2013年城市規(guī)劃師規(guī)劃原理復(fù)習(xí)資料5

點(diǎn)擊進(jìn)入：2013年城市規(guī)劃原理復(fù)習(xí)資料匯總

　　第五章 主要專項(xiàng) 17個(gè)知識點(diǎn)

　　1、城市綜合交通規(guī)劃的基本概念

　　a:城市綜合交通規(guī)劃：對外(公路、鐵路、航空和水運(yùn))、城市交通(道路、軌道和水上)

　　b:城市交通系統(tǒng)：

　　3個(gè)系統(tǒng)組成:交通運(yùn)輸系統(tǒng)(交通行為的運(yùn)作);道路系統(tǒng)(通道);交通管理系統(tǒng)(管理與控制)。

　　城市交通系統(tǒng)規(guī)劃是與城市用地布局密切相關(guān)的一項(xiàng)重要的規(guī)劃工作

　　2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

　　a:影響道路系統(tǒng)布局的因素

　　城市在區(qū)域中的位置――城市外部交通聯(lián)系和自然地理?xiàng)l件。

　　城市用地布局形態(tài)――城市骨架關(guān)系。

　　城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)――市內(nèi)交通聯(lián)系。

　　b:基本要求

　　(1)滿足組織城市用地布局的骨架要求

　　分界線;通道;骨架景觀

　　(2)滿足交通運(yùn)輸?shù)囊?/P>

　　道路的功能必須同相鄰道路的用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)(交通性不能安排可產(chǎn)生大量人流的生活性用地如居住、商業(yè)中心、大型公建)

　　道路系統(tǒng)完整(各級道路級配合理)，交通均衡分布(減少多余的出行距離及不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸，減少跨越分區(qū)或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通)

　　適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)密度和道路面積率。

　　要有利于交通分流。為交通組織和管理創(chuàng)造條件(不越級銜接、盡量正交;交叉口道路不超過5條，交叉角不小于60不大于120。

　　與對外交通銜接得當(dāng)。

　　(3)滿足環(huán)境和管線布置的要求

　　道路最好能避免正東西方向，應(yīng)有利于夏季通風(fēng)、冬季抗御寒風(fēng)。避免過境交通穿越市區(qū)、交通性道路穿越生活居住區(qū)。道路規(guī)劃為工程管線的敷設(shè)留有足夠的空間。

　　c:城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序

　　現(xiàn)狀調(diào)查，資料準(zhǔn)備及圖紙;道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案(功能、骨架要求);交通規(guī)劃初步方案(交通量預(yù)測及分配，道路面積密度的預(yù)測);修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案(深入研究道路紅線、斷面、交叉口);繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖(含平面圖、橫斷面圖);說明書。

　　d:城市道路分類

　　按城市骨架分類：快速路、主干路、次干路、支路。

　　按道路功能分類：交通性、生活性道路。

　　e:城市干道網(wǎng)類型

　　方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)：地形平坦，利于布置，對角聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大，穿越中心區(qū)。

　　環(huán)行放射式道路系統(tǒng)：以廣場組織城市，利于聯(lián)系外圍，環(huán)形干道利于中心外的市區(qū)和郊區(qū)聯(lián)系。放射形干道易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道使城市呈同心圓擴(kuò)張。

　　自由式道路：非直線系數(shù)較大，較易形成活潑、豐富的景觀效果。

　　混合式道路系統(tǒng)：方格網(wǎng)+環(huán)形放射式的大城市發(fā)展后期效果較好。

　　鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主干道作紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網(wǎng)，蘭州。

　　f:城市各級道路的銜接

　　原則：低速讓高速，次要讓主要，生活讓交通，適當(dāng)分離(公路與城市道路)。

　　高速公路與城市道路的銜接：不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連。對于特大城市，可直接引到城市中心地區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城市快速路相連。對于較大城市，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與城市快速路網(wǎng)連接，對于小城鎮(zhèn)，通過立交引出交通干道，與主干道連接。

