民航經(jīng)營決策與計(jì)劃復(fù)習(xí)(5)

　　(二)航線布局模式 $lesson$

　　1.城市對航線結(jié)構(gòu)

　　城市對航線結(jié)構(gòu)是在兩個通航點(diǎn)之間開辟直達(dá)航線，航線網(wǎng)絡(luò)中基本沒有通過樞紐中轉(zhuǎn)連接的通航點(diǎn)。

　　(1) 城市對航線的優(yōu)點(diǎn)：

　?、俾每涂芍边_(dá)目的地;②提供最短的飛行時間;③易于排班;④減少擁塞。

　　(2)城市對航線的缺點(diǎn)：

　?、俨荒茏畲笙薅鹊亻_發(fā)市場;

　?、谳d運(yùn)率低;

　?、埏w機(jī)利用率低。

　　2.中樞輻射航線結(jié)構(gòu)

　　中樞輻射航線是區(qū)別于傳統(tǒng)的城市對航線的一種航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其主要特點(diǎn)是航空公司建立一個或多個中心樞紐站(Hub)，客流量較小的城市(Spoke)之間不直接通航，而是通過在樞紐站中轉(zhuǎn)的方式加以連接。中樞輻射航線的基本形式是沙漏式和內(nèi)地饋運(yùn)式。分別是考試用書第95頁的圖5-2和5-3所示。

　　沙漏式航線是一種定向式的中樞輻射航線，通過樞紐站的航班方向大致相同，于相近時間在樞紐站經(jīng)停，“漏”下轉(zhuǎn)機(jī)旅客，很快先接到經(jīng)停的其他航班上。

　　內(nèi)地饋運(yùn)式中樞輻射航線是在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)建立樞紐機(jī)場，周圍客流量較小的城市之間不直接通航，通過在樞紐機(jī)場中轉(zhuǎn)航班的方式實(shí)現(xiàn)周邊城市之間的連接及其他樞紐的連接。

　　中樞航線的本質(zhì)特征是航班在樞紐機(jī)場緊密銜接(30-120分鐘之內(nèi)完成旅客在不同航班之間的中轉(zhuǎn)銜接)。為了實(shí)現(xiàn)航班的緊密銜接，航班在大致相同的時間進(jìn)港，經(jīng)過短暫停留，完成旅客與行李的轉(zhuǎn)移后，又在大致相同的時間離港，在樞紐機(jī)場形成一個到、離航班的集群或波浪。在樞紐機(jī)場，每個進(jìn)港航班都為同一航班集群中的其他航班輸送旅客，每個出港航班都為同一航班集群中的其他航班分流旅客，從而形成高密度、大運(yùn)量、低成本的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　(1)中樞輻射航線的優(yōu)點(diǎn)：

　?、僭黾油ê匠鞘?，拓展航線網(wǎng)絡(luò)的市場覆蓋面;②增加航線運(yùn)量，提高載運(yùn)率;③增加航班密度，提高飛機(jī)利用率;④降低單位成本，增強(qiáng)競爭能力;⑤促進(jìn)支線運(yùn)輸發(fā)展;⑥中樞航線對于旅客來說，意味著更多可供選擇的航班。

　　(2)中樞輻射航線的缺點(diǎn)：

　?、僦型巨D(zhuǎn)機(jī)，旅途時間變長，給旅客帶來不便;②航班銜接導(dǎo)致樞紐機(jī)場和重要航路交叉點(diǎn)上的擁擠，航班延誤增加;③航班編排復(fù)雜;④單獨(dú)事件的發(fā)生對整個系統(tǒng)影響很大;⑤樞紐機(jī)場建設(shè)投資增加。

　　3.混合式航線網(wǎng)絡(luò)

　　混合式航線網(wǎng)絡(luò)是中樞輻射航線與城市對航線并存互補(bǔ)，相互結(jié)合而成的一種航線網(wǎng)絡(luò)，

　　它能夠更好地適應(yīng)航空運(yùn)輸需求，發(fā)揮城市對航線和中樞輻射航線各自的優(yōu)點(diǎn)，避免單一的城市對航線或單一的中樞輻射航線的缺陷。我國要適應(yīng)天空開放的大趨勢，增強(qiáng)自身競爭實(shí)力，實(shí)現(xiàn)建設(shè)航空強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)，就必須改造傳統(tǒng)的城市對航線網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)筑中樞輻射航線與城市對航線并存互補(bǔ)的混合式航線網(wǎng)絡(luò)。

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