2020年二級(jí)建造師《公路工程》章節(jié)考點(diǎn)題：2B314000隧道工程

2B314000隧道工程

2B314010隧道圍巖分級(jí)與隧道構(gòu)造

1.隧道圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，不是對(duì)圍巖BQ指標(biāo)進(jìn)行修正的因素是()。

A.有地下水

B.圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)影響且由二組起控制作用

C.存在高初始應(yīng)力

D.有瓦斯涌出

2B314020隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)技術(shù)

2.關(guān)于地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。

A.TSP法每次預(yù)報(bào)的距離為100~150mm

B.TSP法，連續(xù)預(yù)報(bào)時(shí)，前后兩次應(yīng)重疊10m以上

C.超前水平鉆探每循環(huán)鉆孔長(zhǎng)度應(yīng)不低于30m

D.地質(zhì)雷達(dá)法連續(xù)預(yù)報(bào)時(shí)，前后兩次重疊不應(yīng)小于10m

3.隧道地質(zhì)災(zāi)害分為四類,屬于A級(jí)地質(zhì)災(zāi)害的是()。

A.存在中、小型突水,突泥隱患地段、物探有較大異常地段、斷裂帶

B.非可溶巖地段,發(fā)生突水、突泥可能性較小地段

C.存在重大地質(zhì)災(zāi)害地段,特殊地質(zhì)地段、重大物探異常地段、可能發(fā)生大型、特大型突水、突泥隱患地段

D.小型斷層破碎帶、發(fā)生突水、突泥可能性較小地段

4.隧道施工中，應(yīng)提出預(yù)警并實(shí)行Ⅰ級(jí)管理的情形有()。

A.支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開裂

B.滲水壓力或水流量突然增大

C.地表出現(xiàn)開裂、坍塌

D.水體色或懸著物發(fā)生變化

E.噴混凝土厚度小于設(shè)計(jì)值

5.隧道周邊位移的測(cè)量?jī)x器一般采用()。

A.收斂計(jì)

B.測(cè)縫計(jì)

C.聲波儀

D.水平儀

2B314030公路隧道施工

6.關(guān)于隧道淺埋段開挖施工技術(shù)的說(shuō)法，正確的有()。

A.根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

B.圍巖完整性較好時(shí)可采用全斷面法開挖

C.開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)

D.V級(jí)以下圍巖，宜待圍巖穩(wěn)定后再做襯砌

E.地質(zhì)條件很差時(shí)，宜采用錨桿、超前小導(dǎo)管注漿加固圍巖等輔助方法施工

7.下列隧道開挖方法中，屬于雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法的是()。

8.關(guān)于小導(dǎo)管注漿的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。

A.在軟弱、破碎地層中鑿孔后易塌孔時(shí)，必須采取超前小導(dǎo)管支護(hù)

B.超前小導(dǎo)管必須配合鋼拱架使用

C.在條件允許時(shí)，可以在地面進(jìn)行超前注漿加固

D.在有導(dǎo)洞時(shí)，可以在導(dǎo)洞內(nèi)對(duì)隧道周邊進(jìn)行徑向注漿加固

9.右圖為隧道正臺(tái)階環(huán)形開挖法的示意圖，已知左側(cè)圍巖相對(duì)右側(cè)圍巖較破碎，下列施工順序正確的是()。

A.bdcaeB.bcdae

C.cbdaeD.dbcae

10.下列關(guān)于明洞工程，說(shuō)法正確的是()。

A.基礎(chǔ)開挖應(yīng)檢測(cè)地基承載力，當(dāng)?shù)鼗粷M足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)單位提供的處理方案施工

B.墻背回填應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。底部應(yīng)鋪填0.5〜1.0m厚碎石并夯實(shí)，然后向上回填

C.拱背回填應(yīng)對(duì)稱分層夯實(shí)，每層厚度不得大于0.3m,兩側(cè)回填高差不得大于0.5m,回填至拱頂齊平后應(yīng)分層滿鋪填筑

D.防水卷材應(yīng)與拱背粘貼緊密，接頭搭接長(zhǎng)度不小于100mm，鋪設(shè)應(yīng)自上而下進(jìn)行，上下層接縫宜錯(cuò)開，不得有通縫

