2013年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)公路》重難點(diǎn)講義1

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　　　　第一章 運(yùn)輸與運(yùn)輸業(yè)

　　第一節(jié) 運(yùn)輸及其生產(chǎn)特點(diǎn)

　　一、運(yùn)輸?shù)母拍钆c運(yùn)輸效用

　　1.運(yùn)輸?shù)母拍睿喝撕臀锏妮d運(yùn)和輸送。

　　從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度：運(yùn)輸是指勞動(dòng)者使用運(yùn)輸工具和設(shè)備，在運(yùn)輸線路上實(shí)現(xiàn)人與物空間場(chǎng)所變動(dòng)的有目的的活動(dòng)，是重要的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)。

　　勞動(dòng)者：從事運(yùn)輸業(yè)的人

　　勞動(dòng)工具：運(yùn)輸工具和設(shè)備、運(yùn)輸線路

　　勞動(dòng)對(duì)象：人和物

　　勞動(dòng)成果：實(shí)現(xiàn)空間場(chǎng)所變動(dòng)

　　區(qū)分交通與運(yùn)輸：交通是各種運(yùn)輸和郵電通信的總稱。交通的概念比運(yùn)輸更寬泛。

　　2.運(yùn)輸效用：

　　運(yùn)輸最基本的效用是能夠克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異，產(chǎn)生空間效用和時(shí)間效用。

　　時(shí)空效用舉例：荔枝運(yùn)輸。

　　二、運(yùn)輸?shù)姆诸?/P>

　　表1-2 運(yùn)輸?shù)姆诸?/P>

　　分類方式 類別

　　按其在社會(huì)再生產(chǎn)的過程中的作用和位置不同 生產(chǎn)過程運(yùn)輸、流通過程運(yùn)輸

　　按運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的性質(zhì)及服務(wù)對(duì)象 營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸、非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸

　　按運(yùn)輸?shù)膶?duì)象 旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸

　　按運(yùn)輸?shù)姆绞?運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具) 公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸

　　營(yíng)業(yè)性：面向社會(huì)的，收取費(fèi)用的;

　　非營(yíng)業(yè)性：面向本企業(yè)、本單位內(nèi)部的，自用型運(yùn)輸。

　　三、運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)

　　6大特點(diǎn)：派生性、同一性、開放性、增值性、無形性、同一性

　　1.運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性

　　運(yùn)輸需求是派生需求，不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，而是為了滿足其他的生產(chǎn)和生活的需要。

　　2.運(yùn)輸生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程的同一性

　　運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)兩種行為是同時(shí)進(jìn)行的，運(yùn)輸所生產(chǎn)的使用價(jià)值與它的運(yùn)輸生產(chǎn)過程同始同終。

　　3.運(yùn)輸生產(chǎn)的開放性

　　運(yùn)輸生產(chǎn)過程是一個(gè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、流動(dòng)、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過程。

　　4.運(yùn)輸生產(chǎn)的增值性

　　創(chuàng)造“場(chǎng)所效應(yīng)”，提高產(chǎn)品的使用價(jià)值。

　　5.運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性

　　運(yùn)輸產(chǎn)品是一種無形的服務(wù)，而不是有形的商品，無法用觸摸或肉眼感知它的存在。

　　6.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性

　　各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品，即運(yùn)輸對(duì)象的位移。

　　運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性決定了在一定條件下各種運(yùn)輸方式的相互替代性。

　　第二節(jié) 運(yùn)輸系統(tǒng)及其構(gòu)成要素

　　一、運(yùn)輸系統(tǒng)的概念及其構(gòu)成

　　1.運(yùn)輸系統(tǒng)的概念

　　系統(tǒng)：由具有特定功能、相互聯(lián)系的要素構(gòu)成的有機(jī)整體。

　　運(yùn)輸系統(tǒng)：

　　特定功能：實(shí)現(xiàn)人和物的空間位移。

　　要素：實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸功能的基礎(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸工具、工作人員、運(yùn)輸技術(shù)等。

　　分類方式 類別

　　運(yùn)輸方式不同 公路、鐵路、水路、航空、管道運(yùn)輸子系統(tǒng)

