快遞老板"跑路"事件暴露物流行業(yè)隱憂

　　“得知媒體說我跑路后，感到吃驚，恨不得坐飛機趕回來?！辈痪们?，被媒體報道“跑路”的北京韻達快遞公司金融街站經(jīng)理郭云松接受中國青年報記者采訪時說。

　　今年“雙十一”期間，北京韻達快遞公司金融街派送站的21名員工因為找不到自己的經(jīng)理，派送站無法正常運轉(zhuǎn)。此后不久，有媒體報道說，該站經(jīng)理郭云松去向不明，還拖欠了員工3個月工資，站里積壓了兩萬件快遞包裹。

　　事發(fā)后，北京韻達快遞總部啟動了應(yīng)急預(yù)案，派遣車輛、人員協(xié)助送完了積壓的快件。

　　“沒跑路，是回家籌錢”

　　北京西單附近的豐盛胡同，是一條只有幾米寬的街道。郭云松的金融街派送站就在這條胡同里的一處臨街平房內(nèi)。在過去不到一年的時間里，這個面積不足百平方米的派送站，每天要從北京韻達總部拉回近2000件快遞，再由派送工逐一送到客戶手里。

　　而從11月8日開始，這個派送站卻停止了運轉(zhuǎn)。平日車轱轆不停轉(zhuǎn)的電動三輪車被整齊地鎖在街道一側(cè)。

　　“11月1日到7日，我們被城管罰了2000元，理由是我們在分揀貨物和停放車輛時占用了人行道，此外，這個胡同的居民也嫌我們擾民?！惫扑筛嬖V記者，在被城管罰款后，他只得重新找場地，不然還會被罰款。因此，郭云松決定8日開始停止去總公司拉貨，而停止拉貨的事也跟總公司說了。

　　“由于城管管理嚴(yán)格，不能再繼續(xù)分揀貨物，我們在7日、8日就開始協(xié)助他們分揀?！北本╉嵾_總部總經(jīng)辦秘書冷紅波說，當(dāng)時為了幫助金融街站，總部特意派去一輛中轉(zhuǎn)車，讓他們在車上分揀，并且一邊幫助找場地，一邊協(xié)助派送。

　　然而，郭云松直到11月9日也沒有找到合適的場地?！?1月10日，我們通過內(nèi)部數(shù)據(jù)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，金融街積壓的快件越來越多，就開始聯(lián)系他們?！崩浼t波說。也就是在這天，郭云松離開了北京，而郭離開的原因并非只是沒有找到合適的場地。

　　“他是回長春籌錢了，如果真是跑路的話，他能把自己的媽壓在這嗎?”郭云松的母親郝桂芝說。郝桂芝一直和郭云松一起經(jīng)營這個快遞站。

　　在郝桂芝看來，金融街站點不能正常運轉(zhuǎn)的原因除了城管禁止在原來的場地卸貨、停車外，更主要的原因是資金出現(xiàn)了短缺。

　　據(jù)她說，從11月開始，站點就接連收到罰款通知，先是城管罰款2000元，再就是一些客戶投訴，每次投訴都要被罰3000元。

　　“我們是加盟店，按照這個行業(yè)的規(guī)則，總公司每個月會按照一定比例給我們補助款，一般在6萬元左右，這6萬元是所有的開銷，包括水電費、房租、工人工資、如果經(jīng)營得好，開銷是5萬元，那么，我們就掙1萬元，經(jīng)營得不好，開銷7萬元的話，就等于倒賠上1萬元。”郝桂芝說。

　　據(jù)她介紹，這筆補助款并不是每個月一次發(fā)完，而是按旬發(fā)?？墒牵捎谠鲁踅舆B的罰款，她從電腦系統(tǒng)上看到，不僅沒有得什么補助，還欠了公司4000多元。根據(jù)此前的慣例，工人們的工資需要在每月15日發(fā)放，因此，郝桂芝告訴記者，兒子是回家籌錢去了。

