中國第三方“物流公司”：窘境中如何破題？
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隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化，生產(chǎn)企業(yè)越來越專注于集中自己的主業(yè)，而把原來分散處理的物流以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司，這就產(chǎn)生了第三方物流的概念。
但對于中國的物流行業(yè)來說，第三方物流企業(yè)的日子并不好過。
除了面臨高居不下的物流成本，還有油價的節(jié)節(jié)攀升，以及因行業(yè)極度分散而導(dǎo)致的效益較低的經(jīng)濟(jì)模式，物流企業(yè)原本不豐厚的利潤正在被逐步蠶食。
危險的信號
據(jù)全國政協(xié)外事委員會副主任周可仁披露的中國倉儲協(xié)會相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在不完全統(tǒng)計(jì)下，目前中國生產(chǎn)企業(yè)原材料物流50%靠供貨方提供，另有31%靠自己，第三方物流僅占19%。成品銷售物流方面，27%的執(zhí)行主體是生產(chǎn)者，18%來自第三方物流，55%是部分自理與外包相結(jié)合。商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體27%為第三方，11%由供貨方承擔(dān)，62%由公司自理。
這是一個危險的信號，但更多的是一種無奈。雖然目前國內(nèi)新成立的物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，但第三方物流的市場份額始終難以得到有效突破，近90%的貨物運(yùn)輸是通過“原生態(tài)”的貨運(yùn)場站進(jìn)行處理的，產(chǎn)品的質(zhì)量、價格以及供給得不到有效的保證，甚至于一些實(shí)力較強(qiáng)的生產(chǎn)企業(yè)不得不建立自己的物流系統(tǒng)，直接指揮貨運(yùn)場站的貨車進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，以穩(wěn)定企業(yè)產(chǎn)品在市場中的表現(xiàn)。
對此，沃爾沃卡車公司全面運(yùn)輸解決方案總監(jiān)朱波指出，制造業(yè)高效化導(dǎo)致業(yè)務(wù)外包，高效的供應(yīng)鏈服務(wù)包括高效的企業(yè)內(nèi)部和外包兩種供應(yīng)鏈關(guān)系。這種高效供應(yīng)鏈應(yīng)該具有集成不同操作系統(tǒng)、不同業(yè)務(wù)流程、不同運(yùn)營平臺以及不同管理方法的能力。能否通過供應(yīng)鏈管理給客戶帶來增值是衡量其是否有效的標(biāo)準(zhǔn)，即幫助企業(yè)增加利潤、提高質(zhì)量、降低經(jīng)營成本、提高固定資產(chǎn)利用率和全球性成本優(yōu)化。
在物流行業(yè)發(fā)達(dá)的國家，對工業(yè)的原料商、生產(chǎn)商、供應(yīng)商以及貿(mào)易和服務(wù)領(lǐng)域等均進(jìn)行了重新分工，介入這些環(huán)節(jié)的物流公司也成為行業(yè)發(fā)展的趨勢，例如在美國，有57%的物流量通過第三方物流業(yè)完成，而在社會化配送發(fā)展優(yōu)化的日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場比例更是高達(dá)80%。
與之相比，國內(nèi)物流企業(yè)就難以實(shí)現(xiàn)服務(wù)、信息化和利潤的同步增長，相關(guān)政策的不合理及收費(fèi)比例過高，正在成為制約中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要外部政策因素。例如，關(guān)于半掛車的收費(fèi)規(guī)定就導(dǎo)致代表先進(jìn)快速運(yùn)輸方式的甩掛運(yùn)輸在中國難以得到廣泛推廣;世界上70%的收費(fèi)高速公路在中國，也反映出中國物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)沉重，因此，給物流企業(yè)“減負(fù)”理應(yīng)引起有關(guān)部門的重視。
創(chuàng)新中的機(jī)會
探究中國第三方物流業(yè)困境的根源，沃爾沃卡車公司物流老師楊光喜告訴記者，第三方物流公司在承攬物流業(yè)務(wù)時，普遍存在一些認(rèn)識上的“誤區(qū)”，認(rèn)為上游企業(yè)在實(shí)施物流外包時，只是出于對非核心業(yè)務(wù)的簡單性外包，這樣導(dǎo)致了第三方物流公司在接收外包業(yè)務(wù)后只想從事職能業(yè)務(wù)的管理，而不愿意更深入地了解企業(yè)業(yè)務(wù)并提供創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)方案，這樣的結(jié)果必然導(dǎo)致物流企業(yè)被視為可有可無的“苦力”。
從協(xié)同客戶形成高效供應(yīng)鏈的目標(biāo)出發(fā)，物流服務(wù)內(nèi)容和運(yùn)輸方式的創(chuàng)新正是物流企業(yè)提高核心競爭力的一個有效手段。通過和客戶一同變革原有物流模式，引導(dǎo)客戶從關(guān)注成本到關(guān)注操作，進(jìn)而關(guān)注協(xié)調(diào)管理和信息服務(wù)，物流行業(yè)自身也從操作競爭上升到管理和創(chuàng)新能力的競爭。
但問題的實(shí)質(zhì)是，高效的供應(yīng)鏈正是許多企業(yè)成功的關(guān)鍵，其外包的原動力在于希望借助第三方物流公司提供企業(yè)缺少或無法及時掌握的物流運(yùn)營能力，并以此來共同提升企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平。而在這些方面，沃爾沃卡車通過先進(jìn)的全球經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)幫助國內(nèi)諸多煙草、危險品運(yùn)輸、冷藏等行業(yè)的用戶進(jìn)行運(yùn)輸方式的變革。
朱波認(rèn)為，在創(chuàng)新模式的選擇上，物流企業(yè)現(xiàn)階段不能盲目追求第三方物流的運(yùn)作模式，而是要根據(jù)自身的特點(diǎn)為生產(chǎn)制造企業(yè)提供階段性的、有特色的物流服務(wù)。現(xiàn)代營銷創(chuàng)造需求的觀點(diǎn)就十分適用于物流行業(yè)，市場的大小在某種意義上要視物流服務(wù)商為企業(yè)挖掘利潤的能力而論。在沃爾沃卡車提供的兩種發(fā)展模式中，一種為特定的生產(chǎn)制造企業(yè)或者特定的貨種提供專業(yè)化的物流服務(wù)，另外一種則是為更大的物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)提供階段性的延伸服務(wù)。
在中國物流行業(yè)亟需提升專業(yè)化、社會化服務(wù)水平的今天，物流企業(yè)應(yīng)細(xì)化分工，擺脫自己的劣質(zhì)服務(wù)，節(jié)約資產(chǎn)轉(zhuǎn)向優(yōu)勢服務(wù)項(xiàng)目，尋求和引導(dǎo)為客戶進(jìn)行物流革新的機(jī)會，加強(qiáng)企業(yè)競爭能力，可以說，第三方物流企業(yè)擔(dān)負(fù)著改造和左右中國物流行業(yè)發(fā)展的重要角色，應(yīng)該與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴一起，致力于物流方面的發(fā)展，取人所長補(bǔ)己所短。
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