　　運(yùn)輸企業(yè)不同 聯(lián)運(yùn)、單一運(yùn)輸、旅行社、郵政子系統(tǒng)

　　運(yùn)輸距離不同 城市、城際運(yùn)輸系統(tǒng)，其中城際運(yùn)輸系統(tǒng)又可分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸子系統(tǒng)和國(guó)際運(yùn)輸子系統(tǒng)

　　2.運(yùn)輸系統(tǒng)的組成

　　運(yùn)輸系統(tǒng) 硬件系統(tǒng) 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 運(yùn)輸線路

　　運(yùn)輸場(chǎng)站

　　導(dǎo)航、通訊和管制等設(shè)施

　　運(yùn)輸設(shè)備 船舶、汽車、飛機(jī)、列車

　　裝卸搬運(yùn)設(shè)備等

　　軟件系統(tǒng) 運(yùn)輸行政管理組織

　　運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織

　　二、運(yùn)輸線路

　　1.運(yùn)輸線路的涵義：供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，是運(yùn)輸工具賴以運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　2.運(yùn)輸線路的組成：

　　表1-5 運(yùn)輸線路的組成

　　陸上運(yùn)輸線路 鐵路線路 路基、軌道、橋隧

　　公路線路 路基、路面、橋隧

　　水運(yùn)航線 航道、航燈、燈塔

　　民航航線 規(guī)定飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)及所使用的航路

　　管道 有干管、沿線閥室，經(jīng)過河流、鐵路、公路、峽谷等的穿(跨)越結(jié)構(gòu)物，管道防腐用的陰極保護(hù)設(shè)施等

　　3.運(yùn)輸線路的分級(jí)：

　　鐵路：一級(jí)、二級(jí)、三級(jí);

　　公路：后面第七章詳細(xì)講;

　　內(nèi)河航道：共分七級(jí)，按駁船等級(jí)、航道尺度、閘室有效尺寸、跨河建筑物凈空等劃分;

　　航線：分為國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線，國(guó)內(nèi)又分國(guó)內(nèi)干線和地方航線;

　　管道：按管徑大小區(qū)分。

　　三、運(yùn)輸場(chǎng)站

　　1.場(chǎng)站的涵義：

　　位于運(yùn)輸線路上的結(jié)點(diǎn)

　　是旅客和貨物的集散地

　　各種運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)

　　辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸工具作業(yè)的場(chǎng)所

　　是運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行保養(yǎng)、修理的技術(shù)基礎(chǔ)

　　是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分

　　主要有鐵路車站、水港、汽車站場(chǎng)、航空港、管道站

　　2.場(chǎng)站的分類與分級(jí)：

　　方式 劃分依據(jù) 分類或分級(jí)

　　鐵路： 按技術(shù)作業(yè)內(nèi)容不同 ：中間站、編組站、區(qū)段站

　　            按辦理的運(yùn)輸業(yè)務(wù)不同： 客運(yùn)站、貨運(yùn)站、綜合站

　　汽車： 按等級(jí)： 有三種不同的分類方法(詳見第七章)

　　港口： 按用途： 商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風(fēng)港

　　              按在水運(yùn)中的地位： 世界性港、國(guó)際性港、地區(qū)港

　　              按相互之間的關(guān)系： 樞紐港、喂給港(協(xié)作港)

　     空港(機(jī)場(chǎng)) 按功能 分一、二、三、四個(gè)等級(jí)

　     管道站 按所處位置的不同 首站、末站、中間站

　　3.樞紐的涵義：事物相互聯(lián)系的一個(gè)中心環(huán)節(jié)，其特點(diǎn)是

　　多種運(yùn)輸方式或多種交通線路的交匯點(diǎn);

　　設(shè)有大型綜合性交通港站或多個(gè)大型的獨(dú)立式交通港站;

　　各種運(yùn)輸方式、交通線路、交通港站在統(tǒng)一的意志下運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　4.樞紐的分類：

　　按照運(yùn)輸方式的多少可以分為：綜合性運(yùn)輸樞紐和方式性運(yùn)輸樞紐。

　　(1)綜合性運(yùn)輸樞紐：運(yùn)輸樞紐中的最高層次，多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)。