E.回填拱背的粉土層應(yīng)與邊坡、仰坡搭接良好，封閉嚴(yán)密

11.隧道襯砌裂縫形成的原因不包括()。

A.圍巖壓力不均

B.襯砌背后有空洞

C.鋼筋保護(hù)層厚度大于3cm

D.襯砌厚度嚴(yán)重不足

12.適用于雙車道公路隧道Ⅴ級(jí)圍巖地段的施工方法有()。

A.全斷面法

B.臺(tái)階法

C.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法

D.側(cè)壁導(dǎo)坑法

E.中導(dǎo)洞法

13.下列因素中，不會(huì)導(dǎo)致道超欠挖的是()。

A.測(cè)量放樣錯(cuò)誤或誤差較大

A.光面爆破中，周邊炮眼采用了同段雷管，同時(shí)起爆

C.司鉆工操作不熟練

D.裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理

14.既適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖，且對(duì)圍巖加固的范圍和強(qiáng)度相對(duì)較小的預(yù)支護(hù)措施是()。

A.超前錨桿預(yù)支護(hù)

B.超前小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)

C.管棚預(yù)支護(hù)

D.小鋼管預(yù)支護(hù)

15.下列關(guān)于隧道施工的安全要點(diǎn)的說(shuō)法，正確的有()。

A.爆破后，通風(fēng)排煙15分鐘人員方可進(jìn)場(chǎng)

B.機(jī)械鑿巖時(shí)，必須采用干式鑿巖機(jī)

C.在隧道內(nèi)熬制瀝青時(shí)要注意通風(fēng)

D.爆破員實(shí)行“一爆三檢”制度

E.洞內(nèi)運(yùn)輸，車速不得超過(guò)10km/h

【案例一】

背景資料:

某施工單位承接了某一級(jí)公路隧道施工，該隧道為單洞2車道，設(shè)計(jì)凈高5m,凈寬12m，總長(zhǎng)686m。穿越的巖層含有少量煤層，裂隙發(fā)育，設(shè)計(jì)采用新奧法施工。洞口段圍巖為較軟巖或軟硬巖互層。且以軟巖為主,巖體較完整，中薄層狀結(jié)構(gòu),屬于Ⅳ級(jí)圍巖,采用超前小導(dǎo)管(注漿)和超前錨桿加固圍巖.采用短臺(tái)階法分部開挖,臺(tái)階長(zhǎng)度10~15m。施工順序如圖三所示。

施工單位特別重視安全管理。洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮，必須經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)才能進(jìn)行作業(yè)。爆破作業(yè)和爆破器材管理人員必須穿防靜電服裝。裝炮時(shí)，應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴(yán)禁火種。

為防止點(diǎn)炮時(shí)發(fā)生照明中斷，爆破工應(yīng)隨身攜帶手電筒，禁止用明火照明。點(diǎn)炮前，無(wú)關(guān)人員與機(jī)具均應(yīng)撤至安全地點(diǎn)。爆破員實(shí)行”一爆三檢”制度。放炮員最后離場(chǎng)，班組長(zhǎng)清點(diǎn)人數(shù)，即可引爆。爆破后必須經(jīng)過(guò)15min通風(fēng)排煙后，挖方人員方可進(jìn)人工作面。并且檢查了“盲炮”及可疑現(xiàn)象，有無(wú)殘余炸藥和雷管，頂板兩旁有無(wú)松動(dòng)石塊、危巖。支護(hù)有無(wú)損壞與變形，在妥善處理并確認(rèn)無(wú)誤后，其他施工人員方可進(jìn)入工作面。問(wèn)題：

1.該隧道開挖應(yīng)采用什么爆破方法?說(shuō)明理由。

2.除洞口段采用的方法外，新奧法還包括哪些方法?

3.臺(tái)階法開挖示意圖中的1、2、3、4、5分別指什么施工工序?

4.“一爆三檢”制度的內(nèi)容是什么?