　　“他們沒有跟員工溝通好，使員工產(chǎn)生了誤會。”冷紅波告訴記者。韻達北京總部在11月10日就聯(lián)系上郭云松。

　　“11月11日，總部將金融街的貨物拉到附近的平安里站點，但金融街站點的員工擔(dān)心原本屬于自己的快件會被其他站點‘搶活’，就沒讓卸車，后來公司總部就把21名員工拉到北京總部，協(xié)商解決?！焙鹿鹬セ貞洝?/P>

　　“不管什么原因，老板不在了肯定會影響員工情緒，年底了再找活兒也不容易，過年讓他們怎么回家?我們總部決定先墊付給工人40%的工資。”冷紅波說。

　　郝桂芝說，11月12日，北京總部的網(wǎng)點管理部副經(jīng)理楊俊聯(lián)系到她，說郭云松不接電話，走之前也不拉貨?！拔艺f不敢拉貨了，場地沒找到，城管不讓占道經(jīng)營?！碑?dāng)晚，郝桂芝去總部找楊俊，而對方則表示“必須要郭云松本人來”。

　　11月13日，有媒體報道，北京韻達快遞公司金融街站21名快遞員群龍無首，站點老板突然消失，站內(nèi)“雙十一”積壓的快件已經(jīng)多達2萬單，快遞員兩三個月沒有拿到工資。

　　郝桂芝不同意媒體的說法。她解釋說，站點的業(yè)務(wù)量每天是1700件，從8日停止拉貨，積壓的量是四五千件，沒有2萬件那么多，此外，更沒拖欠工人們3個月的工資，即便是這個月的工資，按照每月15日發(fā)工資，當(dāng)時也還沒到發(fā)薪的日期。

　　“的確沒有積壓兩萬件那么多?！崩浼t波說，“但我們并不糾結(jié)數(shù)字，哪怕積壓一件也是積壓，問題出在我們自身。”

　　11月14日，從長春回到北京的郭云松直接回到店里，向員工做解釋，此后，母子二人和北京韻達快遞公司總部協(xié)商到凌晨兩點。

　　韻達公司總部的新聞通稿稱，據(jù)了解，韻達快遞北京金融街網(wǎng)點運轉(zhuǎn)資金出現(xiàn)困難，原負責(zé)人在未采取任何應(yīng)急措施的情況下，自行回老家籌款，導(dǎo)致不明原因的員工怠工，造成快件積壓，從14日起，韻達快遞北京公司指派分管網(wǎng)絡(luò)的副總經(jīng)理和片區(qū)經(jīng)理等人員負責(zé)現(xiàn)場管理，統(tǒng)一安排快件派送。此外，通稿中還說，韻達快遞北京金融街網(wǎng)點已于18日全面恢復(fù)運營。

　　被收回經(jīng)營權(quán),后悔當(dāng)初選擇干快遞

　　韻達的新聞通稿中提到金融街網(wǎng)點恢復(fù)運營，但指的已經(jīng)不是原來郭云松的金融街站點了。11月16日，北京韻達公司總部通知郭云松母子二人，因為公司名譽受到影響，將收回郭云松的加盟店經(jīng)營權(quán)。

　　據(jù)中國物資儲運協(xié)會會長姜超峰介紹，當(dāng)前，快遞行業(yè)存在兩種經(jīng)營模式，一種是直營模式，由總公司直接投資、管理下屬子公司;另一種模式是加盟模式，由投資者個人與母公司簽訂協(xié)議書，并交納保障金、風(fēng)險抵押金，成為公司下屬網(wǎng)點。

　　“韻達是加盟店模式，要加盟的話需要簽訂協(xié)議書，并交風(fēng)險抵押金。”冷紅波告訴記者。

　　“我們的經(jīng)營權(quán)是從上一家接手來的，還要交納風(fēng)險抵押金，如果這次被收回經(jīng)營權(quán)，不僅白干了一年，還欠了一屁股債?！惫刚f。

　　今年59歲的郭母，之前在長春一家國企從事會計工作，2007年退休后，來到北京跟郭云松一起從事聯(lián)通號碼代理商的工作。郭云松是80后，2003年就來到了北京。2007年時，他決定和母親一起做快遞生意。為了考察快遞行業(yè)，郭云松還曾在長春一家快遞公司干過一年業(yè)務(wù)員。

