二級(jí)建造師2016年《公路工程》基礎(chǔ)測(cè)試及參考答案(1)

　　二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有一個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　21 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層采用集中拌和法施工時(shí)，以下(　　)施工要求是正確的。

　　A.混合料運(yùn)輸車應(yīng)備有覆蓋苫布以防止混合料因陽光照射失水或雨淋

　　B.混合料攤鋪如下承層是穩(wěn)定細(xì)粒土，應(yīng)先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料

　　C.攤鋪機(jī)應(yīng)全程勻速行走，以保證攤鋪平整度

　　D.人工鏟除局部粗集料"窩"后，及時(shí)用剩余的鏟除集料填補(bǔ)

　　E.當(dāng)碾壓厚度較厚分兩層攤鋪時(shí)，每層最小厚度不宜小于10cm

　　參考答案：A,B,E

　　22 施工組織設(shè)計(jì)按工程項(xiàng)目階段分類可以分為(　　)。

　　A.設(shè)計(jì)階段施工組織設(shè)計(jì)　B.單位工程施工組織設(shè)計(jì)　C.分部分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)

　　D.招投標(biāo)階段施丁組織設(shè)計(jì)　E.施工階段施工組織設(shè)計(jì)

　　參考答案：A,D,E

　　23 瀝青路面施工中，應(yīng)澆灑透層瀝青的條件有(　　)。

　　A.瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層

　　B.水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層

　　C.舊瀝青路面層上加鋪瀝青層　D.水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層

　　E.舊水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層

　　參考答案：A,B

　　24 瀝青混凝土路面接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處(　　)。

　　A.下凹　B.泛油　C.凸起　D.車轍　E.斷裂

　　參考答案：A

　　25 SAC瀝青路面施工中防止離析現(xiàn)象發(fā)生的有效措施有(　　)。

　　A.堆料采用小堆料　B.裝料分為前后中進(jìn)行　C.碾壓要及時(shí)

　　D.足夠拌和時(shí)間　E.控制碾壓溫度

　　參考答案：A,B,D

　　26 路基施工可冬季進(jìn)行的項(xiàng)目有(　　)。

　　A.含水量高的流動(dòng)土質(zhì)、流沙地段的路塹開挖　B.河灘地段開挖基坑修建防護(hù)工程

　　C.泥沼地帶的換填土　D.土質(zhì)路堤工程的施工

　　E.河床地段雖被冰蓋覆蓋，仍然可以開挖基坑修筑防護(hù)工程

　　參考答案：A,B,

　　27 熱拌瀝青混凝土路面施工時(shí)，在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，以確定(　　)。

　　A.松鋪系數(shù)　B.壓實(shí)遍數(shù)　C.施工工藝　D.機(jī)械配備　E.地基回彈模量

　　參考答案：A,B,C,D

　　28 用導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土灌注時(shí)(　　)。

　　A.導(dǎo)管應(yīng)進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)　B.導(dǎo)管應(yīng)進(jìn)行抗剪試驗(yàn)　C.導(dǎo)管應(yīng)居中穩(wěn)步安放

　　D.導(dǎo)管底部距樁底的距離應(yīng)符合規(guī)范要求　E.施工時(shí)導(dǎo)管內(nèi)應(yīng)始終充滿混凝土

　　參考答案：A,C,D,E

　　29 下列項(xiàng)目能更適合應(yīng)用到搭接網(wǎng)絡(luò)圖的是(　　)。

　　A.路基　B.路面　C.隧道　D.結(jié)構(gòu)物流水簡化　E.橋涵

　　參考答案：B,D

　　30 工程價(jià)款價(jià)差調(diào)整的主要方法有(　　)。

　　A.調(diào)值公式法　B.調(diào)價(jià)文件計(jì)算法　C.預(yù)算價(jià)格調(diào)整法

　　D.實(shí)際價(jià)格調(diào)整法　E.工程造價(jià)指數(shù)調(diào)整法

　　參考答案：A,B,D,E

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　　三、案例分析題(共4大題，每題20分)