　　公路與城市道路 的銜接：可 直接與城市外圍干道相連，要避免直通城市中心，把公路與城市交通分離開來，有兩種方式-立交、公路繞城改道。

　　g:城市交通樞紐布局

　　包括：貨運(yùn)、客運(yùn)、設(shè)施性三類

　　貨運(yùn)：包括倉庫;市級物流中心通常布置在城市外圍環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交 的地方。在中心，可結(jié)合商業(yè)和工業(yè)用地的布置，安排若干次一級的流通中心。

　　設(shè)施性：人行天橋、地道和停車場，公共停車場用地面積按人口0.8-1.0平方米。

　　h:城市道路系統(tǒng)技術(shù)空間布局

　　a:交叉口間距：快速路：1500-2500米，主干道：700-1200米，次干道350-500米，支路150-250米。

　　b:道路網(wǎng)密度：(1)城市干道網(wǎng)密度=干道(快速路、主干路、次干路)總長度/城市用地總面積。規(guī)范：大城市2.4-3km/km2;中等城市2.2-2.6km/km2。建議：大城市3-5，中小城市2.5-4;(2)城市道路網(wǎng)密度:規(guī)范：大城市5-7;中等城市5-6;建議6-8;

　　c:道路紅線寬度：(車行道、步行道、綠化帶、分割帶);紅線寬度不應(yīng)是一條直線;快速路60-100，主干路40-70，次干路30-50，支路20-30。(各地城市一律暫停批準(zhǔn)紅線寬度超過80米(含80米)城市道路項(xiàng)目;城市主要干道包括綠化帶的紅線寬度，小城市和鎮(zhèn)不得超過40米，中等城市不得超過55米，大城市不得超過70米;城市人口在200萬以上的特大城市，城市主要干道確需超過70米的，應(yīng)當(dāng)在城市總體規(guī)劃中專項(xiàng)說明。要改進(jìn)城市道路交通規(guī)劃管理，針對城市交通中存在的問題，合理規(guī)劃路網(wǎng)布局，加大路網(wǎng)密度，改善交通組織管理。)

　　d:道路橫斷面類型：一塊板：適合機(jī)非交通量一方較大，另一方較小，或兩方都不大的狀況，“鐘擺式”交通流，占地小，投資省，通過交叉口時(shí)間短，交叉口通行效率高的優(yōu)點(diǎn)。兩塊板：解決了對向快速車流干擾，車速大于50時(shí)設(shè)置，具有景觀綠化要求，有高差的分割帶，機(jī)非分離，可在量大的一側(cè)設(shè)輔路。三塊板：機(jī)非分道行使，保障交通安全;景觀好;對向機(jī)動(dòng)影響;適合機(jī)動(dòng)車量不十分大而又有車速、暢通要求，自行車量較大的生活性道路或交通性客運(yùn)干道;不適合機(jī)動(dòng)和自行車量都大的交通性干道，城市快速路，占地大，投資高，交叉口通行受限。四塊板：解決對向影響，交叉口問題多，占地投資大，不宜采用。

　　3、城市交通調(diào)查與分析

　　a:基礎(chǔ)資料調(diào)查與分析：社會(huì)經(jīng)濟(jì)類資料(人口、就業(yè)、收入、消費(fèi)、產(chǎn)值);運(yùn)輸現(xiàn)狀類資料(公交客運(yùn)總量、貨運(yùn)總量、對外總量);交通設(shè)施資料(各類車輛保有量、出行率、交通樞紐及停車設(shè)施);道路環(huán)境污染與治理資料;分析、預(yù)測車輛、客貨運(yùn)量的增長。

　　b:城市道路交通調(diào)查與分析：現(xiàn)狀交通量(機(jī)非人)在路的時(shí)空分布;過境交通對路網(wǎng)的影響;分析產(chǎn)生問題的原因。

　　c:交通出行od調(diào)查：

　　目的：出行的起終點(diǎn)調(diào)查，以得到現(xiàn)狀交通的流動(dòng)特性。

　　交通區(qū)劃分

　　居民出行調(diào)查:對象：6歲以上城市居民及暫住、流動(dòng)人口。內(nèi)容：社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性、出行特征。方式：抽樣調(diào)查4-20%，專業(yè)調(diào)查人員家庭訪問法。