5.改正施工單位安全管理中的錯(cuò)誤。

【案例二】

背景資料：

某雙線大跨度公路隧道DK38+100—DK38+400段，地質(zhì)軟塑狀黏性土及軟土，該段開挖設(shè)計(jì)為三臺(tái)階預(yù)留核心土法，初期支護(hù)采用鋼架錨噴支護(hù)，鋼架設(shè)計(jì)間距為80cm。

項(xiàng)目經(jīng)理部采用臺(tái)階法開挖，鋼架施工流程如圖9-1所示。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人為了更好的保證支護(hù)效果，對(duì)鋼架的材料進(jìn)行了選擇。

某日，距掌子面30m處初期支護(hù)發(fā)生扭曲變形，拱部初期支護(hù)混凝土出現(xiàn)開裂、掉塊;現(xiàn)場(chǎng)施工情況如圖9-2和圖9-3所示。

問(wèn)題：

1.根據(jù)背景資料，對(duì)隧道洞身開挖作業(yè)進(jìn)行主要危險(xiǎn)源辨別，指出其內(nèi)容。

2.指出圖9-1中A、B、C和D代表的施工工序，指出圖9-2中E、F的名稱。

3.根據(jù)圖9-2和圖3-3開挖作業(yè)安排，從施工安全角度，指出該開挖作業(yè)可能導(dǎo)致大的直接后果，并說(shuō)明理由。

4.該項(xiàng)目鋼架應(yīng)選擇什么樣的材料，理由是什么?

5.為防止初期支護(hù)變形加劇，應(yīng)對(duì)初期支護(hù)采取哪些主要補(bǔ)強(qiáng)措施?

【案例三】

背景資料：

某高速公路左右線隧道，洞口間距42m，左長(zhǎng)線3316m，右線長(zhǎng)3200m，隧道最大埋深460m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，凈空面積為58.16m2，設(shè)計(jì)車速100km/h，開工日期為2008年7月，2010年7月竣工。該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬IV～V級(jí)圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該遂道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中擬采用臺(tái)階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。

針對(duì)開挖時(shí)右側(cè)圍巖相對(duì)左側(cè)圍巖較弱的特點(diǎn)，施工單位擬按1→2→3→4→5→6→7→8→9→10→11→12→13→14順序組織施工。

2009年6月6日上午，隧道開挖時(shí)，量測(cè)人員在處理量測(cè)數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移——時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)，但未及時(shí)告知作業(yè)班組潛在的危險(xiǎn)，當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場(chǎng)死亡5人，重傷12人。經(jīng)補(bǔ)報(bào)并核實(shí)，截止2009年7月6日，確認(rèn)累計(jì)死亡人數(shù)達(dá)10人。

事故發(fā)生后，施工單位根據(jù)交通運(yùn)輸部對(duì)隱患排查治理提出的“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)，認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動(dòng)，編制了安全專項(xiàng)方案和應(yīng)急救援預(yù)案，尤其注重落實(shí)“五項(xiàng)制度”中的“施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度”。

問(wèn)題：

1.給出③→⑩、12→14正確的施工順序，說(shuō)明理由。

2.施工單位采用臺(tái)階法施工是否合理?說(shuō)明理由。

3.監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)的“周邊位移—時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)說(shuō)明什么問(wèn)題?應(yīng)如何處理?

4.根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》發(fā)生塌方事故屬于什么等級(jí)?說(shuō)明理由。

答案部分見下一頁(yè)

【答案及解析】

1.【答案】D

【解析】圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，如遇下列情況之一，應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ進(jìn)行修正:(1)有地下水;(2)圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用;(3)存在高初始應(yīng)力。

2.【答案】D

【解析】地質(zhì)雷達(dá)法連續(xù)預(yù)報(bào)時(shí)，前后兩次重疊不應(yīng)小于5m。

3.【答案】C

【答案】C

【解析】根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害對(duì)隧道施工安全的危害程度，地質(zhì)災(zāi)害分為以下四級(jí)：

A級(jí)：存在重大地質(zhì)災(zāi)害隱患的地段，如大型暗河系統(tǒng)，可溶巖與非可溶巖接觸帶，軟弱、破碎、富水、導(dǎo)水性良好的地層和大型斷層破碎帶，特殊地質(zhì)地段，重大物探異常地段，可能產(chǎn)生大型、特大型突水突泥地段，誘發(fā)重大環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害的地段，高地應(yīng)力、瓦斯、天然氣問(wèn)題嚴(yán)重的地段以及人為坑洞等。

