2012年《中級公路運(yùn)輸》預(yù)習(xí)輔導(dǎo)：第2章(1)3

　　3.勞動(dòng)生產(chǎn)率：指一定時(shí)期內(nèi)勞動(dòng)者的勞動(dòng)效率。

　　勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低主要決定于單位運(yùn)輸工具的裝載量及運(yùn)輸線路通過能力的大小。

　　4.燃料消耗量： 以各種運(yùn)輸方式所完成的每單位運(yùn)輸工作量的平均燃料消耗來計(jì)算。

　　5.始建投資：指運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價(jià)值。

　　在比較各種運(yùn)輸方式的始建投資時(shí)，首先是比較建設(shè)線路投資和運(yùn)輸工具投資。

　　三、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析

　　表2-3 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性排名

　　(1)運(yùn)送速度：

　　長途：航空有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，火車、汽車、船。

　　短途：汽車的最快。

　　(2)運(yùn)輸成本：

　　主要從運(yùn)量、運(yùn)距兩方面來考察。

　　鐵路：與運(yùn)量無關(guān)的成本占50%，因此運(yùn)量小時(shí)單位成本很高，運(yùn)量大時(shí)成本大幅下降。

　　裝卸作業(yè)成本占18%，因此運(yùn)距短成本高，運(yùn)距長成本大幅下降。

　　內(nèi)河：高的可變成本和低的固定成本。

　　運(yùn)量大，成本會(huì)增加。

　　由于裝卸作業(yè)占成本的40―50%，因此運(yùn)距短成本高，運(yùn)距長成本下降。

　　海運(yùn)由于運(yùn)距較長，因此成本在所有方式中最低。

　　汽車：較高的可變成本和較低的固定成本。固定成本要略高于水運(yùn)。

　　航空：低的可變成本和高的固定成本。

　　管道：與鐵路類似，固定成本高，可變成本低。規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯。

　　綜合而言，水運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低，而汽車較高，航空的運(yùn)輸成本最高。

　　(3)勞動(dòng)生產(chǎn)率：

　　從高到低依次是水、管、鐵、公、航。

　　(4)運(yùn)輸能耗：

　　速度越高，阻力越大，單位能耗越高。

　　(5)始建投資：

　　從線路建設(shè)投資看，從大到小依次是：鐵路、管道、公路、內(nèi)河、航空、海運(yùn)。

　　從運(yùn)輸工具投資看，從大到小依次是：飛機(jī)、輪船、火車、汽車。

　　(6)其他方面：安全性、機(jī)動(dòng)性等。

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