　　貨運(yùn)出行調(diào)查：方法：抽樣發(fā)調(diào)查表或深入單位訪問。了解不同貨物運(yùn)輸量、貨運(yùn)車輛的時(shí)空分布規(guī)律。貨運(yùn)與城市土地使用特征、經(jīng)濟(jì)條件之間關(guān)系。

　　4、城市交通規(guī)劃

　　a:任務(wù)：

　　確定交通發(fā)展目標(biāo)，設(shè)計(jì)達(dá)到該目標(biāo)的策略，制定和實(shí)施計(jì)劃，包括確定城市交通政策、城市客貨交通組織、道路交通流量分配等。

　　b:作用：建立完善的交通系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式。提出解決問題的根本措施。使交通系統(tǒng)獲得最佳效益。

　　c:內(nèi)容：

　　現(xiàn)狀交通問題分析：矛盾――交通，肇事，環(huán)境污染，景觀被破壞。原因――交通需求增長(人口增加、經(jīng)濟(jì)發(fā)展)。規(guī)劃目標(biāo)：提高城市經(jīng)濟(jì)效率，建立相對完善的交通設(shè)施，有效拓展城市的發(fā)展空間。交通需求預(yù)測三種方法：順序、直接、個(gè)體行為。方案制定：方案評價(jià)原則：效率、有效性原則。方案實(shí)施：20年，5年一期評價(jià)修訂。

　　5、城市交通政策的概念及其制定原則 a:概念：一定發(fā)展戰(zhàn)略控制下，政府對涉及交通的決策。 b：內(nèi)容：政策目標(biāo)、背景;區(qū)域范圍;政策種類;執(zhí)行機(jī)構(gòu);城市交通法規(guī)。 c:特征：針對性與目標(biāo)效用;多相關(guān)性與整體性;穩(wěn)定性與可變性;向法規(guī)延伸。 d:我國概況;不成體系，缺乏交通供需關(guān)系的政策和內(nèi)容。 6、對外交通的主要設(shè)施及規(guī)劃要求 a:城市對外交通運(yùn)輸鐵路;公路;水運(yùn);航空 b:鐵路：鐵路設(shè)施兩類?？瓦\(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站及貨場;編組站、客車整備場、迂回線(盡可能在外圍)?？瓦\(yùn)站：中小城市在市區(qū)邊緣，大城市必須深入市中心區(qū)邊緣(距市中心2-3km)。數(shù)量：大城市分設(shè)幾個(gè)。聯(lián)系：與城市主干道連接，直接通達(dá)市中心及其他聯(lián)運(yùn)點(diǎn)。大城市可將地鐵引進(jìn)客運(yùn)站，或?qū)⒖瓦\(yùn)站深入市中心地下。布局：通過式、凈端式、混合式。會(huì)讓站、越行站：正線的分解點(diǎn)，間距8-12km。布置形式：橫列式、縱列式、半縱列式，長度1-2.7km。中間站：客貨合一，中小城市，橫列式，間距20-40km。區(qū)位站：用地較大，按照橫列式與縱列式布局，長度2-3.5km,寬度250m-700m。貨運(yùn)站：專業(yè)行的應(yīng)接近供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)。危險(xiǎn)品貨站在郊區(qū)有一定安全隔離地帶。編組站：郊區(qū)布置;占地大;對城市、交通分割嚴(yán)重，對環(huán)境污染干擾嚴(yán)重;要有發(fā)展余地，一般設(shè)在鐵路干線匯合處。 c:公路分類分級：按照性質(zhì)作用分國道、省道、市道(縣道)。按照功能交通量分：高速公路及一級、二級、三級、四級公路。布局：公路等級越高，經(jīng)過的城鎮(zhèn)規(guī)模越小，則入境的比重越小，公路越要離開城區(qū)。大城市可布置高速公路環(huán)線，聯(lián)系各條高速公路，并與城市快速路相銜接。中小城市，高速公路應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心，采用互通立體交叉，以專用的入城道路與城市聯(lián)系。在大城市，宜與城市交通密集的地區(qū)相切而過，不宜深入?yún)^(qū)內(nèi)。特大城市利用中心區(qū)外圍環(huán)路，不必穿越市中心區(qū)。公路與城市道路各成系統(tǒng)、互不干擾。長途汽車站類型：客運(yùn)、貨運(yùn)、技術(shù)、混合站。 d:港口 e:機(jī)場分類：等級分樞紐、干線、支線機(jī)場。布局：宜沿主導(dǎo)風(fēng)兩側(cè)，(最小距離5-7km)。若跑道軸線方向通過城市，則一端與城市邊緣距離至少15km。距城市距離10-30公里。避免通訊干擾，與鐵路編組站、電氣化鐵路、高壓線、變電站、電訊臺、廣播站、有高頻設(shè)備或x光設(shè)備的單位保持適當(dāng)距離。交通聯(lián)系應(yīng)在30分鐘以內(nèi)。