B級(jí)：存在中、小型突水突泥隱患的地段，物探有較大異常的地段，斷裂帶等。

C級(jí)：水文地質(zhì)條件較好的碳酸鹽巖及碎屑巖地段、小型斷層破碎帶，發(fā)生突水突泥的可能性較小。

D級(jí)：非可溶巖地段，發(fā)生突水突泥的可能性極小。

4.【答案】AC

【解析】遇到下列情況之一時(shí)，也應(yīng)提出預(yù)警并分級(jí)管理：

(1)支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開裂，實(shí)行I級(jí)管理。

(2)地表出現(xiàn)開裂、坍塌，實(shí)行I級(jí)管理。

(3)滲水壓力或水流量突然增大，實(shí)行Ⅱ級(jí)管理。

(4)水體顏色或懸著物發(fā)生變化，實(shí)行Ⅱ級(jí)管理。

5.【答案】A

6.【答案】ACE

【解析】淺埋段和洞口加強(qiáng)段的開挖施工，應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法;圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。(2)開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐。當(dāng)采用復(fù)合襯砌時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)初期錨噴支護(hù)。V級(jí)以下圍巖，應(yīng)盡快施作襯砌，防止圍巖出現(xiàn)松動(dòng)。(3)錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量靠近開挖面，其距離應(yīng)小于1倍洞跨。(4)淺埋段的地質(zhì)條件很差時(shí)，宜采用地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿加固圍巖等輔助方法施工。

7.【答案】A

【解析】雙側(cè)壁導(dǎo)坑法：先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑，并進(jìn)行初期支護(hù)，再分部開挖剩余部分的施工方法。根據(jù)圖示可知選項(xiàng)A符合題意。

8.【答案】A

【解析】本題考查的是小導(dǎo)管注漿加固土體技術(shù)。在軟弱、破碎地層中鑿孔后易塌孔，且施作超前錨桿比較困難或者結(jié)構(gòu)斷面較大時(shí)，應(yīng)采取超前小導(dǎo)管支護(hù)。

9.【答案】B

【解析】環(huán)形開挖預(yù)留核心土開挖方式總體原則是先上后下。又知道左側(cè)圍巖較破碎故先開挖。

10.【答案】ABC

【解析】D選項(xiàng)：防水卷材應(yīng)與拱背粘貼緊密，接頭搭接長(zhǎng)度不小于100mm，鋪設(shè)應(yīng)自下而上進(jìn)行，上下層接縫宜錯(cuò)開，不得有通縫。E選項(xiàng)回填拱背的黏土層應(yīng)與邊坡、仰坡搭接良好，封閉嚴(yán)密。

11.【答案】C

【解析】隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因主要有圍巖壓力不均、襯砌背后局部空洞、襯砌厚度嚴(yán)重不足、混凝土收縮、不均勻沉降及施工管理等。

12.【答案】BCD

【解析】全斷面法適用用于Ⅰ~Ⅲ級(jí)圍巖的中小跨度隧道，Ⅳ級(jí)圍巖中跨度隧道和Ⅲ級(jí)圍巖大跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后，也可采用全斷面法開挖。中導(dǎo)洞法適用于連拱隧道。

13.【答案】B

【解析】隧道超欠挖的原因：1.測(cè)量放樣錯(cuò)誤或誤差較大;2.鉆孔操作臺(tái)架就位不準(zhǔn)確;3.司鉆工操作不熟練;4.裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理;5.爆破網(wǎng)路連接不規(guī)范

14.【答案】B

【解析】超前小導(dǎo)管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。但超前小導(dǎo)管注漿對(duì)圍巖加固的范圍和強(qiáng)度是有限的，在圍巖條件特別差而變形又嚴(yán)格控制的隧道施工中，超前小導(dǎo)管注漿常常作為一項(xiàng)主要的輔助措施，與管棚結(jié)合起來(lái)加固圍巖。

15.【答案】ADE

【解析】本題考核的是隧道施工的安全技術(shù)要點(diǎn)。(1)爆破后必須經(jīng)過(guò)15min通風(fēng)排煙后，檢查人員方可進(jìn)入工作面，檢查有關(guān)“盲炮”及可疑現(xiàn)象。(2)機(jī)械鑿巖時(shí)，必須采用濕式鑿巖機(jī)或帶有鋪塵器的干式鑿巖機(jī)。(3)嚴(yán)禁在洞內(nèi)熬制瀝青。(4)爆破員實(shí)行“一爆三檢”制度，放炮員最后離場(chǎng)，班組長(zhǎng)清點(diǎn)人數(shù)，發(fā)出警告5s后方可引爆。(5)洞內(nèi)運(yùn)輸車速不得超過(guò)10km/h。

