2012經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)公路運(yùn)輸》預(yù)習(xí)筆記:第二章第1節(jié)(3)
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表2-3 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性排名
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方式 |
技術(shù)速度 |
運(yùn)輸成本 |
勞動(dòng)生產(chǎn)率 |
運(yùn)輸能耗 |
線路投資 |
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鐵路 |
2 |
4 |
4 |
4 |
6 |
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內(nèi)河 |
5 |
2 |
2 |
2 |
3 |
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海運(yùn) |
4 |
1 |
1 |
1 |
1 |
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公路 |
3 |
5 |
5 |
5 |
4 |
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民航 |
1 |
6 |
6 |
6 |
2 |
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管道 |
3 |
3 |
3 |
5 |
(1)運(yùn)送速度：
長(zhǎng)途：航空有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，火車、汽車、船。
短途：汽車的最快。
(2)運(yùn)輸成本：
主要從運(yùn)量、運(yùn)距兩方面來(lái)考察。
鐵路：與運(yùn)量無(wú)關(guān)的成本占50%，因此運(yùn)量小時(shí)單位成本很高，運(yùn)量大時(shí)成本大幅下降。
裝卸作業(yè)成本占18%，因此運(yùn)距短成本高，運(yùn)距長(zhǎng)成本大幅下降。
內(nèi)河：高的可變成本和低的固定成本。
運(yùn)量大，成本會(huì)增加。
由于裝卸作業(yè)占成本的40―50%，因此運(yùn)距短成本高，運(yùn)距長(zhǎng)成本下降。
海運(yùn)由于運(yùn)距較長(zhǎng)，因此成本在所有方式中最低。
汽車：較高的可變成本和較低的固定成本。固定成本要略高于水運(yùn)。
航空：低的可變成本和高的固定成本。
管道：與鐵路類似，固定成本高，可變成本低。規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯。
綜合而言，水運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低，而汽車較高，航空的運(yùn)輸成本最高。
(3)勞動(dòng)生產(chǎn)率：
從高到低依次是水、管、鐵、公、航。
(4)運(yùn)輸能耗：
速度越高，阻力越大，單位能耗越高。
(5)始建投資：
從線路建設(shè)投資看，從大到小依次是：鐵路、管道、公路、內(nèi)河、航空、海運(yùn)。
從運(yùn)輸工具投資看，從大到小依次是：飛機(jī)、輪船、火車、汽車。
(6)其他方面：安全性、機(jī)動(dòng)性等。
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