　　31 背景資料：

　　平原微丘區(qū)某大橋，橋位區(qū)地質(zhì)為：表面層為6m卵石層，以下為軟巖層34m。樁基礎(chǔ)直徑為1000mm，深度為40m。施工單位采用反循環(huán)回旋法鉆進(jìn)。具體方法為：將鉆機(jī)調(diào)平對(duì)準(zhǔn)鉆孔把鉆頭吊起徐徐放人護(hù)筒內(nèi)，對(duì)正樁位，等泥漿輸入到孔內(nèi)一定數(shù)量后，開始慢速鉆進(jìn)，當(dāng)導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后，加速鉆進(jìn)，鉆進(jìn)過程中，采用減壓法且始終保持泥漿水頭高度高出孔外水位0.6m，每進(jìn)2～3m，檢查孔徑，豎直度，鉆至一段時(shí)間后，有嚴(yán)重坍孔發(fā)生，施工人員采用粘質(zhì)土并摻人5%～3%的水泥砂漿回填，之后馬上重新鉆孔，鉆至20m時(shí)，遇軟塑粘質(zhì)土層，發(fā)生糊鉆，此時(shí)，施工人員提升鉆頭空轉(zhuǎn)一段時(shí)問后，再下落適當(dāng)放慢速度鉆進(jìn)。鉆至30m時(shí)遇到堅(jiān)硬巖石，井架產(chǎn)生晃動(dòng)，鉆桿傾斜，不能進(jìn)尺，立即終孔。

　　問題：

　　1.施工單位終孔措施是否正確?說明理由。

　　2.塌孔處理方法是否正確?

　　參考解析：

　　1.不正確。對(duì)地質(zhì)不明確的地段應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)鉆，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)補(bǔ)鉆所得巖石厚度，硬度，在能滿足樁的承載力時(shí)，才能進(jìn)行終孑L。

　　2.不正確。回填后.應(yīng)等待數(shù)日待填土沉實(shí)后.再重新鉆孔。

　　32 背景資料：

　　某橋梁3號(hào)墩為樁承式結(jié)構(gòu)，承臺(tái)體積約為180m3，承臺(tái)基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～80cm腐殖土，80～290cm黏土，其下為淤泥質(zhì)土，地下水位處于原地面以下100cm，基坑開挖后邊坡失穩(wěn)，且邊坡有滲水，挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，基底土質(zhì)松軟，施工單位對(duì)這些不良的地質(zhì)現(xiàn)象都做了適當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ谑┕で皩?duì)承臺(tái)模板做了詳細(xì)的模板設(shè)計(jì)。

　　問題：

　　1.當(dāng)基坑邊坡不穩(wěn)，且出現(xiàn)滲水時(shí)，應(yīng)采取哪些措施處理?

　　2.本承臺(tái)底層為松軟土質(zhì)，應(yīng)采取什么措施以保證承臺(tái)立模及混凝土澆筑?

　　3.承臺(tái)模板加工、制作、安裝時(shí)應(yīng)注意哪些問題?

　　參考解析：

　　1.基坑邊坡不穩(wěn)時(shí)，可采取加固坑壁措施，如擋板支撐，混凝土護(hù)壁.鋼板樁，錨桿支護(hù)，地下連續(xù)墻等。如有滲水時(shí)，基坑底部應(yīng)設(shè)排水溝和集水井，及時(shí)排除基坑積水。

　　2.挖除承臺(tái)底層松軟土，在基坑底部設(shè)排水溝和集水井，換填砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計(jì)標(biāo)高并整平，即立模灌筑承臺(tái)混凝土。

　　3。模板一般采用組合鋼模，縱、橫楞木采用型鋼，在施工前必須進(jìn)行詳細(xì)的模板設(shè)計(jì)，以保證使模板有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載.保證結(jié)構(gòu)各部形狀、尺寸的準(zhǔn)確。模板要求平整，接縫嚴(yán)密，拆裝容易，操作方便。一般先拼成若干大塊，再由吊車或浮吊(水中)安裝就位，支撐牢固。