【案例一】

1.應(yīng)采用光面爆破。理由：隧道施工中采用光面爆破，對(duì)圍巖的擾動(dòng)比較輕微,大大減少了超欠挖量，節(jié)約了大量的混凝土和回填片石，加快了施工進(jìn)度;圍巖壁面平整、危石少。減輕了應(yīng)力集中現(xiàn)象,避免局部坍落，增進(jìn)了施工安全，并為噴錨支護(hù)制造了條件。

2.新奧法還包括全斷面法、環(huán)形開挖留核心土法、中隔墻法(簡(jiǎn)稱CD法)和交叉中隔墻法(簡(jiǎn)稱CRD),雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。

3.1是上臺(tái)階開挖，2是上臺(tái)階初期支護(hù)，3是下臺(tái)階開挖,4是下臺(tái)階初期支護(hù),5是全斷面二次襯砌。

4.“一爆三檢”制度的內(nèi)容是在采掘工作面裝藥前、爆破前和爆破后爆破工、班組長(zhǎng)、瓦檢員都必須在現(xiàn)場(chǎng)，由瓦檢員檢查瓦斯,爆破地點(diǎn)附近20m以內(nèi)風(fēng)流中的瓦斯?jié)舛冗_(dá)到1%時(shí)，不準(zhǔn)裝藥爆破:爆破后瓦斯?jié)舛冗_(dá)到1%時(shí)，必請(qǐng)立即處理，并不準(zhǔn)用電鉆打眼。

5.(1)洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮，并且經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。(2)爆破員實(shí)行“一爆三檢”制度,放炮員最后離場(chǎng)，班組長(zhǎng)清點(diǎn)人數(shù),發(fā)出警告5s后方可引爆。(3)爆破后必須經(jīng)過(guò)15min通風(fēng)排煙后，檢查人員方可進(jìn)入工作面,檢查有關(guān)“盲炮”及可疑現(xiàn)象。

【案例二】

1.(1)開挖方法選擇不當(dāng)。本工程圍巖等級(jí)為Ⅵ級(jí)中跨度，環(huán)形開挖預(yù)留核心土法適用于Ⅴ~Ⅵ級(jí)圍巖或一般土質(zhì)圍巖的中小跨度隧道。(2)開挖循環(huán)進(jìn)尺過(guò)大，本工程每循環(huán)開挖長(zhǎng)度為8米，而環(huán)形開挖預(yù)留核心土法每循環(huán)開挖長(zhǎng)度宜為0.5~1m;(3)支護(hù)不及時(shí);(4)找頂不徹底;(5)開挖作業(yè)臺(tái)架防護(hù)措施不到位;(6)爆破作業(yè)時(shí)無(wú)安全防護(hù);(7)爆破作業(yè)違章操作。

2.A：初噴混凝土;B：清除拱(柱)腳底浮(虛)渣;C：錨桿固定;D：打鎖腳錨桿;E：二次襯砌;F：初期支護(hù)。

3.(1)掌子面、仰拱易發(fā)生坍塌或變形。理由：①Ⅵ級(jí)圍巖上臺(tái)階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺超過(guò)了0.5~1m,并超過(guò)了鋼架間距;②軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作，二次襯砌距掌子面的距離Ⅴ級(jí)及以上圍巖不得大于70m，題目中二次襯砌距掌子面的距離為110m>70m。(Ⅳ級(jí)圍巖不得超過(guò)90m)

4.應(yīng)選用格柵鋼架，格柵鋼架能夠很好地與噴射混凝土一起與圍巖密貼，噴射混凝土能夠充滿格柵鋼架及其圍巖的空隙，且能與錨桿、超前支護(hù)結(jié)構(gòu)連成一體，支護(hù)效果好。

5.(1)補(bǔ)打錨桿：(2)加設(shè)鋼架;(3)補(bǔ)噴混凝土;(4)必要時(shí)加橫向臨時(shí)支撐(臨時(shí)仰拱);(5)必要時(shí)加豎向支撐。

【案例三】

1.順序5-6-3-4-9-10-7-8,右側(cè)圍巖較左側(cè)更差，先開挖。13-12-14,軟弱圍巖，盡快施工二襯，穩(wěn)定拱部。

2.不合理，圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開挖，題干圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優(yōu)先采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。

3.表明圍巖和支護(hù)呈不穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖。

4.安全重大事故，死亡10人以上，屬于安全重大事故。

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