2013年經(jīng)濟(jì)師考試(中級公路)復(fù)習(xí)：道路運(yùn)輸價格理論

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　　一、定價理論

　　1.勞動價值理論

　　(1)基本觀點(diǎn)

　　認(rèn)為價值規(guī)律是商品的基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律，價格是價值的貨幣表現(xiàn)，運(yùn)價制定的實(shí)質(zhì)是對運(yùn)輸價值量的測算。

　　(2)運(yùn)價計算方法

　　價值量=C+V+m，難以確定，所以一般采用間接方法確定，即先計算運(yùn)輸成本，在此基礎(chǔ)上加一部分利潤來確定運(yùn)價。按照利潤的4種計算方法分別計算運(yùn)價：

　?、俟べY型：按平均工資盈利率來確定盈利

　　運(yùn)價=運(yùn)輸成本+運(yùn)輸業(yè)職工的工資×平均工資利潤率

　　②成本型：以成本盈利率來制定

　　運(yùn)價=運(yùn)輸成本+運(yùn)輸成本×社會平均成本盈利率

　?、圪Y金型(生產(chǎn)價格型)：以資金利潤率來確定

　　運(yùn)價=運(yùn)輸成本+單位運(yùn)輸產(chǎn)品占用資金量×社會平均資金利潤率

　　④復(fù)合型：主張按平均盈利率和平均工資利潤率來確定價格

　　(3)采用勞動價值理論的兩個前提條件

　　應(yīng)以運(yùn)輸供求基本平衡為前提

　　必須預(yù)先確定社會平均資金利潤率

　　2.均衡價格理論

　　西方經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，運(yùn)輸價格是由運(yùn)輸產(chǎn)品的需求價格和供給價格決定的。

　　(1)運(yùn)輸需求價格

　　指貨主對于運(yùn)輸一定數(shù)量的貨物所愿支付的運(yùn)價。

　　運(yùn)輸需求價格由這一數(shù)量的運(yùn)輸貨物對貨主的邊際效用所決定的。

　　由于邊際效用具有遞減規(guī)律，因此運(yùn)輸需求量與運(yùn)價呈反比例關(guān)系。

　　(2)運(yùn)輸供給價格

　　指提供運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸者所愿意接受的價格。

　　運(yùn)輸供給價格由運(yùn)輸服務(wù)中所付出的邊際生產(chǎn)費(fèi)用決定。

　　運(yùn)輸供給量與運(yùn)價呈正比例關(guān)系。

　　(3)均衡價格

　　均衡價格理論是以完全競爭市場為前提的，由供求關(guān)系相互作用達(dá)到一個市場均衡，這時形成均衡的運(yùn)輸價格，以均衡價格來制定運(yùn)價。

　　缺點(diǎn)：只注重供求關(guān)系對價格的決定因素，沒有考慮其他如政府干預(yù)、壟斷存在等各種影響因素，因此實(shí)際中很難廣泛應(yīng)用。

　　3.邊際成本論

　　指在運(yùn)輸供求發(fā)生變動時，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價格。

　　競爭條件下采用邊際成本定價可使社會福利達(dá)到最大，因此也常稱為最優(yōu)定價理論。

　　(1)計算公式

　　P是運(yùn)價，MC是邊際成本，△TC總成本的增量，△Q運(yùn)量及其增量。

　　(2)邊際成本定價理論

　　兩個概念的解釋：

　　邊際成本：指的是企業(yè)每增加一單位產(chǎn)品產(chǎn)量所增加的總成本量。MC

　　邊際收益：企業(yè)出售額外一單位產(chǎn)品所能得到的收益的增量。MR

　　兩種典型情形：

　　完全競爭下，邊際收益等于運(yùn)價，P=MR。利用P=MC確定最優(yōu)運(yùn)量，這時邊際收益=邊際成本即MC=MR，最佳運(yùn)量為QMC，不僅能讓企業(yè)獲得最大效益，也能實(shí)現(xiàn)社會福利最大化。對于企業(yè)來說，當(dāng)運(yùn)量增加MC>MR時，增加單位運(yùn)量所增加的成本大于收益，出現(xiàn)虧損。當(dāng)運(yùn)量小于QMC使MC

　　完全壟斷下，如果根據(jù)MC=MR確定運(yùn)量為QM則社會福利水平為abePMC，這時可以給鐵路企業(yè)帶來最大利潤卻不能使社會福利最大化。應(yīng)采用P=MC=PMC，則這時運(yùn)量為QMC，產(chǎn)生的總社會福利為adPMC，這時社會福利最大。

　　(3)邊際成本理論在我國的應(yīng)用

　　在貨源不足、運(yùn)力過剩的市場上，平均成本高，邊際成本低，如果按平均成本定價，會抑制運(yùn)輸需求，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展，另外又使運(yùn)輸設(shè)施閑置，造成資源的浪費(fèi)。