　　郝桂芝說，盡管營業(yè)執(zhí)照上的法人寫的是郭云松，但實際上，購買經(jīng)營權(quán)的資金和前期購買設(shè)備的資金，都是全家出的。

　　從去年9月份進入快遞行業(yè)，現(xiàn)在郝桂芝的感受就是“后悔當(dāng)初選擇干快遞”。

　　去年9月，她和兒子進入快遞行業(yè)時，沒有自己的場地，是跟平安里站合著使用一塊場地，后來為了發(fā)展，搬到了金融街附近的豐盛胡同。現(xiàn)在房子比平安里站點面積小，每月的租金高達5800元。此外，原本以為臨近白領(lǐng)上班的地方，生意會好些，可干了幾個月才發(fā)現(xiàn)，郊區(qū)的站點反倒運營會好一些，首先，金融街在寸土寸金的市中心位置，租金貴，找到合適當(dāng)庫房和用來分揀貨物的場地很難;其次，市區(qū)管理得更加嚴(yán)格，他們有20輛三輪車，都沒有地方擱。

　　郭母還告訴記者，因為金融街的客戶多是上班族，周末都不上班，所以每次周末的快件都積壓到周一送，工人們每天要送幾百個快件，送得晚了或者三輪車占道了，就會被投訴，一旦投訴，公司就要罰款2000元。“在金融街服務(wù)的都是上班族，他們的要求比普通住宅區(qū)的客戶更高，而且稍不滿意就投訴。”郭母說?？爝f行業(yè)在郝桂芝看來是賠多掙少。

　　“總部現(xiàn)在考察加盟店時，首先要看對方的資金，沒個上百萬元就別入這個行;其次是要有管理經(jīng)驗，我們更愿意接受有從業(yè)經(jīng)驗的小快遞企業(yè)加盟。”冷紅波說。

　　郝桂芝坦陳，自己是外行，之前一直是交學(xué)費，直到今年7月份經(jīng)營才有好轉(zhuǎn)，他們的收入一部分是公司每個月的補助金，一部分來自發(fā)件數(shù)量。過去，站點在平安里時，工人才七八位，每天發(fā)的只有二三百件，而現(xiàn)在聘請的工人已經(jīng)到了21名，每天發(fā)800件。

　　一位從事快遞行業(yè)的人士告訴記者，收件的分成比例是，業(yè)務(wù)員按照總價的百分之十提成，而郭母則給業(yè)務(wù)員更高的提成比例。她告訴記者，現(xiàn)實中，有很多派送站給業(yè)務(wù)員的提成要高于百分之十。她舉例說，比如業(yè)務(wù)員收取了客戶7元錢，那么，業(yè)務(wù)員可以自己留2元提成，如此一來能吸引更多的業(yè)務(wù)員，因為快遞這個行業(yè)太辛苦，不好招人。

　　在沒有罰款的前提下，算上公司補助金剩余的部分與收件的利潤，郭云松好的時候每個月也就掙1萬元左右。如果有罰款，或者業(yè)務(wù)量下降，每個月還倒貼錢，因為工人的宿舍也需要郭云松來付房租。

　　在郭母看來，快遞行業(yè)更是一個辛苦行業(yè)。她對記者講，派送站每天晚上要把當(dāng)天收集的快件拉到通州總部，回來的時候再把屬于他們片區(qū)的快件拉回來，而這一過程也有著嚴(yán)格的時間限制，必須要在晚上11點半之前劃卡，簽到，否則罰款。而他們所在的豐盛胡同有交通管制，只允許貨車晚上10點之后開出胡同，因此，如果遇到堵車，很難按時將車開到通州總部。

　　“我們已經(jīng)干了一年了，如果不是這個月罰款太多，經(jīng)營情況已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)，但現(xiàn)在公司收回了我們的經(jīng)營權(quán)，回本兒的機會都沒有了。”郝桂芝說，她希望總公司能夠還給他們經(jīng)營權(quán)，即使他們不再經(jīng)營了，也能把經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓給下一家，把當(dāng)初的成本收回來。

