2012年《中級(jí)公路運(yùn)輸》預(yù)習(xí)輔導(dǎo)：第2章(1)2

　　2)鐵路：通俗的稱為火車。以機(jī)車為牽引，客/貨車為運(yùn)載工具，沿軌道運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括線路、機(jī)車、車輛、通信信號(hào)以及其他相關(guān)設(shè)施設(shè)備。

　　3)水路：分內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸又分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

　　4)航空：長(zhǎng)途客運(yùn)的一種重要方式。

　　5)管道：按敷設(shè)方式分埋地、架空、水下;按輸送介質(zhì)分原油、成品油、天然氣、油氣混輸、固體物料漿體;按其在油氣生產(chǎn)中的作用，油氣管道又分為礦場(chǎng)集輸管道，原油、成品油和天然氣的長(zhǎng)距離輸送干線管道，天然氣或成品油的分配管道等。

　　二、運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

　　五個(gè)衡量指標(biāo)：運(yùn)送速度、運(yùn)輸成本、勞動(dòng)生產(chǎn)率、燃料消耗量、始建投資

　　1.運(yùn)送速度：指旅客、貨物在運(yùn)輸過(guò)程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。

　　在途時(shí)間指，對(duì)客運(yùn)來(lái)說(shuō)是從檢票、上車到下車為止;對(duì)貨運(yùn)來(lái)說(shuō)是從裝貨開(kāi)始到卸完貨終止。

　　從遠(yuǎn)距離運(yùn)輸講，運(yùn)送速度從高到低依次是飛機(jī)、火車、汽車、輪船;從近距離運(yùn)輸講，運(yùn)送速度最高的是汽車。

　　影響運(yùn)送速度的因素：

　　√始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間：裝卸作業(yè)、列車船隊(duì)編組解體所需時(shí)間等。該部分時(shí)間占整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間的比重越大，運(yùn)送速度越低。

　　√途中作業(yè)時(shí)間：如途中停靠上下客時(shí)間，途中作業(yè)時(shí)間占整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間的比重越大，運(yùn)送速度越低。

　　2.運(yùn)輸成本：指運(yùn)輸生產(chǎn)部門在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)成本和費(fèi)用的支出。

　　(1)單位運(yùn)輸成本：是平均每一單位運(yùn)輸工作量支出的費(fèi)用。(元/千噸公里)

　　運(yùn)輸成本是一個(gè)綜合性指標(biāo)，反映了：勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低、燃料的節(jié)約與浪費(fèi)、設(shè)備利用率的高低、運(yùn)輸組織工作的改進(jìn)。

　　(2)運(yùn)輸成本的劃分：

　　根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性：①固定設(shè)施成本、②移動(dòng)設(shè)備擁有成本、③運(yùn)營(yíng)成本。

　　√固定設(shè)施成本：如鐵軌、公路、機(jī)場(chǎng)、管道等的建設(shè)、維修養(yǎng)護(hù)及使用成本。

　　√移動(dòng)設(shè)備擁有成本：機(jī)車車輛、卡車、船只、飛機(jī)等的購(gòu)置、維修、折舊費(fèi)用。管道是唯一僅使用固定設(shè)備的運(yùn)輸方式。

　　√運(yùn)營(yíng)成本：根據(jù)與運(yùn)輸量是否有關(guān)。

　?、僦苯舆\(yùn)營(yíng)成本：燃料、直接運(yùn)營(yíng)人員的工資等;

　?、陂g接運(yùn)營(yíng)成本：輔助、管理人員的工資等。

　　(3)運(yùn)輸成本的影響因素：運(yùn)輸工具的類型及利用程度、載重量、運(yùn)距、貨運(yùn)密度、貨物種類、運(yùn)輸方向均衡度等。

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