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　　33 背景資料：

　　某施工單位承接了一段長為19km的公路路基工程。該項(xiàng)目位于微丘地區(qū)，K12+500～Kl2+700路段，采用附近挖出來的土質(zhì)進(jìn)行路堤填筑。為了趕工期，施工單位晝夜施工，結(jié)果發(fā)生一起質(zhì)量事故，在填筑過程中局部出現(xiàn)了"彈簧"路基現(xiàn)象。事故發(fā)生后，施工單位會(huì)同監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位舉行現(xiàn)場會(huì)議，會(huì)議形成一致意見：采取了摻生石灰粉翻拌的方法處理，待其含水量適宜后重新碾壓。事故處理后，路基達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，但造成直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)25.6萬元。事故發(fā)生后第二天，施工單位按"質(zhì)量問題"，書面上報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位。

　　問題：

　　1.分析施工中可能造成路基局部出現(xiàn)了"彈簧"現(xiàn)象的原因有哪些?

　　2.對(duì)路基"彈簧"治理，除了背景材料中給出的方法外，還有哪些方法來治理?

　　3.施工單位定性為"質(zhì)量問題"正確嗎?施工單位處理質(zhì)量事故時(shí)上報(bào)的單位正確嗎?如果不對(duì)，請(qǐng)改正。

　　參考解析：

　　1.在施工中可能造成路基局部出現(xiàn)了"彈簧"現(xiàn)象的原因有：(1)壓實(shí)遍數(shù)不合理; (2)壓路機(jī)質(zhì)量偏小;(3)填土松鋪厚度過大;(4)碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象;(5)含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)，造成彈簧現(xiàn)象;(6)沒有對(duì)上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治;(7)土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象;(8)填土顆粒過大

　　(>lOcm)，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1，液限大于 40，塑性指數(shù)大于18)。

　　2.對(duì)路基"彈簧"治理，除了背景材料中給出的方法外，還有：l)清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓;2)對(duì)產(chǎn)生"彈簧"的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓;或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

　　3.施工單位定性為"質(zhì)量問題"不正確，應(yīng)該為"一般質(zhì)量事故"，因?yàn)橹苯咏?jīng)濟(jì)損失超過了20萬元。施工單位處理質(zhì)量事故時(shí)上報(bào)的單位不正確，應(yīng)該是：書面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上級(jí)主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站。

　　34 背景資料：

　　某公路工程在施工招標(biāo)前編制工程預(yù)算書，業(yè)主委托了某公路工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行編寫。雙方簽訂了合同，在合同中約定，造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)該工程的預(yù)算單價(jià)做分析，經(jīng)該造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)編制的預(yù)算價(jià)格為4800萬元。

　　問題：

　　1.公路工程造價(jià)的構(gòu)成包括哪些費(fèi)用?

　　2.公路工程預(yù)算中按費(fèi)率計(jì)算的工程項(xiàng)目有哪些?

　　3.公路工程預(yù)算單價(jià)分析應(yīng)著重分析哪些項(xiàng)目?

　　參考解析：

　　1.公路工程造價(jià)的構(gòu)成包括建筑安裝工程費(fèi)，設(shè)備、工器具及家具購置費(fèi)，工程建設(shè)其他費(fèi)用，預(yù)留費(fèi)用。

　　2.公路工程預(yù)算中按費(fèi)率計(jì)算的工程項(xiàng)目有其他工程費(fèi)，間接費(fèi)，計(jì)劃利潤，稅金，建設(shè)單位管理費(fèi)，工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)，工程監(jiān)理費(fèi)，定額編制管理費(fèi)，設(shè)計(jì)文件審查費(fèi)，聯(lián) 合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)，基本預(yù)備費(fèi)。

　　3.公路工程預(yù)算單價(jià)分析應(yīng)著重分析人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)、其他工程費(fèi)和間接費(fèi)。

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