　　7、城市公共交通的基本知識 a:類型與特征 b:考核服務(wù)質(zhì)量的四個(gè)方面：迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、方便、舒適。 c:規(guī)劃要求：大中城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，控制私人交通工具過度發(fā)展，小城市完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。公交車大城市800-1000人/輛標(biāo)準(zhǔn)車;中小城市1200-1500人/輛標(biāo)準(zhǔn)車。公交線路網(wǎng)密度達(dá)到市中心區(qū)3-4km/km2，邊緣地區(qū)2-2.5km/km2。市區(qū)公共汽車線路長度8-12km，快速軌道不宜大于40分鐘行程。平均換成系數(shù)大城市不大于1.5，中小城市不大于1.3。非直線系數(shù)不大于1.4。人口200萬以上(gdp超過200億元)控制并預(yù)留大運(yùn)量快速軌道交通的路線和用地。單向客運(yùn)能力：公交8-12千人次/h，無軌電車8-10千人次/h，有軌電車10-15千人次/h，中運(yùn)量快速軌道交通15-30千人次/h，大運(yùn)量快速軌道交通30-60千人次/h。 d：公共交通線路系統(tǒng)規(guī)劃小城鎮(zhèn)可不設(shè)。中等城市形成以公共汽車(相鄰組團(tuán)及市級大型人流集散點(diǎn))為主體的系統(tǒng)，帶狀設(shè)置快速公交汽車線路。大城市以快速大運(yùn)量軌道公共交通(組團(tuán)間、組團(tuán)與市中心、聯(lián)系市級大型人流集散點(diǎn)客運(yùn))為骨干的公共交通網(wǎng)。三套線路網(wǎng)：正常線路網(wǎng)+高峰線路+通宵線路。類型有：棋盤、中心放射、環(huán)線、混合、主輔線型五種。線路規(guī)劃原則：公交線路規(guī)劃：原有不作大調(diào)整，確定新區(qū)系統(tǒng)類型。根據(jù)客運(yùn)樞紐、大型人流集散點(diǎn)分布，確定線路網(wǎng)。逐條開線路，不斷修正。公交站場規(guī)劃：公交車場、公交樞紐站(客運(yùn)換乘樞紐“三條以上線路匯合點(diǎn)，占地1-2公頃”首末站“一條線路占地1000平方米，三條線路占地3000平方米”和到發(fā)站“占地規(guī)模不超過1000平方米)和公交?？空?站距：公共汽車和電車500-800米，公共汽車大站快車1500-2000米，中運(yùn)量快速軌道交通800-1200米，大運(yùn)量快速軌道交通1000-2000米。同向換乘距離不大于50米，異向換乘距離不大于100米，對置設(shè)站應(yīng)在車輛前方向迎面錯(cuò)開30米，在道路平面立交或立體交叉設(shè)置的，換乘距離不宜大于150米并不得大于200米)?？焖俾贰⒅鞲陕飞系耐？空静捎酶蹫呈讲贾谩?/P>