　　(2)方式性運(yùn)輸樞紐：把同一運(yùn)輸方式不同服務(wù)對(duì)象和服務(wù)區(qū)域的運(yùn)輸功能匯集于一身的港站或密切協(xié)作的港站群。主要包括：港口樞紐、鐵路樞紐、航空樞紐等。

　　四、運(yùn)輸設(shè)備

　　→ 實(shí)現(xiàn)水平位移的設(shè)備：運(yùn)輸工具

　　→ 實(shí)現(xiàn)垂直、或兼職水平和垂直位移的設(shè)備：搬運(yùn)裝卸工具

　　1.運(yùn)輸工具(車輛、船、飛機(jī)等)

　　工具 運(yùn)輸工具細(xì)分 備注

　　鐵路運(yùn)輸工具 鐵路機(jī)車 蒸汽機(jī)車 鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力

　　內(nèi)燃機(jī)車

　　電力機(jī)車

　　鐵路車輛 客車 軟臥車、硬臥車、硬座車、軟座車

　　貨車 棚車、敞車、平車、罐車、冷藏車、三料車

　　列車 按照有關(guān)規(guī)定編掛在一起的若干車輛，車列掛上機(jī)車、配備乘務(wù)員和列車標(biāo)志，即為列車

　　公路運(yùn)輸工具 客運(yùn)車輛 如轎車、鉸接客車等

　　貨運(yùn)車輛 如箱車、罐車

　　水路運(yùn)輸工具 船、駁 客船 過宿型客船、客貨船、雙體船、水翼船、氣墊船

　　貨船 雜貨船、集裝箱船、散貨船、油船、液化氣船、冷藏船、運(yùn)木船、滾裝船、駁船、載駁船

　　舟、筏

　　航空運(yùn)輸工具 民航飛機(jī) 客機(jī)

　　貨機(jī)

　　直升機(jī)、氣球、汽艇

　　管道運(yùn)輸工具 干管 載貨容器

　　泵(熱)站 原動(dòng)機(jī)

　　2.搬運(yùn)裝卸工具

　　分為起重機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械、搬運(yùn)堆垛機(jī)械、自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)。

　　(1)起重機(jī)械：門式起重機(jī)、橋式起重機(jī)、輪胎起重機(jī)

　　(2)運(yùn)輸機(jī)械：帶式輸送機(jī)、螺旋輸送機(jī)

　　(3)搬運(yùn)、堆垛機(jī)械：叉車、堆垛機(jī)、卸煤機(jī)、跨運(yùn)車

　　(4)自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)：散糧裝卸系統(tǒng)、散裝水泥裝卸系統(tǒng)、油品裝卸系統(tǒng)。

　　3.其他運(yùn)輸設(shè)備：貨物運(yùn)輸中的集裝單元，是現(xiàn)代運(yùn)輸設(shè)備的重要組成部分。

　　→ 集裝：是將許多大小、形狀千變?nèi)f化的單件物品，通過一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同、重量相近的大型標(biāo)準(zhǔn)化的組合體，這種大型的組合狀態(tài)稱為集裝。

　　→ 集裝所組合的組合體又是一個(gè)裝卸運(yùn)輸單位，可以稱為單元組合貨載或集裝貨載。

　　→ 以集裝單元為基礎(chǔ)來進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸、保管等作業(yè)，統(tǒng)稱為“集裝單元化運(yùn)輸”，常見的形式有：托盤運(yùn)輸、柔性集裝袋運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸。

　　(1)托盤：與叉車同時(shí)發(fā)展起來的，便于叉車和堆垛機(jī)操作，大大提高了裝卸機(jī)械化水平。

　　(2)柔性集裝袋：適用于大宗散貨、粉粒狀物料，特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重輕、可折疊，回空所占空間小，價(jià)格低廉，形式多樣。

　　(3)集裝箱：

　　具有足夠的強(qiáng)度，能反復(fù)長(zhǎng)期使用;

　　適合一種或多種運(yùn)輸方式，中轉(zhuǎn)時(shí)箱內(nèi)貨物不必?fù)Q裝;

　　可以進(jìn)行快速搬運(yùn)和裝卸;

　　便于貨物裝滿和卸空;

