2012年《中級公路運輸》預(yù)習輔導(dǎo)：第4章(3)3
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完全壟斷下，如果根據(jù)MC=MR確定運量為QM則社會福利水平為abePMC，這時可以給鐵路企業(yè)帶來最大利潤卻不能使社會福利最大化。應(yīng)采用P=MC=PMC，則這時運量為QMC，產(chǎn)生的總社會福利為adPMC，這時社會福利最大。
圖4-2 完全競爭下邊際成本定價 圖4-3 完全壟斷下邊際成本定價
(3)邊際成本理論在我國的應(yīng)用
■在貨源不足、運力過剩的市場上，平均成本高，邊際成本低，如果按平均成本定價，會抑制運輸需求，制約經(jīng)濟發(fā)展，另外又使運輸設(shè)施閑置，造成資源的浪費。
■在貨源充足，運力不足的市場上，邊際成本超過平均成本，按邊際成本定價制定最高限價，可以限制壟斷或過度競爭的發(fā)生，緩解運力緊張，使運輸需求分布趨于合理。
例如：在運力緊張的情況下開設(shè)新線，新線的邊際成本要高于舊線，這時新線一般采用比舊線高的價格。
4.從價理論：主要是貨運價格的制定理論
(1)涵義
也稱“貨物對運費的負擔能力理論”。指以所運貨物本身的價值高低為基礎(chǔ)確定的運輸價格。從市場營銷角度講，是一種需求差異定價模式。
實質(zhì)是按需求價格彈性高低來確定貨物運價的一種轉(zhuǎn)化模式。
√價值高的貨物，需求價格彈性小，采取較高的運價。需求量的下降比率要小于價格提高的比率，所以企業(yè)收入提高。
√價值低的貨物，需求價格彈性大，采取較低的運價，需求量的上升比率要大于價格降低的比率，所以也會令企業(yè)收入提高。
難點
√在于如何確定高價值貨物的運價和低價值貨物的運價之間的合理比例。
√高價值貨物的貨主對“從價理論”定價有抵觸情緒，因此在實施中受到阻力。
(2)應(yīng)注意的問題：
高價值的貨物高運價也是有一定限度的，原因是：
?、俑邇r值貨物是各種運輸方式爭奪的對象，因此需求交叉彈性高，牽制了運價過高波動;
?、谪浿鲗\價的承受能力是有范圍的。
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