　　8、城市給水工程 a:構(gòu)成：取水、凈水、輸配水工程。 b:規(guī)劃：任務(wù)：內(nèi)容：

　　9、城市排水工程 a:構(gòu)成：雨水排放、污水處理與排放工程。 b:內(nèi)容：

　　10、城市供熱工程 a:構(gòu)成：熱源工程、供熱管網(wǎng)。 b:內(nèi)容：

　　11、城市供電工程 a:構(gòu)成：電源工程、輸配電網(wǎng)絡(luò) b:內(nèi)容

　　12、城市燃?xì)夤こ?nbsp;a:構(gòu)成：氣源、儲氣、輸配氣管網(wǎng)。 b:內(nèi)容：

　　13、城市環(huán)境衛(wèi)生工程 a:包括：垃圾處理廠、填埋場、收集站、轉(zhuǎn)用站、車輛清洗場、環(huán)衛(wèi)車輛場、公共廁所以及環(huán)衛(wèi)管理設(shè)施。 b:內(nèi)容

　　14、城市通信工程 a:構(gòu)成：郵政、電信、廣播、電視。 b:內(nèi)容

　　15、城市防災(zāi)工程 a:構(gòu)成：消防、防洪、抗震、人防、救災(zāi)生命系統(tǒng)。 b:內(nèi)容：防洪規(guī)劃、消防規(guī)劃、地下空間開發(fā)利用及人防規(guī)劃。

　　16、城市工程管線種類與特點(diǎn)六種：給水、排水、電力、電信、熱力、燃?xì)狻０摧斔头绞椒郑簤毫芫€(給水、煤氣、灰渣);重力自流管線(污水、雨水)。按工程管線敷設(shè)方式分類：架空線(電力線、電話線);地鋪管線(雨水溝渠、地面軌道);地埋管線(深埋：給水、排水、濕煤氣;淺埋：熱力、電信、電力)按彎曲程度：可彎曲(電力、電信、自來水管道);易彎曲(電力、電信、污水管道)。

　　17、城市工程管線綜合規(guī)劃原則 a:基本原則：與鐵路、道路正交困難時(shí)交叉角不小于45度。 b:避讓原則：新讓舊;小讓大;壓力讓自流;易彎曲讓不易彎曲;臨時(shí)讓永久;工程量小讓大的。檢修少方便的讓檢修多不方便的。 c:共溝原則：熱力不與電力、通訊電纜及壓力管道共溝;排水在溝底(在腐蝕之上)可能影響的(易燃、毒、腐蝕)不共溝，并嚴(yán)禁與消防水管同溝。 d:共桿原則:同一性質(zhì)合桿，電信與供電不合(特殊電信加皮線)，高壓輸電與電信平行時(shí)，考慮干擾問題。

　　18、城市用地豎向規(guī)劃目的和工作內(nèi)容目的：工程合理，造價(jià)經(jīng)濟(jì)，景觀美好?？傄?guī)階段：圖紙應(yīng)標(biāo)明：城市用地組成及城市干道網(wǎng)。干道交叉點(diǎn)的控制標(biāo)高，干道 的控制縱坡度，其他控制點(diǎn)(鐵路立交、防洪堤、橋梁)控制標(biāo)高。分析地面坡向、分水嶺、匯水溝、地面排水走向。詳規(guī)階段：方法：設(shè)計(jì)等高線法、高程箭頭法(地形變化簡單的)、縱橫斷面法(地形比較復(fù)雜的)。

　　19、城市防災(zāi)措施：政策性、工程性。

　　20、防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)與對策 a:城市防洪防澇標(biāo)準(zhǔn)：

　　b:抗震標(biāo)準(zhǔn)：分類：按發(fā)生原因分陷落、火山、構(gòu)造、人為;按震源距地表深度分淺源、中源、深源;按所在地距震中分地方性、近、遠(yuǎn)、很遠(yuǎn)地震。兩種指標(biāo)分類法：按地震烈度分12個(gè)等級，6度為設(shè)防分界，地震震級劃分。 c：城市消防標(biāo)準(zhǔn)： (1)道路消防要求：建筑沿街部分長度超過150米或總長超過220米，設(shè)消防通道。沿街建筑連接街道與內(nèi)院的通道間距不大于80米，消防道路寬度大于3.5米，凈空不小于4米，盡端式回車場不小于15乘15米。(2)建筑消防間距：多層之間：6米;多層與高層：9米;高層之間：13米。)建筑消防間距：多層之間：6米;多層與高層：9米;高層之間：13米。