　　能否為快遞行業(yè)提供更多便利政策

　　對于金融街派送點的這次事件，冷紅波承認，公司管理還存在問題，當(dāng)前快遞行業(yè)發(fā)展太快，一些問題難免會出現(xiàn)。

　　他介紹，像金融街站這樣具備獨立法人資格、獨立實體經(jīng)營的加盟店，北京韻達公司一共有130多家，業(yè)務(wù)份額占北京快遞市場17%左右。

　　他認為，在北京從事快遞行業(yè)的加盟店，二環(huán)、三環(huán)內(nèi)的經(jīng)營最為困難。首先是車輛通行難，交通擁堵導(dǎo)致快遞投送時間成本太高;其次是購車難，北京小汽車限號使得快遞公司多數(shù)選擇電動三輪車，而問題是，電動三輪車本身是不允許上路的;最后，是場地難找，能在三環(huán)內(nèi)找一個分揀、卸貨場地對加盟店來說太難了，很多分揀和卸貨過程都是在馬路旁、人行道上進行，這樣一來就容易造成違法占道和被投訴。

　　最近，冷紅波在填寫一份市里某職能部門的調(diào)查問卷時建議，當(dāng)前快遞行業(yè)的交通工具普遍是電動三輪車，這些電動三輪車應(yīng)該統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一牌照，使其能夠合法行駛。

　　國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年“雙十一期間”(11月11日至16日)，全國快遞業(yè)務(wù)總量達3.46億件，同比增長73%，而北京這樣的大都市快件數(shù)量則更為龐大，據(jù)了解，北京2010年處理的快遞為1.8億件，到2011年就達到3.36億件，2012年是4.8億件，今年僅1～9月，就達到了 5.8億件。

　　高速發(fā)展的快遞行業(yè)對快遞從業(yè)人員提出了更高的要求。可當(dāng)前來看，快遞行業(yè)無論是經(jīng)營、管理上，還是從業(yè)人員素質(zhì)上，都距離消費者滿意的預(yù)期有不小差距。

　　中國物流與采購聯(lián)合會顧問丁俊發(fā)告訴記者，快遞行業(yè)需要改進的方面還很多。他說，一是物流企業(yè)集中度還不高，還沒有形成像其他國家那樣幾個大的集團式的快遞行業(yè)，有些小的物流公司總體來講水平還比較低;二是企業(yè)自動化分揀裝備還不高，這需要企業(yè)大量投資，減少人工分揀帶來的差錯;三是現(xiàn)在的快遞員大都是農(nóng)民，把他們變成熟練的員工，需要大量的訓(xùn)練，還需要一個培養(yǎng)的過程。

　　中國物資儲運協(xié)會會長姜超峰認為，制約當(dāng)前物流發(fā)展的主要問題還是資金和土地。

　　“沒有足夠的分揀中心，沒有價格便宜的分揀中心，最終造成了成本過高?！苯逭f。

　　在資金方面，他認為現(xiàn)在物流企業(yè)都比較小，普遍缺少資金來源渠道。“國家沒有相關(guān)的扶植資金，也沒有專門的基金來為物流企業(yè)提供資金支持，唯一的資金來源是銀行貸款，而物流企業(yè)資金回收期比較長，需要十五六年的時間，導(dǎo)致物流企業(yè)缺少建設(shè)資金，建設(shè)不了較好的物流中心，導(dǎo)致了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落后。

　　北京市郵政管理局市場監(jiān)管處處長王文太在接受媒體采時表示，在國家政策層面,有必要為快遞行業(yè)的規(guī)范發(fā)展提供一些政策支持。

　　他對媒體說，城市里都規(guī)劃有銀行、社區(qū)服務(wù)場所，但是沒有快遞場所。所以快遞企業(yè)要自己去找場地，而快遞雖然比普通郵件要貴，但是其實是非常微利的一個行當(dāng)，帶有非常大的公共服務(wù)業(yè)特點。

　　因此，他通過媒體建議，將快遞業(yè)納入準(zhǔn)公共服務(wù)，比如在場地、車輛通行等方面提供一些政策支持，與此同時政府部門加強指導(dǎo)，一步步完善這個行業(yè)。

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