了杭州、成都、蘇州三個基地，據(jù)測算，僅通過這三個基地的運營，每年可減少貨車空載里程約3.9億公里，相當于繞全國高速公路4000多圈，節(jié)約柴油5900多萬升，減少二氧化碳排放19.2萬噸，相當于1000萬棵樹一年二氧化碳的吸收量。未來，隨著“公路港”平臺全國各大城市網路化布局的推進，其產生的節(jié)能減排效應將以幾何級倍數(shù)擴大，前景十分可觀。

　　在降低污染物排放方面，“零排放”新能源車應該發(fā)揮的更大作用。記者注意到，物流業(yè)應用推廣新能源車也被寫進了去年10月國家出臺的新一輪補貼。全國人大代表、華菱星馬汽車集團董事長劉漢如在接受本報記者采訪時表示，希望能加快天然氣站點等與新能源汽車發(fā)展配套的基礎設施建設力度。

　　事實上，減少物流業(yè)污染物排放，發(fā)展低碳物流，不僅需要更新物流硬件設施，提高信息化水平以優(yōu)化物流作業(yè)流程，更需要整合物流服務鏈條，從物流供應鏈的上、中、下游每個環(huán)節(jié)的綜合角度實現(xiàn)降低碳排放，才能從根本上保證集約化經營、減少運輸?shù)确�務過程中的碳排放。一方面，從企業(yè)內部系統(tǒng)流程中貫徹綠色、低碳，用精益化管理達到高效運轉，進而降低碳排放;另一方面，從企業(yè)外圍，整合供應鏈上的優(yōu)勢資源來為企業(yè)服務，加強產業(yè)鏈上下游關聯(lián)企業(yè)的協(xié)作。

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