發(fā)展低碳經(jīng)濟 助推低碳物流
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自哥本哈根會議以來，世界各地紛紛提出環(huán)保、綠色、低碳的概念，我國更是允諾會降低碳排放。在今年“兩會”上，九三學(xué)社中央的“關(guān)于推動我國低碳經(jīng)濟發(fā)展的提案”被列為一號文件，“低碳之風(fēng)”可謂席卷兩會。而早在“兩會”之前，致公黨、農(nóng)工黨、臺盟也紛紛提出《積極應(yīng)對氣候變化，走中國特色低碳發(fā)展道路》、《關(guān)于合理開發(fā)新能源發(fā)展綠色經(jīng)濟的建議》、《關(guān)于推進我國低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提案》等眾多有關(guān)低碳的提案議案。一時間，低碳無所不在。
在此背景下，“低碳物流”也備受關(guān)注。“物流作為能源消耗量較大的行業(yè)，低碳物流理應(yīng)受到國家以及企業(yè)的重視。”南航貨運相關(guān)人士對記者表示，“對企業(yè)而言，‘低碳’將是一個新的發(fā)展機遇，同時也是全世界物流企業(yè)所應(yīng)肩負的責(zé)任。”
航運巨頭馬士基物流已積極加入到支持碳減排的行列中。“就同樣一批貨物而言，如果通過不同企業(yè)運送到同一地點，轉(zhuǎn)運次數(shù)過多，碳排放量必然會增多。因此，我們單獨有一個部門，就是向客戶介紹什么樣的運輸方式是最節(jié)約，能源消耗是最低的。”馬士基物流亞太區(qū)供應(yīng)鏈拓展部總經(jīng)理LeeStephne在接受本報記者采訪時表示。他還進一步指出，由于碳排放量和客戶的運營成本直接掛鉤，雖然企業(yè)很重視，但企業(yè)本身會綜合考慮各方面因素，最終確定哪種經(jīng)營“成本”對企業(yè)自身更有利，便會傾向采取哪種運營方式。不過，由于國外倡導(dǎo)“低碳”比較早，已有客戶主動提出“非低碳不合作”。
業(yè)內(nèi)人士指出，“低碳物流”很大程度上直指海貿(mào)運輸與航空運輸。一直以來，這兩者被視為減排規(guī)管最大的阻力，因為這些公司會為此支付不同的碳排放的稅務(wù)，并且經(jīng)營成本可能也會增加。“就馬士基而言，為了減少碳排放，運營成本相對之前大概提高了15%左右。不過，現(xiàn)在國外很重視‘低碳物流’，很多企業(yè)愿意交納這些費用。而國內(nèi)客戶對于‘低碳物流’的重視程度顯得還不是很高，畢竟這對于企業(yè)運營成本來講提出了很高的要求。”LeeStephne如是說，“但這是一個企業(yè)必須要負擔(dān)的社會責(zé)任。”“在這方面，國家需要制定一定的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)本身更需要有深刻的認(rèn)識。”南航貨運相關(guān)人士指出，“人才與技術(shù)無疑是企業(yè)最大的競爭力。”而在低碳技術(shù)上，無論國家還是企業(yè)都必須要提高自己的研發(fā)能力，從而取得技術(shù)上的優(yōu)勢。“就航空業(yè)來說，能源消耗巨大，航油的大量使用造成很多的碳排放。所以，研發(fā)新技術(shù)很重要。就我們公司而言，首先在企業(yè)理念上，要逐漸樹立環(huán)保思想，使全體員工提高環(huán)保意識，從自我做起。在行動上，我們要大力優(yōu)化機隊，逐漸停用老舊機型，并選擇低碳的機型。”南航一人士指出。
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