2013年經(jīng)濟(jì)師考試(中級公路)復(fù)習(xí)：運(yùn)輸方式特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)

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　　一、特點(diǎn)

　　1.鐵路：

　　優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大;運(yùn)輸成本低;能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性;運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)局限性小;統(tǒng)一管理指揮，準(zhǔn)時(shí)高速;安全可靠;規(guī)模優(yōu)勢明顯。

　　缺點(diǎn)：始建投資大周期長;裝卸作業(yè)時(shí)間長;機(jī)動(dòng)性差;固定投資大，停運(yùn)后不易轉(zhuǎn)讓回收。

　　2.公路：

　　優(yōu)點(diǎn)：覆蓋面廣;機(jī)動(dòng)靈活;方便，“門到門”;資金周轉(zhuǎn)快，回收期短;搶險(xiǎn)、救災(zāi)及戰(zhàn)時(shí)的最有效運(yùn)輸方式。

　　缺點(diǎn)：單車作業(yè)量小，相對成本高;運(yùn)行持續(xù)性差;不安全;有污染。

　　3.水路：

　　優(yōu)點(diǎn)：通航能力不受限制，可運(yùn)載超大型貨物;航道投資小;易擴(kuò)建;運(yùn)載能力大;勞動(dòng)生產(chǎn)率高;運(yùn)行持續(xù)性強(qiáng)，可遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。

　　缺點(diǎn)：速度低;受天氣影響大;受航道限制，靈活性差;需要其它接駁方式。

　　4.航空：

　　優(yōu)點(diǎn)：速度快;機(jī)動(dòng)性大;舒適安全;建設(shè)周期短、投資少，只需要有飛機(jī)和機(jī)場。

　　缺點(diǎn)：飛機(jī)制造昂貴;能耗大;運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)高;受天氣影響，雷雨等;短途中運(yùn)送速度優(yōu)勢不明顯，宜中長途運(yùn)輸和鮮活、高價(jià)值貨物運(yùn)輸。

　　5.管道：

　　優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大;建設(shè)投資相對小，占地少;不受氣候影響，穩(wěn)定;易于自動(dòng)化和集中遙控;環(huán)保。

　　缺點(diǎn)：靈活性差，調(diào)節(jié)運(yùn)量及方向的幅度小;運(yùn)輸對象單一;運(yùn)輸工具不能移往他處使用;部分油品長期積存在管道內(nèi)，占用成本。

　　二、合理分工與協(xié)作

　　一個(gè)國家的交通運(yùn)輸業(yè)采用哪種分工與合作模式，取決于國家的自然、經(jīng)濟(jì)、地理及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)類型。

　　我國：幅員遼闊，路海疆域廣大 → 建立綜合的交通運(yùn)輸體系

　　1.各種運(yùn)輸方式的適用范圍

　　鐵路：幅員遼闊的大陸國家;鐵路建設(shè)比較發(fā)達(dá)的國家;大宗貨物運(yùn)輸;中長距離貨運(yùn);中長距離客運(yùn);城際間或市郊客運(yùn)、通勤等。

　　公路：中短途客貨運(yùn)，集疏的有效方式;高附加值、多批次、少批量貨運(yùn)。

　　水路：時(shí)間要求低的大宗、廉價(jià)貨物的中長距離運(yùn)輸。

　　航空：高附加值的、貴重、鮮活、急需的遠(yuǎn)距離貨物運(yùn)輸。

　　管道：流體貨物，如石油、天然氣。

　　2.各種運(yùn)輸方式的協(xié)作

　　(1)可能性：各種運(yùn)輸方式各具優(yōu)缺點(diǎn)，相互補(bǔ)充，使協(xié)作成為可能。

　　(2)必要性：一個(gè)完整的運(yùn)輸過程不是一種運(yùn)輸工具所能完成的。

　　(3)原則：

　　充分滿足需求原則

　　總體效益最優(yōu)原則

　　銜接便利順暢原則

　　可持續(xù)發(fā)展原則

　　(4)方式：構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系，發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸。

　　三、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

　　1.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的涵義(要求掌握)

　　(1)涵義：

　　運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。

　　內(nèi)部：各種運(yùn)輸方式內(nèi)部各環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例。

　　外部：各種運(yùn)輸方式之間的一個(gè)分工和協(xié)作。

　　(2)層次：宏觀、中觀和微觀。

　　宏觀：從國民經(jīng)濟(jì)整體考察→運(yùn)輸能力與需求的適應(yīng)程度，投入產(chǎn)出比

　　中觀：從運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部考察

　　微觀：從每種運(yùn)輸方式內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)考察

　　(3)要求：

　　宏觀要以中觀和微觀為基礎(chǔ)

　　中觀和微觀要服從宏觀的要求

　　2.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)容

　　(1)運(yùn)量結(jié)構(gòu)：各種貨物品類的貨運(yùn)量比例;各種性質(zhì)的旅客占客運(yùn)量的比例。

　　(2)區(qū)域結(jié)構(gòu)：各種運(yùn)輸方式的營運(yùn)線路長度、運(yùn)輸工具數(shù)量、客貨運(yùn)量在區(qū)域分布情況。

　　東部地區(qū) 99.35萬公里

　　中部地區(qū) 120.25萬公里

　　西部地區(qū) 126.10萬公里

　　總里程 345.7萬公里

　　(3)技術(shù)結(jié)構(gòu)：科技含量。如：裝卸手段的機(jī)械化程度等。

　　(4)投資結(jié)構(gòu)：各種運(yùn)輸方式之間的投資比例，反映投資方向，發(fā)展重點(diǎn)。

　　(5)運(yùn)力結(jié)構(gòu)：各種運(yùn)輸方式運(yùn)能的比例關(guān)系。

　　3.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的影響因素

　　1)客運(yùn)結(jié)構(gòu)的影響因素

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段

　　各種運(yùn)輸方式的運(yùn)行速度

　　國土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布

　　運(yùn)輸方式的服務(wù)質(zhì)量

　　國家的經(jīng)濟(jì)政策和運(yùn)輸政策

　　2)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的影響因素

　　需求結(jié)構(gòu)(產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu))的變化

　　供給因素的變化

　　國家的經(jīng)濟(jì)政策

　　其他：地理位置、資源分布及生產(chǎn)力布局

　　4.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

　　(1)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則：適應(yīng)需求

　　適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求

　?、儋Y源密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)就要考慮運(yùn)量大、規(guī)模大，對運(yùn)輸方式選擇要求重載化和大型化。

　?、谫Y金密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)要考慮運(yùn)量小、批量小、速度快，對運(yùn)輸方式選擇要求小型化、靈活化和快捷化。

　　適應(yīng)人民生活水平的需求

　　適應(yīng)實(shí)際的需求

　　適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求：少投入高回報(bào)。

　　(2)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對策

　　①要適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的要求;②要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長方式;③要設(shè)立綜合管理體制;④要保持合理的運(yùn)價(jià)體系。