　　(3)建筑設(shè)計(jì)要求：高層建筑主體有不小于四分之一周長的防火面。

　　d:城市人防標(biāo)準(zhǔn)：戰(zhàn)時(shí)留城人口占30%-40%，按人均1-1.5平方米建設(shè)工事。成片居住區(qū)按總建筑面積2%或建筑總投資6%設(shè)人防工程。

　　21、防災(zāi)工程設(shè)施的布局

　　1)防洪防澇工程設(shè)施：堤墻、排洪溝渠、防洪閘和排澇設(shè)施組成。

　　當(dāng)?shù)添斣O(shè)放浪墻時(shí)，提頂標(biāo)高應(yīng)高于洪水位0.5米以上。排洪溝的彎道半徑不得小于5倍的設(shè)計(jì)水面寬度，安全超高為0.5米。

　　2)城市抗震設(shè)施

　　避震和震時(shí)疏散：就地、中程(1-2公里半徑內(nèi))、遠(yuǎn)程。

　　疏散通道：寬度不小于15米，為城市干道。1000萬人以上的城市，應(yīng)有2條不經(jīng)過市區(qū)的過境公里，間距大于20公里。

　　疏散場地：6度設(shè)防區(qū)，人均1平方米;9度，人均2.5平方米;(遠(yuǎn)離火災(zāi)，地勢較高，無崩塌、地裂、滑坡危險(xiǎn)，易于供水供電的區(qū)域。

　　3)城市消防設(shè)施

　　指揮調(diào)度中心、消防站、消火栓、水池、望塔。

　　消防站：一級：6-7輛車，占地3000平方米。

　　二級：4-5輛車，占地2500平方米。

　　三級：3輛車，占地2000平方米。

　　微型：3輛車，占地200平方米。

　　布局：責(zé)任區(qū)4-7平方公里，接警5分鐘到達(dá)。港口城市設(shè)水上消防站，大企業(yè)設(shè)專業(yè)消防站。消防車要進(jìn)出方便，與醫(yī)院、學(xué)校及人流集中建筑保持50米以上距離。確保自身安全-與危險(xiǎn)品、易燃易爆品生產(chǎn)儲運(yùn)點(diǎn)間距200米以上，且位于上風(fēng)向或側(cè)風(fēng)向。

　　消防栓設(shè)置：沿路設(shè)置，靠近路口，間距不大于200米，道路寬度大于60米時(shí)，雙側(cè)設(shè)置，消防栓距離建筑大于50厘米，保證消防車通道的建設(shè)。

　　4)人防工程：避開重要軍事目標(biāo)，距離危險(xiǎn)品設(shè)施50-100米，距離生活地點(diǎn)小于100米，布局要面上分散，點(diǎn)上集中，有重點(diǎn)的組成群體，便于開發(fā)利用。主要工程：指揮所、醫(yī)療救護(hù)專業(yè)隊(duì)、后勤保障、人員掩蔽工事、疏散干道。

　　5)城市生命線系統(tǒng)

　　包括：交通、能源、通信、給排水等城市基礎(chǔ)設(shè)施。

　　保證設(shè)施建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)、地下化、設(shè)施節(jié)點(diǎn)的防災(zāi)處理、設(shè)施的備用率。

　　22、地質(zhì)災(zāi)害防治規(guī)劃：活動(dòng)性沖溝、滑坡、巖溶、地震斷裂帶等地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)生地區(qū)不適于進(jìn)行修建活動(dòng)。特殊需要時(shí)，要嚴(yán)格、可靠措施。

　　23、城市綠化系統(tǒng)的組成：城市中具有一定數(shù)量和質(zhì)量的各類綠化用地，相互聯(lián)系并具有生態(tài)效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的有機(jī)整體。