　　在貨源充足，運(yùn)力不足的市場上，邊際成本超過平均成本，按邊際成本定價制定最高限價，可以限制壟斷或過度競爭的發(fā)生，緩解運(yùn)力緊張，使運(yùn)輸需求分布趨于合理。

　　例如：在運(yùn)力緊張的情況下開設(shè)新線，新線的邊際成本要高于舊線，這時新線一般采用比舊線高的價格。

　　4.從價理論：主要是貨運(yùn)價格的制定理論

　　(1)涵義

　　也稱“貨物對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力理論”。指以所運(yùn)貨物本身的價值高低為基礎(chǔ)確定的運(yùn)輸價格。從市場營銷角度講，是一種需求差異定價模式。

　　實(shí)質(zhì)是按需求價格彈性高低來確定貨物運(yùn)價的一種轉(zhuǎn)化模式。

　　價值高的貨物，需求價格彈性小，采取較高的運(yùn)價。需求量的下降比率要小于價格提高的比率，所以企業(yè)收入提高。

　　價值低的貨物，需求價格彈性大，采取較低的運(yùn)價，需求量的上升比率要大于價格降低的比率，所以也會令企業(yè)收入提高。

　　難點(diǎn)在于如何確定高價值貨物的運(yùn)價和低價值貨物的運(yùn)價之間的合理比例。

　　高價值貨物的貨主對“從價理論”定價有抵觸情緒，因此在實(shí)施中受到阻力。

　　(2)應(yīng)注意的問題：

　　高價值的貨物高運(yùn)價也是有一定限度的，原因是：

　?、俑邇r值貨物是各種運(yùn)輸方式爭奪的對象，因此需求交叉彈性高，牽制了運(yùn)價過高波動;

　?、谪浿鲗\(yùn)價的承受能力是有范圍的。

　　二、定價方法(成本導(dǎo)向、需求導(dǎo)向、競爭導(dǎo)向)

　　1.成本導(dǎo)向定價法：以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價

　　表4-3 成本導(dǎo)向定價的三種方法

　　方法 計算公式 優(yōu)缺點(diǎn)/適用范圍

　　成本加成定價法 運(yùn)價=單位運(yùn)輸成本×(1+加成率) 計算方便，但忽視了市場需求和競爭

　　邊際貢獻(xiàn)定價法 運(yùn)價=單位變動成本+單位邊際貢獻(xiàn) 適用于運(yùn)輸生產(chǎn)力有余和回程貨運(yùn)等情況，可以減少運(yùn)力閑置

　　損益平衡定價法，其中F固定成本，W企業(yè)目標(biāo)利潤，Q盈虧平衡點(diǎn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，V單位變動成本 應(yīng)用簡單，可以求出企業(yè)可接受的最低價格，問題的關(guān)鍵是確定盈虧平衡點(diǎn)的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

　　2.需求導(dǎo)向定價法：根據(jù)市場需求變化情況來確定

　　(1)理解價值定價法

　　指運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者對運(yùn)輸產(chǎn)品價值的理解，運(yùn)用營銷組合中的非價格變量(如運(yùn)輸品質(zhì)、服務(wù)水平、廣告等)在消費(fèi)者心目中建立起來的認(rèn)知價值來確定價格的方法。

　　(2)顧客對運(yùn)價承受能力定價法

　　運(yùn)價=貨物價值×承受能力系數(shù)，其中貨物價值是指貨物的市場價格，承受能力系數(shù)是通過市場調(diào)研得到的。

　　3.競爭導(dǎo)向定價法

　　(1)全部貨物平均運(yùn)價率的確定

　　其中：βi各類貨物運(yùn)量占總運(yùn)量的比例，Ci各類貨物在各平均運(yùn)程內(nèi)的每噸運(yùn)費(fèi)，Li各類貨物的平均運(yùn)程。

　　(2)運(yùn)價基數(shù)的確定(又稱基價或基本運(yùn)價率)

　　(3)級差率的確定

　　確定分級數(shù)，太少不能反映貨物運(yùn)價的差別，太多又過于繁雜;

　　級差率：

　　(4)運(yùn)價里程的確定

　　用于計算運(yùn)輸費(fèi)用的，先要確定里程區(qū)段的數(shù)量，再確定里程區(qū)段的距離。

　　(5)方法的步驟：

　?、?nbsp;首先確定基本運(yùn)價率、級差率和運(yùn)價里程，在此基礎(chǔ)上編制貨物運(yùn)價率表;

　?、?nbsp;根據(jù)貨物品類和運(yùn)價里程在表中找出相應(yīng)的運(yùn)價率;

　　③ 將貨物的計費(fèi)重量和運(yùn)價率相乘，得到運(yùn)費(fèi)值。