物流圍城商品價(jià)格坐上“直升機(jī)”

更新時(shí)間：2011-05-10 18:13:29 來源：|0

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　　一件商品從離開工廠，最后到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過哪些環(huán)節(jié)?它的成本是如何層層遞加的?從河南的天價(jià)過路費(fèi)，到廣東高速路超長年限收費(fèi)，運(yùn)輸成本高企被廣為詬病。最近產(chǎn)地蔬菜價(jià)格暴跌，一些品種的蔬菜在田間地頭的收購價(jià)才五六分錢，但城鎮(zhèn)菜市場和超市的價(jià)格依然維持在2塊多錢的高位。一系列的問題讓我們思考，問題究竟出在哪里?

　　按照目前的價(jià)格，西葫蘆在山東產(chǎn)地價(jià)格是5分錢一斤，而到了北京的社區(qū)菜市場后，價(jià)格陡增為每斤一元。西葫蘆從產(chǎn)地到市場，經(jīng)過了長途運(yùn)輸、一級批發(fā)、二級批發(fā)、菜販子等多道“關(guān)卡”，并且在躲過了交警罰款的情況下，價(jià)格竟然翻了20倍。

　　在北京社區(qū)賣菜的楊大姐告訴記者，蔬菜進(jìn)城太難，每次都是提心吊膽，而且環(huán)節(jié)太多，青菜的損耗很大。除此之外還有攤位費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)、水電費(fèi)等等，每個月都得兩千多元，這些最終都攤進(jìn)了菜價(jià)。北京市物流協(xié)會專門做了一個調(diào)查，發(fā)現(xiàn)蔬菜從批發(fā)市場到零售市場的這最后一公里，流通成本比從山東壽光拉到北京的費(fèi)用至少高出150%。

　　蔬菜進(jìn)城遭遇物流圍城，價(jià)格跟著水漲船高。那么城市里其他的商品配送，又會經(jīng)歷怎樣的過程呢?上午8點(diǎn)，在北京東五環(huán)的倉庫，配送人員正在分裝從全國各地運(yùn)過來的服裝、鞋襪，配送到北京市中心的各家賣場。貨車司機(jī)老寇接到的任務(wù)是去中關(guān)村送貨。按照北京市的規(guī)定，貨車進(jìn)入四環(huán)需要貨運(yùn)通行證，但是老寇的車沒有通行證。貨車司機(jī)李春今天要去王府井的六個大商場送貨。他的車有貨運(yùn)通行證，但是即使有證，上午7點(diǎn)到9點(diǎn)，下午4點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，這兩個時(shí)間段，貨車同樣不能進(jìn)入四環(huán)，有這個時(shí)間的限制，李春每天送貨都是分秒必爭。李春說他們經(jīng)常被困在城里面回不去，不得不待到天黑。最近北京的停車費(fèi)漲了，每送一家商場，貨主給他25元，但是在黃金地段，停車費(fèi)都在每小時(shí)15元以上，一旦到了時(shí)間出不了城，單停車費(fèi)就需要100元左右，如果一天送六個點(diǎn)，刨去100元油費(fèi)，他不僅掙不到錢還要虧錢。

　　北京德利得物流總公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿告訴記者，李春和老寇送貨的王府井、中關(guān)村，都是貨物流通量比較大的商業(yè)區(qū)，也是對貨車限制最多的地方，怎么把貨送進(jìn)這些區(qū)域一直是北京的物流企業(yè)最頭疼的問題。

　　路難行、車難停，是采訪中所有司機(jī)面臨的困境，每一次冒險(xiǎn)其實(shí)都是以違法為代價(jià)的，為了規(guī)范貨車，各大中城市對進(jìn)入市區(qū)的配送車輛采取限制措施，頒發(fā)貨運(yùn)通行證，但是大部分的車都沒有這個證件，通行證成了緊俏資源。但是沒有門路根本辦不了。記者以物流公司的名義，向北京市交通局咨詢辦理通行證的事，被告知目前沒有指標(biāo)，無法辦理。

　　物流公司負(fù)責(zé)人惲綿告訴我們，在國內(nèi)的很多大中城市，物流圍城的現(xiàn)象普遍存在，現(xiàn)實(shí)情況是，相當(dāng)一部分商品是通過各種違法的方式運(yùn)進(jìn)城的。雖然違法但是符合市場的需求，因?yàn)槭袌鲆蟊仨毴プ觥１狈浇煌ù髮W(xué)教授張小東曾經(jīng)針對城市配送難題進(jìn)行過專門的調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)，北京市每年貨運(yùn)量2.9億噸，80%是進(jìn)城的貨，要求貨運(yùn)能力很高，而目前車證少，需要以貨代貨，或者客貨混裝。如果沒有這一部分車來運(yùn)貨，70%-80%的超市將不得不停業(yè)。

　　不過，有很多同樣面臨交通擁堵困擾的國家和地區(qū)，對貨車進(jìn)城采取了不同的管理措施。在中國中國香港，物流業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)之一，這里人口密集、車水馬龍，但是在中國香港卻并沒有對貨車進(jìn)行限制，對于車輛進(jìn)城(市中心)的時(shí)間，可以24小時(shí)都送貨。而且大部分商場、超市在夜間也會收貨。日本東京同樣沒有對城市配送的貨車進(jìn)行限行，老師告訴我們，日本的城市配送，采用共同配送的辦法，為同一區(qū)域的商家設(shè)立共同配送中心，統(tǒng)一調(diào)配運(yùn)送貨物。

　　中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出1倍，過高的物流成本是商品價(jià)格畸高的重要因素。行車難、停車難，物流圍城最終推高了商品價(jià)格。有資料顯示，國內(nèi)商品90%以上的時(shí)間都用在倉儲、運(yùn)輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上，這導(dǎo)致物流效率低下且價(jià)格高企。緩解交通擁堵、規(guī)范貨車運(yùn)輸?shù)谋疽馐菫榱俗尨蠖鄶?shù)人享受到現(xiàn)代文明帶來的方便與快捷。當(dāng)需求遭遇交通瓶頸，城市管理者應(yīng)該更多采取疏導(dǎo)的方式，而不是圍追堵截的方式，解決最后一公里物流難題，還需要更加人性化的管理措施。

?2011年上半年物流師考試報(bào)名匯總