　　24、城市綠化系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容

　　25、城市景觀系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容及規(guī)劃原則

　　1)概念：包括自然、人文社會(huì)諸要素，指通過視覺感知的城市物質(zhì)形態(tài)和文化生活形態(tài)。

　　2)內(nèi)容

　　3)原則：舒適性、審美、生態(tài)環(huán)境、因借、歷史文化保護(hù)、整體性原則。

　　26、城市歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)概念：泛指地上地下有形遺存無形文化積累，三個(gè)層次：歷史文化名城、歷史文化保護(hù)區(qū)、文物保護(hù)單位。

　　27、歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃的基本內(nèi)容

　　1)概念：保護(hù)文物特別豐富(文物古跡主要分布在市區(qū)或郊區(qū))，具有重大歷史價(jià)值和革命意義的城市。

　　2)分類：

　　故都型：北京、西安、洛陽、南京、開封、杭州、安陽、沈陽、大同、荊州、咸陽、邯鄲、福州、重慶。

　　傳統(tǒng)風(fēng)貌型：平遙、韓城、榆林、鎮(zhèn)遠(yuǎn)、閬中、荊州、臨海、商丘、祁縣、歙縣、贛州、大理、麗江、蘇州、泉州、紹興、建水、潮州、梅州、同仁。

　　風(fēng)景名勝型：承德、桂林、揚(yáng)州、蘇州、紹興、鎮(zhèn)江、常熟、敦煌、曲阜、都江堰、樂山、天水、鄒城、昆明、肇慶、吉林、杭州、西安、北京、南京、大理、麗江、建水、青島、洛陽、岳陽

　　地方及民族特色型：拉薩、日喀則、大理、麗江、喀什、江孜、銀川、呼和浩特、建水、潮州、梅州、巍山、同仁、福州、吉林、集安、柳州、瓊山。

　　近現(xiàn)代史跡型：上海、天津、武漢、廣州、重慶、哈爾濱、青島、長汀、南昌、延安、遵義、濟(jì)南、沈陽、南京。

　　特殊職能型：泉州、寧波、景德鎮(zhèn)、自貢、壽縣、亳州、大同、武威、張掖、佛山、廣州、榆林、閬中、武漢。

　　一般古跡型：徐州、濟(jì)南、長沙、成都、沈陽、鄭州、淮安、保定、襄樊、宜賓、正定、漳州、臨淄、衢州、聊城、瀘州、南陽、咸陽、鐘祥、岳陽、雷州、新絳、代縣、漢中、浚縣、隨州、柳州、瓊山、集安。

　　可分四種情況：

　　古城格局風(fēng)貌比較完整，可全面保護(hù)(平遙古城、麗江古城)。

　　古城風(fēng)貌猶存，格局、空間關(guān)系有值得保護(hù)之處(北京中軸線，蘇州宋以來的水路并行格局、西安明城格局)。

　　古城格局已經(jīng)不存在，還有若干體現(xiàn)傳統(tǒng)風(fēng)貌的街區(qū)。

　　少數(shù)名城已經(jīng)無歷史街區(qū)，全力保護(hù)好文物古跡周圍環(huán)境。

　　3)歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃的內(nèi)容：文物保護(hù)單位：不改變文物原狀原則，保存歷史原貌和真跡。歷史文化保護(hù)區(qū)：保存歷史的真實(shí)性和完整性，歷史文化名城：不僅要保護(hù)城市中的文物古跡和歷史地段，還要保護(hù)和延續(xù)古城的格局和歷史風(fēng)貌。

　　編制原則：

　　基礎(chǔ)資料收集：

　　成果要求：

　　28、歷史文化保護(hù)區(qū)規(guī)劃的基本內(nèi)容

　　1)概念;

　　歷史文化保護(hù)區(qū)：1986年提出，指文物古跡比較集中或較完整的保存著歷史時(shí)期的傳統(tǒng)風(fēng)貌和地方民族特色的街區(qū)、建筑群、村落等區(qū)域。

　　歷史街區(qū)：是指保存有一定數(shù)量和規(guī)模的歷史建筑物、構(gòu)筑物且傳統(tǒng)風(fēng)貌完整的生活地域，是文化保護(hù)區(qū)的一類。

　　2)基本特征：風(fēng)貌完整性、歷史真實(shí)性、生活延續(xù)性。

　　3)內(nèi)容：現(xiàn)狀調(diào)查：

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