　　容積大于等于1立方米。

　　五、運(yùn)輸組織

　　是運(yùn)輸系統(tǒng)的軟件支持，分為：運(yùn)輸行政管理組織和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織。

　　1.運(yùn)輸行政管理組織

　　主體：各級(jí)政府主管部門及授權(quán)機(jī)關(guān);

　　對(duì)象：全社會(huì)的交通運(yùn)輸事務(wù);

　　方式：依照法規(guī)規(guī)定的條件、程序、方式進(jìn)行行政管理活動(dòng)。

　　我國(guó)目前有3個(gè)部門對(duì)五種運(yùn)輸方式實(shí)行管理。

　　◆鐵道部 → 鐵路

　　◆交通運(yùn)輸部 → 公路、水路、民航

　　注：現(xiàn)行已經(jīng)將交通部和民航總局合并為交通運(yùn)輸部。

　　◆中國(guó)石油天然氣總公司下屬的管道局 → 管道

　　2.運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織

　　直接進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的組織、機(jī)構(gòu)。通常指：運(yùn)輸企業(yè)。

　　包括鐵路運(yùn)輸企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè)、聯(lián)運(yùn)企業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)等。

　　第三節(jié) 運(yùn)輸業(yè)及其發(fā)展

　　一、運(yùn)輸業(yè)的形成

　　1.運(yùn)輸業(yè)的概念：

　　運(yùn)輸業(yè)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是從事運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的所有企業(yè)或單位的集合。

　　2.運(yùn)輸業(yè)的形成：

　　運(yùn)輸業(yè)的形成是社會(huì)大分工的結(jié)果，是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。

　　第一次社會(huì)大分工：畜牧業(yè)同農(nóng)業(yè)相分離;

　　第二次社會(huì)大分工：手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來;

　　第三次社會(huì)大分工：商業(yè)獨(dú)立出來;

　　逐漸，運(yùn)輸活動(dòng)由商人自己完成，逐步分離出來，成為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門。

　　二、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)

　　3大特性――生產(chǎn)特性、服務(wù)特性、基礎(chǔ)設(shè)施特性

　　1.生產(chǎn)特性

　　(1)運(yùn)輸業(yè)是生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù)，屬于物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域。

　　(2)運(yùn)輸改變商品的使用價(jià)值狀態(tài)，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備。

　　(3)運(yùn)輸所產(chǎn)生的產(chǎn)品是空間、位置的變動(dòng)，運(yùn)輸勞動(dòng)的追加使商品的生產(chǎn)和消費(fèi)在空間上的矛盾得以解決，運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是商品，具有價(jià)值和使用價(jià)值。

　　2.服務(wù)特性

　　(1)運(yùn)輸業(yè)提供的勞動(dòng)不是去制造有形的物質(zhì)產(chǎn)品，而是通過提供運(yùn)輸服務(wù)直接去滿足人們的某種需求。

　　(2)運(yùn)輸業(yè)提供的服務(wù)是使用價(jià)值和價(jià)值的統(tǒng)一物。

　　(3)運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)者付出勞動(dòng)這一運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品形成過程，與運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品消費(fèi)是同一過程。

　　3.基礎(chǔ)設(shè)施特性

　　(1)社會(huì)公益性：為全社會(huì)使用。

　　(2)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值和使用價(jià)值。

　　(3)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的級(jí)差效益。

　　(4)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的商品屬性。

　　三、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

　　1.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展階段：經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段

　　(1)水路運(yùn)輸發(fā)展階段：獨(dú)木舟 → 帆船 → 輪船 → 大型船舶

　　(2)鐵路運(yùn)輸發(fā)展階段：1825年，英國(guó)第一條鐵路 → 20世紀(jì)20年代

　　(3)公路、民航、管道運(yùn)輸發(fā)展階段：

　　20世紀(jì)20年代以后，汽車、飛機(jī)和管道技術(shù)不斷成熟;

　　1932年第一條專業(yè)高速公路出現(xiàn)。

　　(4)綜合運(yùn)輸發(fā)展階段：發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，分工合作，協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　2.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

　　(1)專門化 (2)大型化 (3)高速化 (4)環(huán)保化 (5)智能化

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